【正文】 部門、地區(qū)外，大部分由國(guó)營(yíng)商業(yè)部門按商品方式經(jīng)營(yíng)銷售。1952年內(nèi)外貿(mào)分家改組為商業(yè)部和對(duì)外貿(mào)易部。 二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1956—1979）　　　　1956年7月15日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)第一輛汽車在長(zhǎng)春汽車廠下線，這標(biāo)志著中國(guó)建立起自己的汽車工業(yè)。這一天，不僅在中國(guó)汽車發(fā)展史上，而且也在中國(guó)汽車外貿(mào)史上具有劃時(shí)代的意義?！　　　?0年代后期，中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕，1960年7月以后中國(guó)與蘇聯(lián)、東歐的貿(mào)易大減，貿(mào)易對(duì)象開始向西方國(guó)家轉(zhuǎn)移。 1966年“文革”開始，托拉斯試點(diǎn)夭折。汽車計(jì)劃分配體制實(shí)行“在國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃下，地區(qū)平衡，差額調(diào)撥，品種調(diào)劑，保證上繳”的分配方法。較1966年增加了109萬(wàn)輛。其時(shí)的中國(guó)汽車業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的執(zhí)行工廠?！　　　∫唤y(tǒng)計(jì)劃下，“全國(guó)汽車是一家”,有勞動(dòng)競(jìng)賽，無(wú)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 根本不考慮國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題　　　　技術(shù)設(shè)備改造緩慢落后　　　　三、市場(chǎng)化改革時(shí)期（1979—1999）　　　　十一屆三中全會(huì)宣告把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)。逐步從中央計(jì)劃分配型的產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)向計(jì)劃調(diào)節(jié)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)體制過(guò)渡。當(dāng)時(shí)作為擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)單位，國(guó)家允許一汽、二汽在完成國(guó)家計(jì)劃的基礎(chǔ)上，超產(chǎn)的汽車產(chǎn)品可以自銷。 1992年以小平同志南巡為標(biāo)志，中國(guó)新一輪改革浪潮使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入人心。計(jì)劃多一點(diǎn)還是市場(chǎng)多一點(diǎn)，不是社會(huì)主義與資本主義的本質(zhì)區(qū)別。計(jì)劃和市場(chǎng)都是經(jīng)濟(jì)手段。十五大報(bào)告進(jìn)一步明確，公有制實(shí)現(xiàn)形式可以而且應(yīng)該多樣化。中國(guó)汽車企業(yè)基本對(duì)此視而不見，因?yàn)闃I(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)只關(guān)聯(lián)國(guó)內(nèi)同行之間的競(jìng)爭(zhēng)。 中國(guó)汽車業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比汽車產(chǎn)地間的競(jìng)爭(zhēng)顯得相對(duì)寬松　　　　全國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系實(shí)際存在，但由于市場(chǎng)份額已定，價(jià)差不明顯，故均滿足于當(dāng)前態(tài)勢(shì)?！　　　≈袊?guó)汽車業(yè)的品牌忠誠(chéng)已初步建立?！　　　〉啾容^而言，中國(guó)汽車業(yè)還沒有成為海爾那樣的“中國(guó)名牌和中國(guó)人的自豪”?！　　　∫环矫?，中國(guó)汽車業(yè)集團(tuán)化發(fā)展成為國(guó)家試點(diǎn)，另一方面，地方保護(hù)主義又使集團(tuán)化過(guò)程減緩。但國(guó)家一方面鼓勵(lì)集約化，一方面又照顧地方利益，為窮省市批建汽車廠；還有些省市利用合資形式建立農(nóng)用車廠，大都不在國(guó)家目錄內(nèi)，造成資源浪費(fèi)，資金分散，使國(guó)家利益受到影響。　　　　這種不和諧，不利于中國(guó)汽車業(yè)在全國(guó)性汽車企業(yè)并購(gòu)潮流中加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不利于中國(guó)汽車業(yè)抓住戰(zhàn)機(jī)迅速擴(kuò)大集團(tuán)覆蓋面積，從而直接影響了中國(guó)汽車業(yè)的健康發(fā)展。1998年我國(guó)財(cái)政收入8000個(gè)億，汽車業(yè)上繳增值稅和銷項(xiàng)稅額共計(jì)626個(gè)億。　　　　1998年，全國(guó)最大的13個(gè)汽車企業(yè)已占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的92%以上?！　　　