【正文】 一座新興的汽配城崛起于乳山。乳山市機械汽車配件產(chǎn)業(yè)通過發(fā)展配角經(jīng)濟，培植壯大了40多家規(guī)模以上企業(yè)，年實現(xiàn)銷售收入、利稅和利潤分別占全市規(guī)模以上工業(yè)總量的11%以上。進一步轉(zhuǎn)變政府職能，提高行政服務(wù)質(zhì)量和工作效率。，進一步優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境。發(fā)揮哈工大（威海）汽車學(xué)院的作用，組織好專業(yè)技術(shù)人員進校培訓(xùn)學(xué)習(xí)，提高專業(yè)技術(shù)人員隊伍素質(zhì)。，構(gòu)建高層次人才隊伍。加大增值稅轉(zhuǎn)型等財稅政策宣傳和貫徹落實力度，積極引導(dǎo)企業(yè)充分利用財稅優(yōu)惠政策，強化對政策落實情況的監(jiān)督檢查，切實把國家的各項政策落實好。銀行業(yè)金融機構(gòu)要認真落實適度寬松的貨幣政策，積極主動地為骨干企業(yè)、重點技改項目和零配件配套企業(yè)提供信貸支持。積極支持具備條件的汽車及零部件企業(yè)建立省級和國家級企業(yè)技術(shù)中心，加大科研開發(fā)投入，對重大科研成果予以獎勵。加大名牌產(chǎn)品宣傳和知識產(chǎn)權(quán)保護力度，鼓勵企業(yè)實施名牌戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品競爭力和市場占有率。鼓勵企業(yè)加快開發(fā)具有國際先進水平和市場容量大、附加值高的產(chǎn)品。支持企業(yè)加大農(nóng)村消費市場開發(fā)力度，擴大農(nóng)村市場份額。支持舉辦各種汽車展覽、展銷會，活躍汽車消費市場。進一步優(yōu)化汽車消費環(huán)境，鼓勵金融機構(gòu)開展新車和二手車消費信貸業(yè)務(wù)，擴大汽車信貸消費。 ，大力培育汽車消費市場。充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，鼓勵企業(yè)以優(yōu)勢產(chǎn)品為重點，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以規(guī)模經(jīng)濟為方向，大力推進企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化資產(chǎn)增量，盤活資產(chǎn)存量，重點培育一批品牌優(yōu)勢突出、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、規(guī)模大、效益好、核心競爭力強的骨干龍頭企業(yè)。對離合器總成、汽車連桿和汽車線束等其它產(chǎn)品，要引導(dǎo)、支持榮成市黃海離合器有限公司、山東玉龍車輛股份有限公司等企業(yè)通過新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)改造，著力提高產(chǎn)品技術(shù)水平和市場占有率。以山東雙連制動材料有限公司為依托，“退城進園”新生產(chǎn)基地建設(shè)項目，通過引進國外先進裝備，采用溫壓法制備新技術(shù)，新增新型陶瓷纖維增強樹脂基盤式剎車片2000萬片產(chǎn)能。到2011年，系列鋼板簧年產(chǎn)能達到10萬噸，系列車橋產(chǎn)能達到20萬支，實現(xiàn)銷售收入10億元。、車橋類產(chǎn)品。以威海萬豐奧威汽輪有限公司和威海萬豐鎂業(yè)有限公司為重點，通過新產(chǎn)品開發(fā)，增加配套品種，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，新增120萬件鎂合金零部件生產(chǎn)能力。到2011年，形成年產(chǎn)高檔曲軸100萬支、脹斷鏈桿500萬支產(chǎn)能，實現(xiàn)銷售收入25億元。支持固鉑成山（山東）輪胎有限公司實施總投資18億元的半鋼子午胎、全鋼子午胎擴產(chǎn)項目，新增半鋼子午胎產(chǎn)能1000萬套，全鋼載重子午胎產(chǎn)能150萬套。支持三角集團有限公司實施總投資32億元的一期工程項目，新增800萬套高檔半鋼子午胎和200萬套全鋼載重子午胎產(chǎn)能；，新增1萬條巨型工程子午胎產(chǎn)能。實施一批重大技術(shù)改造項目。