【正文】 的表現(xiàn)――這些產(chǎn)業(yè)和相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)是否有國際競爭力4．企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭狀況一國的某產(chǎn)業(yè)只有突出地具備了上述四條件中的一、兩項，才能說是具有競爭力。在四大要素之外還存在兩大變數(shù)：政府與機會。這兩個附加變量也可以對國家的金剛石系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。波特也指出：由四大要素形成的金剛石體系，關(guān)系到一個國家的產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)能否成功，但是這不意味著只要是屬于該國的企業(yè)就都能成功。然而一旦能夠在一國之內(nèi)脫穎而出，必然也會成為國際競爭中的贏家。但是，該理論仍然具有非常重要的理論和實踐意義，特別是它強調(diào)競爭是動態(tài)的和不斷變化的；國家競爭優(yōu)勢的產(chǎn)生，依賴于國內(nèi)的競爭環(huán)境等問題。國內(nèi)的一些學(xué)者在對這些區(qū)域進(jìn)行調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，提出了“溫州模式”、“蘇南模式”、“江浙模式”等成功發(fā)展模式。1994年，王輯慈教授在中日韓三國工業(yè)國際會議上發(fā)表了題為“The marketing of new industrial in China ：Insights into the development zone’s phenomenon”的文章，對我國出現(xiàn)的一些開發(fā)區(qū)現(xiàn)象和發(fā)展中存在的問題進(jìn)行探討，并在同年出版的 《現(xiàn)代工業(yè)地理學(xué)》一書中介紹了新產(chǎn)業(yè)區(qū)的概念，還結(jié)合國內(nèi)各區(qū)域發(fā)展的實際進(jìn)行了實證分析與探討。對中小企業(yè)集群的研究，主要集中在經(jīng)濟發(fā)達(dá)的江浙與廣東一帶。還有一些學(xué)者提出從生態(tài)學(xué)的角度來研究中小企業(yè)集群（仇保興，1999）；從產(chǎn)業(yè)集群演變特征角度研究（姚先國，2002）。將臺灣學(xué)者的探討概括起來大致有兩個途徑：其一是從社會學(xué)的觀點出發(fā)所作的探討，認(rèn)為企業(yè)家的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)關(guān)系是建立在網(wǎng)絡(luò)成員之間彼此的承諾與信任關(guān)系之上的（王如玉，1992），而這種承諾與信任關(guān)系則是需要依靠企業(yè)主之間的社會關(guān)系的建立，因此企業(yè)主之間的社會關(guān)系是維持網(wǎng)絡(luò)安定的主要力量（陳介玄，1994）；其二則是依據(jù)經(jīng)濟學(xué)的觀點進(jìn)行研究，認(rèn)為企業(yè)因降低交易費用、依賴稀缺資源、降低不確定性等原因形成網(wǎng)絡(luò)關(guān)系（吳思華，1992）。第四節(jié) 本文的研究目的和方向本文通過分析我國各個主要區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，并利用波特的金剛石理論分析我國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢，然后對比分析美國和日本汽車工業(yè)之所以成為世界霸主的原因，最后提出我國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成與發(fā)展的關(guān)鍵因素及政策建議，目的是為了使讀者特別是汽車行業(yè)的主要相關(guān)人士對我國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢有一個更全面和清晰的把握，從而針對我國汽車產(chǎn)業(yè)集群形成和發(fā)展的關(guān)鍵因素，有目的地促進(jìn)我國最早的真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。第二章 我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀分析第一節(jié) 我國汽車行業(yè)的總體情況經(jīng)過半個多世紀(jì)的風(fēng)雨歷程，我國汽車工業(yè)已有了長足的發(fā)展。2003年，%%，其中生產(chǎn)轎車201萬輛、銷售197萬輛，%%。16001400120010008006004002000 美國 日本 中國 德國 英國圖21 部分國家汽車銷量（單位：萬輛）資料來源：《我國汽車工業(yè)與市場簡析》目前，我國汽車行業(yè)約有100家左右汽車生產(chǎn)企業(yè)，（按產(chǎn)銷量分）主要以五大、十小為龍頭，五大是指一汽集團、上汽集團、東風(fēng)集團、長安集團、北汽集團；十小是指哈飛集團、金杯汽車、廣汽集團、躍進(jìn)集團、昌河集團、上汽奇瑞、安徽江淮、東南汽車集團、江鈴汽車集團、長城汽車十家企業(yè)。