〉菗?jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局統(tǒng)計(jì)，1999年第一季度，中國(guó)機(jī)械行業(yè)國(guó)有企業(yè)中的盈利大戶和虧損大戶都在汽車行業(yè)，其中上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8個(gè)億，中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司卻虧損2個(gè)多億。重組后一些競(jìng)爭(zhēng)能力不足的企業(yè)將被逐漸淘汰。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和眾多專家在談到這一點(diǎn)時(shí)說(shuō)：“需求決定汽車業(yè)的走勢(shì)。目前看，國(guó)營(yíng)企業(yè)虧損面大，國(guó)家更需要汽車業(yè)的支撐?！　　　。ǜ奖恚　　　∫?、汽車行業(yè)前十四位大公司的產(chǎn)、銷量比較?！　　　∽髡撸何沂切★w　回復(fù)日期：20030716　11:33:53　　第一篇 中國(guó)汽車業(yè)主體性調(diào)查分析　　　　現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，勞動(dòng)、資本、土地和企業(yè)家才能是四種生產(chǎn)要素。作者也從決策咨詢實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)：“決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力?！　　　∫弧⒅袊?guó)汽車業(yè)集團(tuán)決策者主體性　　　　作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)任各大汽車集團(tuán)的決策層都有許多相似的特點(diǎn)：年輕化，高學(xué)歷，熟悉現(xiàn)代管理理論，注重信息，有社會(huì)責(zé)任感，具有強(qiáng)烈的建功立業(yè)欲望，具有求新、求變、求實(shí)效的現(xiàn)代意識(shí)，他們，組成了一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的群體。這一點(diǎn)已被許多優(yōu)秀企業(yè)家證明，如海爾總裁張瑞敏的高尚人格即外化出一個(gè)非常優(yōu)秀的大型企業(yè)。　　　　這些優(yōu)秀的中國(guó)汽車業(yè)的決策者都有著真識(shí)灼見。”一汽集團(tuán)副總裁李啟祥的觀點(diǎn)代表了中國(guó)汽車業(yè)各集團(tuán)的呼聲。集團(tuán)又象一個(gè)小社會(huì)，幼兒園、中小學(xué)到職高、中專、大學(xué)一應(yīng)俱全，職工的福利、醫(yī)療、住房、社區(qū)管理全找企業(yè)，連公安局、派出所都是企業(yè)辦的，每年維持這些的費(fèi)用就高達(dá)5個(gè)億?！岸?fù)債并非企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善引起的，而是跟國(guó)家政策有關(guān)。工資水平及機(jī)制問(wèn)題也留不住人才，進(jìn)了40多個(gè)研究生，跑了38個(gè)。 2．亂收費(fèi)制約汽車的銷售和發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車業(yè)一年的利潤(rùn)只有50個(gè)億，銷售利潤(rùn)率低得可憐，而附著在汽車上的各種收費(fèi)卻高達(dá)12002000個(gè)億，這個(gè)數(shù)值的上限已接近汽車行業(yè)的年產(chǎn)值，高水平的收費(fèi)擋住了不少個(gè)人用戶的購(gòu)車步伐，據(jù)了解，目前購(gòu)車的價(jià)外費(fèi)用占汽車價(jià)款的比例各地市不均衡，如北京只有10%，而浙江、山東、廣東等省的個(gè)別地市則達(dá)到2040%。這還不算保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、洗車費(fèi)、安檢費(fèi)、駕駛員年檢費(fèi)、材料配件費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)等等，月均費(fèi)用可達(dá)兩千元左右。一個(gè)普通老百姓要想買汽車，就算一個(gè)月能省出1000元，買一輛普通桑塔納也得十幾年。如果雜費(fèi)還保持著高水平，汽車的銷售和發(fā)展必將步履維艱?！睋?jù)有關(guān)專家分析預(yù)測(cè)：在購(gòu)房熱后，如果再取消雜費(fèi)，中國(guó)必將掀起購(gòu)車高潮?！　　　?．中國(guó)汽車業(yè)支持政府打擊走私。他們認(rèn)為：打私一定要堅(jiān)持下去，對(duì)增加稅收和拉動(dòng)內(nèi)需會(huì)產(chǎn)生積極作用。 連重慶長(zhǎng)安鈴木日方總經(jīng)理服部皓一也表示：“我們合資企業(yè)歡迎政府介入打私。一汽領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為：走私是非法競(jìng)爭(zhēng)?！崩缱咚竭M(jìn)口的奧迪才賣16萬(wàn)，比國(guó)產(chǎn)奧迪價(jià)格低一半，這能公平競(jìng)爭(zhēng)嗎？走私長(zhǎng)此以往，誰(shuí)還買國(guó)產(chǎn)車？　　　　打私是否徹底與汽車業(yè)發(fā)展快慢有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。企業(yè)造成積壓還如何發(fā)展？ “打私與汽車發(fā)展絕對(duì)有關(guān)系?！