進一步提高技術(shù)創(chuàng)新能力，加大新產(chǎn)品、新工藝、新材料和新裝備的開發(fā)和應(yīng)用，以品種、規(guī)模和效率為重點，大力提高產(chǎn)品集成化和智能化水平，推動汽車零配件企業(yè)向“專、精、特、新”方向發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)品的系列化、規(guī)模化，著力提高核心競爭力，打造新的競爭優(yōu)勢。到2011年，年產(chǎn)能達到2000輛，實現(xiàn)銷售收入5億元。到2011年，系列機場用、港口用、民用高附加值特種車年產(chǎn)能達到1500輛，實現(xiàn)銷售收入15億元。到2011年，汽車年產(chǎn)能達到10萬輛，實現(xiàn)銷售收入30億元。到2011年，實現(xiàn)銷售收入100億元。重點發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量轎車、輕型卡車、機場地面車和油料輸儲車、飲用水凈化車等優(yōu)勢特色整車產(chǎn)品。 二、目標任務(wù)到2011年，全市整車產(chǎn)能達到25萬輛，汽車及零配件工業(yè)實現(xiàn)銷售收入500億元，年均分別增長23%、46%和48%。從長遠看，今后較長時期，我國汽車市場依然處于增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，汽車工業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。從近期看，受國際金融危機影響，全球汽車市場需求嚴重下滑，市場競爭更加激烈，國際汽車工業(yè)面臨新一輪兼并重組的趨勢。雖然具備生產(chǎn)巨型工程子午胎、重卡曲軸等高端產(chǎn)品能力，但部分汽車及零配件產(chǎn)品檔次不高，市場競爭力不強。高端科技開發(fā)人才短缺，研發(fā)投入不足，開發(fā)能力不強，難以較快滿足市場需求變化。我市汽車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量均在10萬輛以下，與年產(chǎn)幾十萬輛、百萬輛的規(guī)模經(jīng)濟要求相差較遠。通過引進、聯(lián)合、重組，我市汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，規(guī)模進一步擴大，競爭力進一步增強。三角集團有限公司和固鉑成山輪胎有限公司規(guī)模、效益居國內(nèi)同行業(yè)前列，“三角”、“成山”牌輪胎為全國輪胎行業(yè)僅有的2個“中國馳名商標”。三角集團有限公司研制的巨型工程子午胎成套生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備開發(fā)項目獲得國家科技進步一等獎，是全國輪胎行業(yè)獲得的國家最高科技獎項；“雙連”牌剎車片技術(shù)水平達到世界先進水平。全市汽車及零配件企業(yè)建立市級以上技術(shù)開發(fā)中心15家，其中省級技術(shù)開發(fā)中心3家。2008年實現(xiàn)銷售收入268億元，；。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市汽車及零配件工業(yè)已形成了較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。 以上為我國上市整車企業(yè)平均資產(chǎn)負債率，就本公司承做之相關(guān)案件蘇州大立昇精密模具有限公司、上海宏旭模具工業(yè)有限公司及常熟冠林汽車飾件有限公司資產(chǎn)負債率來看，%、%%，可見汽車零部件產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)平均資產(chǎn)負債比率與整車上市企業(yè)平均資產(chǎn)負債比率差距不大。　　與2010年年底相比，資產(chǎn)負債率均從60%~70%區(qū)間降至60%以下區(qū)間的有上海汽車、吉利汽車和長安汽車，%、%%?！　≠Y產(chǎn)負債率低于60%　　2011年中期資產(chǎn)負債率低于60%的整車上市企業(yè)有9家，分別是長城汽車、上海汽車(600104,股吧)、吉利汽車、長安汽車(000625,股吧)、一汽轎車(000800,股吧)、力帆股份(601777,股吧)、廣汽集團、江鈴汽車(000550,股吧)和海馬股份。