15家企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模約占整個行業(yè)的90％，產(chǎn)業(yè)集中度非常高。2004年，全國汽車零部件企業(yè)有1400多家，外商投資企業(yè)近500家。我國汽車產(chǎn)業(yè)集群是在汽車產(chǎn)業(yè)全球價值鏈中進(jìn)行定位與升級的。第二節(jié) 環(huán)渤海地區(qū)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀一、東北地區(qū)多年來，東北地區(qū)重工業(yè)發(fā)達(dá)，被譽為中國經(jīng)濟的頂梁柱，但是自上世紀(jì)70年代末實行改革開放后，沿海地區(qū)的南方省份取得了顯著的發(fā)展，與蒸蒸日上的南方相比，重工業(yè)集中的東北地區(qū)的發(fā)展明顯滯后了。在這個宏觀背景下，東北三省的汽車工業(yè)正面臨著一個全面勃興的歷史性機遇。如今，東北三省也都確立了重點發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略，并且有一汽集團、哈飛集團、華晨寶馬、金杯通用這樣一批重量級的汽車企業(yè)，已是我國汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)。此外，還有已被一汽集團收購的哈爾濱輕型車廠、吉林通田（由浙江六個民營企業(yè)重組吉林江北轎車而成）等在國內(nèi)頗有影響的汽車企業(yè)。所以，東北三省的汽車工業(yè)的底蘊十分深厚，不但對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟貢獻(xiàn)重大，而且在全國經(jīng)濟中的作用也舉足輕重。北京有我國第一家汽車合資企業(yè)北京吉普，天津夏利曾經(jīng)年產(chǎn)銷10萬多輛“夏利”轎車。而“一汽”與“天汽”重組之后，依托“一汽”與豐田，天津汽車工業(yè)開始慢慢復(fù)蘇。在汽車制造業(yè)的帶動下，與汽車相關(guān)的其他行業(yè)也實現(xiàn)了較快發(fā)展。整車制造業(yè)高速發(fā)展帶動集團內(nèi)部包括汽車零部件制造、模具制造、％，增幅比全市工業(yè)平均水平高出42個百分點。作為天津市重要支柱產(chǎn)業(yè)，天津汽車工業(yè)歷史較長，擁有諸多優(yōu)勢，具有很大發(fā)展?jié)摿Α＜涌炱嚬I(yè)的發(fā)展，要注重挖掘和發(fā)揮天津在制造業(yè)、港口交通、汽車零部件配套能力等方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步擴大汽車業(yè)的對內(nèi)、對外開放，在與中國一汽集團、日本豐田公司成功合作的基礎(chǔ)上，努力把天津建設(shè)成為全國重要的轎車生產(chǎn)基地。并且，北汽和現(xiàn)代、奔馳聯(lián)手，使北京汽車產(chǎn)品實現(xiàn)了全方位發(fā)展，輕卡、重卡、越野、客車、轎車，日益完善的系列產(chǎn)品組成北京汽車一道亮麗的風(fēng)景線。從揚州到南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫，再到上海，這是目前我國汽車工業(yè)十分集中的一條“走廊”。上海的轎車工業(yè)，是全國無可爭議的“排頭兵”。去年上半年，上海與江蘇兩地轎車產(chǎn)量之和為314068輛，％。南京汽車集團原屬于中汽總公司，由于中汽總公司一直沒有放權(quán)，因此造成南汽與江蘇本地的汽車工業(yè)發(fā)展似乎格格不入，無法與江浙一帶頗有優(yōu)勢的汽車零部件工業(yè)有效結(jié)合，并且由于管理體系上的原因，江蘇省政府也對它扶持甚少。但與上海大眾、上海通用這樣的“近鄰”比較，南京汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)落下一大截。汽車產(chǎn)業(yè)一直是南京支柱產(chǎn)業(yè)，政府也在進(jìn)一步加強招商引資力度，充分發(fā)揮南京的優(yōu)勢，推動汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。重組后的南汽提出的發(fā)展目標(biāo)是：通過3年左右的努力，建成國際化的汽車集團，到2006年爭取達(dá)到年產(chǎn)汽車30萬輛、營業(yè)收入300億元。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，以南京為中心的江浙一帶最具動力與活力：發(fā)揮集群效應(yīng)，才能趕超東北、上海、京津等地區(qū)，這是動力之源；擁有強大的經(jīng)濟實力、優(yōu)越的地理位置、良好的工業(yè)基礎(chǔ)、靈活的民間資本，甚至古已有之的“產(chǎn)業(yè)集群”傳統(tǒng)，這是活力之本。只要發(fā)展得當(dāng)，南汽以及江浙一帶的汽車工業(yè)完全可以迎頭趕上。