薄　　　∩掀笨偛藐愐蜻_(dá)說(shuō)：“打私促進(jìn)了上汽的發(fā)展。1999年桑塔納轎車大量進(jìn)入廣東市場(chǎng)，前四個(gè)月的銷售收入和利潤(rùn)分別比上年同期增長(zhǎng)8%和15%。重慶長(zhǎng)安鈴木日方董事對(duì)中國(guó)國(guó)情比較了解：“過(guò)去一些黨政軍民學(xué)的走私把貴國(guó)打私的作用抵銷掉了，稅費(fèi)也被走私份子拿走了，這非常遺憾。一汽副總陸林奎、李慶祥說(shuō)：有走私者找過(guò)他們，愿出四萬(wàn)元買一份合格證，給多少買多少?！蓖饨?jīng)貿(mào)部機(jī)電司綜合處賈小左處長(zhǎng)言簡(jiǎn)意賅。在進(jìn)口總值上，廣東增長(zhǎng)144%。遼寧增長(zhǎng)359%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年海關(guān)征收關(guān)稅近1500億元，幾乎比上年翻了一番。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多省市打著生產(chǎn)農(nóng)用車的幌子在生產(chǎn)轎車等非農(nóng)用車，而這些車由于國(guó)家計(jì)委未登錄，而只能在省內(nèi)銷售，為地方財(cái)政創(chuàng)收。　　　　二、如何把握企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)　　　　所謂“企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)”，是指企業(yè)明確自身主體性之后，究竟把誰(shuí)當(dāng)做企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益的主要關(guān)系對(duì)象？怎樣認(rèn)識(shí)這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)？ 中國(guó)汽車業(yè)這樣一個(gè)擁有44年經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)群體，在分析本企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)，出現(xiàn)了兩種完全不同的認(rèn)識(shí)和態(tài)度。持這種態(tài)度的人，在今天這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)代，其思維方式在相當(dāng)程度上還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。　　　　第二種態(tài)度：把中國(guó)汽車業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)看成中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，把企業(yè)利益和國(guó)家利益看成消長(zhǎng)轉(zhuǎn)化的對(duì)立統(tǒng)一體。他們清醒地認(rèn)識(shí)到適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是企業(yè)的唯一出路，市場(chǎng)是中國(guó)汽車業(yè)唯一的判卷打分者，消費(fèi)者才是中國(guó)汽車業(yè)的衣食父母。他們善于從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)軌的困難甚至危機(jī)中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機(jī)遇，善于通過(guò)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)建立利益共同體來(lái)突破原有的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，善于把自己的前進(jìn)步伐“和在”中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的主旋律上。 說(shuō)到底，國(guó)家不可能平均支持所有的汽車企業(yè)，國(guó)家卻可能支持那些特別能實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的汽車企業(yè)。你特別關(guān)心國(guó)家，國(guó)家也可能特別關(guān)心你。不一定是江澤民或李鵬出來(lái)直接對(duì)企業(yè)說(shuō)話，國(guó)家利益可能表現(xiàn)為那些愛國(guó)和具有正義感、責(zé)任感的有關(guān)官員、汽車同行、各種社會(huì)公眾包括消費(fèi)者和一般老百姓的態(tài)度和行動(dòng)。　　　　這種公共關(guān)系效益的滯后反應(yīng)，并不妨礙它成為推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)巨大動(dòng)力。 作者認(rèn)為，確定最高競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之后的中國(guó)汽車業(yè)，應(yīng)該自覺地把自己當(dāng)做中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的代表，把“國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)利益”當(dāng)做自己的主要關(guān)系對(duì)象。中國(guó)汽車集團(tuán)應(yīng)該找到一個(gè)有利的切入點(diǎn)。