其中，比亞迪降幅最大，%%；%%。資產(chǎn)負債率在60%~70%之間　　2011年中期資產(chǎn)負債率在60%~70%的整車上市企業(yè)有11家，分別是：福田汽車(600166,股吧)、曙光股份(600303,股吧)、中通客車(000957,股吧)、中航黑豹(600760,股吧)、江淮汽車(600418,股吧)、星馬汽車(600375,股吧)、比亞迪(002594,股吧)、東風(fēng)汽車(600006,股吧)、一汽夏利(000927,股吧)、宇通客車(600066,股吧)和廣汽長豐(600991,股吧)。今年中期資產(chǎn)負債率第二高的是中國重汽，%。2011年中期資產(chǎn)負債率高于70%的整車上市企業(yè)有5家，分別是ST金杯、中國重汽(000951,股吧)、金龍汽車(600686,股吧)、安凱客車(000868,股吧)和亞星客車(600213,股吧)。第二節(jié) 、中國汽車零部件及配件制造行業(yè)資產(chǎn)負債狀況分析2011上半年我國整車上市公司與本公司承做案件資產(chǎn)負債率分析我國整車上市企業(yè)平均資產(chǎn)負債率降低　　根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的整車上市公司財報數(shù)據(jù)，%，較2010中期和年底（%%）均有下降。部分企業(yè)自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品附加值低，標準化、系列化、通用化程度不高，還難以完全適應(yīng)國際采購系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)的要求。但是近幾年我國也涌現(xiàn)出一些優(yōu)質(zhì)的本土汽車零部件企業(yè)，通過提高自主創(chuàng)新水平及參與海外并購，開始加速發(fā)展，在越來越多的細分產(chǎn)品上開始與外資企業(yè)抗衡。主要體現(xiàn)在行業(yè)集中度較低，核心技術(shù)由外資控制。 第四是外資依然主導(dǎo)話語權(quán)，本土企業(yè)龍頭企業(yè)開始發(fā)力。％，％，％。這種空間產(chǎn)業(yè)布局有利于產(chǎn)業(yè)走向集群化發(fā)展 上世紀90年代中期以后，在市場競爭和政府推進的雙重作用下，加快了我國汽車及配件產(chǎn)業(yè)集群的形成。譬如，上海及周邊地區(qū)的汽車零部件生產(chǎn)主要為上海大眾、通用配套；吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套；武漢等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞東風(fēng)和神龍配套。這種模式是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架結(jié)構(gòu)，其形狀近似一個箭靶：靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。 第三是產(chǎn)業(yè)布局呈現(xiàn)集群化發(fā)展。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件行業(yè)進出口增長非常迅速。跨國汽車及零部件公司紛紛在華設(shè)立汽車零部件采購中心，加大采購力度。而我國本土汽車零部件行業(yè)經(jīng)過幾十年的技術(shù)積累，技術(shù)水平也已有很大提升，依托我國制造成本較發(fā)達國家低廉的優(yōu)勢，我國汽車零部件行業(yè)逐漸參與到國際汽車配件的工業(yè)體系中。德爾福、博世、電裝等諸多外資汽車零部件制造商通過合資控股或者獨資早已在中國建成了數(shù)十個生產(chǎn)基地和分公司，近幾年跨國零部件公司更是加強了對中國市場的投資。一方面世界主要零部件生產(chǎn)企業(yè)在2000年后受到巨大成本壓力開始將生產(chǎn)基地向在零部件制造上具有的明顯的成本優(yōu)勢的中國轉(zhuǎn)移；另一方面隨著新興市場國家的崛起也加速全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重置，使得生產(chǎn)活動更加靠近市場。未來零部件行業(yè)發(fā)展將快于整車行業(yè)增長。據(jù)統(tǒng)計。