這種距離加速了有利于集團(tuán)間的淘汰選擇，從而保證最強(qiáng)大的集團(tuán)甩開一般競(jìng)爭(zhēng)者。　　　　中國(guó)汽車業(yè)最終將沿著國(guó)家利益的階梯獲取政策性支持，沿著消費(fèi)者利益的階梯獲取市場(chǎng)的最終承認(rèn)，完成參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的宏愿?！　　　∽髡咴谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)：汽車業(yè)的大部分企業(yè)對(duì)加入WTO的認(rèn)識(shí)不足、準(zhǔn)備不足。　　　　此事如果認(rèn)識(shí)不清，將會(huì)影響汽車生產(chǎn)與銷售計(jì)劃、定價(jià)與營(yíng)銷策略、市場(chǎng)占有時(shí)機(jī)、國(guó)家與企業(yè)政策調(diào)整等問(wèn)題?！　　　　皣?guó)家正在實(shí)施著不太恰當(dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)業(yè)政策。比如汽車生產(chǎn)的三檔國(guó)產(chǎn)化率配三檔關(guān)稅優(yōu)惠：汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到國(guó)家化率40%（另外60%是進(jìn)口零部件）就可享受進(jìn)口零部件減按30%征收關(guān)稅；國(guó)產(chǎn)化達(dá)到60%可享受24%的關(guān)稅；達(dá)到80%的國(guó)產(chǎn)化則可享受16%的關(guān)稅。我國(guó)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)件質(zhì)量還不過(guò)關(guān)，成本還很高，何不打破國(guó)產(chǎn)化的禁箍咒，走向全世界?！　　　≌懿荒苷嬲o企業(yè)“松綁”？許多汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)政府抱著極大希望。決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，這是科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生生產(chǎn)力的先決條件。　　　　目前，世界汽車生產(chǎn)發(fā)展格局為美國(guó)、日本、歐盟三分天下。日本的總產(chǎn)量為1005萬(wàn)輛，居世界第二位，其中轎車906萬(wàn)輛，居世界第一位，輕型商用車115萬(wàn)輛，居世界第二位。韓國(guó)由于受金融危機(jī)影響，總產(chǎn)量從第五位降到1998年的第八位，總產(chǎn)量為195萬(wàn)輛。我國(guó)1998年的總產(chǎn)量為163萬(wàn)輛，居世界第十位，其中輕型商用車108萬(wàn)輛，居世界第三位。而第三世界和發(fā)展中國(guó)家、地區(qū)的汽車消費(fèi)正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在中國(guó)只有世界年總產(chǎn)量的1/30，但相信不久的將來(lái)，擁有中國(guó)的亞洲定會(huì)取代美國(guó)成為天之驕子?！　　　。ǜ奖恚?1997年世界主要國(guó)家汽車銷售量 單位：萬(wàn)輛　　　　世界主要汽車公司廠家全球銷售量 單位：萬(wàn)輛，%（參看下頁(yè)）　　　　（二）加入世界貿(mào)易組織母系統(tǒng)后對(duì)中國(guó)汽車的影響　　　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)、印度等汽車市場(chǎng)將成為世界汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，同時(shí)也為全球經(jīng)濟(jì)注入新的活力?！　　　?．加入世界貿(mào)易組織，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一場(chǎng)工業(yè)大革命。讓企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的波濤中“大浪淘沙”：適者生存，不適者淘汰?！疤魬?zhàn)”，基本涵蓋了三種情況：一是部分企業(yè)倒閉；二是部分企業(yè)被購(gòu)并；三是如果允許控股比例自由化，外資將以獨(dú)資形式“買斷”中國(guó)汽車業(yè)?！薄皺C(jī)遇”，加入WTO，汽車“準(zhǔn)入”的開放無(wú)疑會(huì)全面加快中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，這包括巨額外資進(jìn)入、技術(shù)引進(jìn)、最新車型進(jìn)入、質(zhì)量管理、規(guī)模效益，還包括低成本、低價(jià)位、高銷售量、用戶滿意度，更包括全面拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)GDP的大幅增長(zhǎng)，成為全球新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 2．降低汽車稅率、取消配額是中國(guó)加入世貿(mào)組織談判中的重要“法碼”。據(jù)中美WTO雙邊協(xié)議載明:加入WTO后的第一年，進(jìn)口整車關(guān)稅下降幅度最大,隨后逐年下降，6年過(guò)渡期后則降到25%(發(fā)達(dá)國(guó)家的整車進(jìn)口關(guān)稅為3%5%)，進(jìn)口零部件降到10%。1996年，我國(guó)轎車進(jìn)口關(guān)稅開始從180%220%逐步下降，目前進(jìn)口關(guān)稅已降至兩檔：排氣量在3000CC以上的為100%；以下的為80%。例如：到岸價(jià)格（CIF價(jià)）2萬(wàn)美元(3000CC以下)，則應(yīng)交稅額為2*=。如關(guān)稅下降到25%，連買車帶上稅也只有現(xiàn)在桑塔納2000的價(jià)格。這個(gè)類比雖然殘酷，但必會(huì)走到這一步。 3．“入世”在即，中國(guó)汽車業(yè)加快行業(yè)重組步伐。作者認(rèn)為，加快行業(yè)重組，建立幾個(gè)大型汽車聯(lián)合體，形成規(guī)模效益是當(dāng)務(wù)之急，從而有效利用資源，提高技術(shù)水平、開發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到降低成本、價(jià)格、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目的。1999年春季廣交會(huì)，桑塔納出口標(biāo)價(jià)每輛8500美元（人民幣7萬(wàn)元），上汽集團(tuán)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其低成本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由此可見一斑，未來(lái)的降價(jià)潛力和承受能力極強(qiáng)。中國(guó)汽車業(yè)決策層必定會(huì)在加入WTO后的6年中實(shí)施這個(gè)降價(jià)戰(zhàn)略，以達(dá)到市場(chǎng)相對(duì)飽和（相對(duì)國(guó)外新車型）?！　　　?．加快了實(shí)施費(fèi)改稅的進(jìn)程，有利于盡快占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。加入WTO終于使問(wèn)題取得突破性進(jìn)展。一旦實(shí)施，預(yù)計(jì)汽車的銷量會(huì)在大幅降價(jià)前有一個(gè)較高增長(zhǎng)值?？墒牵壳白枇^大，主要是汽車這塊“唐僧肉”，涉及到國(guó)家與地方利益的問(wèn)題不太好解決。 中國(guó)汽車業(yè)作為世界汽車行業(yè)母系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，可以與之建立利益共同體，最終達(dá)到雙贏。中國(guó)汽車業(yè)近幾年的飛躍和成長(zhǎng)，已確立了自己在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位，這是中國(guó)汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者的思維方式和決策方法論的成功。　　　　一、還提不提“我們是民族工業(yè)？”　　　　作者在汽車業(yè)的調(diào)查中，經(jīng)常聽到業(yè)內(nèi)人士在談“我們是民族工業(yè)”的話。應(yīng)該指出，持這種觀點(diǎn)的人已被證明是落伍的了。這個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題不徹底解決，中國(guó)汽車業(yè)怎么進(jìn)步？1979年改革開放前，中國(guó)工業(yè)應(yīng)視為純粹的民族工業(yè)，產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計(jì)到零部件制作、組裝，最后到成品都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，如上海牌手表、蜜蜂牌縫紉機(jī)、永久牌自行車等?？墒撬氖畾q以上的人還記得，即便在極“左”的“文革”中那些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的外貿(mào)產(chǎn)品也還是搶手貨，為什么？說(shuō)到底是“質(zhì)量”問(wèn)題?？墒侵袊?guó)目前大部分產(chǎn)品還不盡如人意（特別是還有不少假冒偽劣產(chǎn)品），因此大家還是經(jīng)常把“買外國(guó)原裝貨”掛在嘴上。作者在1999年5月4日同天汽集團(tuán)總裁林引談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，這位年僅36歲的總裁講：“如果要講民族工業(yè)，現(xiàn)在就剩我一家了，但我不敢擔(dān)保一個(gè)月以后，我是不是還能堅(jiān)守民族工業(yè)的陣地。”天汽現(xiàn)已與豐田合資成功，是不是可以說(shuō)：中國(guó)汽車業(yè)已全部“非民族工業(yè)”了？十一屆三中全會(huì)以來(lái)，中央決策層提出對(duì)外開放、吸引外資和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與管理，中國(guó)的國(guó)策堅(jiān)持改革開放、加入WTO等一系列的決策都在明示：“發(fā)展是硬道理。不必喊著民族工業(yè)的口號(hào)走著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新路。發(fā)展中國(guó)家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成國(guó)際聯(lián)盟，你中有我，我中有你，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。汽車業(yè)在加入WTO前必須清醒地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題?！坝字伞?，指年輕，后引申為缺乏經(jīng)驗(yàn)。這表現(xiàn)在技術(shù)水平、工藝水平、材料質(zhì)量上，可以講，一旦“入世”，中國(guó)汽車這“幼稚兒”將跌倒難爬起。算