因為從歷史上看，廣州歷來屬于對外貿(mào)易的重要口岸，輕工業(yè)基礎(chǔ)還可以，但重工業(yè)基礎(chǔ)極為薄弱。本田、日產(chǎn)都已在廣州獲得良好發(fā)展，豐田也對廣州青睞有加，將其全球主力車型佳美拿到廣州生產(chǎn)。廣州本田是廣州汽車業(yè)的“龍頭”，自1999年第一輛廣州雅閣下線至今，廣州本田的累計產(chǎn)量已超過30萬輛。2002年，風(fēng)神公司將總部搬到了廣州花都。新東風(fēng)乘用車花都工廠最終將形成24萬輛的生產(chǎn)能力。2003年7月2日，日本豐田汽車株式會社與廣州汽車集團初步達(dá)成合作意向，準(zhǔn)備于2005年在廣州生產(chǎn)其主力車型佳美轎車。在發(fā)展汽車工業(yè)上，廣州的態(tài)度明確。目前，廣州轎車的國產(chǎn)化率已大大提高，為了減少運輸成本，許多零部件企業(yè)從日本本土、從全國各地向廣州、向珠三角集中，廣東汽車產(chǎn)業(yè)合理的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)將很快形成。汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣關(guān)聯(lián)度極高的支柱產(chǎn)業(yè)。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)，以它們?yōu)辇堫^形成的汽車產(chǎn)業(yè)群將帶動一大批零部件企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。中國三大汽車集團之一的東風(fēng)汽車公司在湖北。湖北省目前共有汽車整車企業(yè)9家，總產(chǎn)能50萬輛，其中東風(fēng)汽車有限公司產(chǎn)能30萬輛，神龍汽車公司產(chǎn)能15萬輛。％，成為了湖北省的第一支柱產(chǎn)業(yè)。中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè)——長安汽車（集團）有限責(zé)任公司在重慶。如今，長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司組成了嘉陵江上的一艘“巨輪”，雄踞西部。汽車工業(yè)也是重慶經(jīng)濟的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。湖北汽車“龍頭”企業(yè)東風(fēng)公司在商用車方面雄心勃勃。東風(fēng)汽車有限公司將來商用車的產(chǎn)銷量和利潤有望做到全球第三位，其先期的目標(biāo)是30萬輛，長期目標(biāo)是50萬輛，利潤率要達(dá)到8％至10％。而重慶長安集團的發(fā)展戰(zhàn)略則是要把以微型車和經(jīng)濟型轎車為主的主營業(yè)務(wù)做大做強，繼續(xù)穩(wěn)固微車行業(yè)“老大”的地位，并立志打造新型的微型車。比亞迪汽車公司的前身是西安秦川汽車有限責(zé)任公司。2003年1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，％的股權(quán)。比亞迪將大力發(fā)展電動汽車，并整合西安秦川原有的資源，陸續(xù)推出福萊爾各層次的車型。第三章 利用“金剛石模型”分析我國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢 中國汽車工業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇，因為中國存在著一個巨大的汽車市場，中國汽車工業(yè)具有天時、地利、人和的有利條件。第一節(jié) 要素稟賦分析一、要素稟賦對競爭優(yōu)勢的影響波特國家競爭優(yōu)勢理論的中心思想是一國興衰的根本在于國際競爭中是否贏得優(yōu)勢，它強調(diào)不僅一國的所有行業(yè)和產(chǎn)品參與國際競爭，并且要形成國家整體的競爭優(yōu)勢，而國家競爭優(yōu)勢的取得，關(guān)鍵在于基本要素和高級要素的整合作用。波特把這類要素按等級劃分成基本要素（或初級要素）和高級要素兩大類。波特認(rèn)為，高級要素對競爭優(yōu)勢具有更重要的作用。高級生產(chǎn)要素很難從外部獲得，必須自己來投資創(chuàng)造。高級要素與基本要素之間存在著復(fù)雜的關(guān)系。反過來，基本要素方面的劣勢地位會形成一種向高級要素方面投資的壓力，比如人工短缺、資源不足、地理氣候條件惡劣等不利因素，會形成一股刺激產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的壓力，促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢的持久升級。日本便是這種現(xiàn)象的最明顯的例子，作為一個嚴(yán)重缺乏可耕地和自然礦產(chǎn)資源的國家，日本通過國民教育投資，創(chuàng)造了豐富的高級才能要素，它所擁有的龐大的工程師隊伍，就是日本在許多制造行業(yè)取得成功的關(guān)鍵所在。如果國家把競爭優(yōu)勢建立在初級生產(chǎn)要素的基礎(chǔ)上，它通常是不穩(wěn)定的。以下是要素稟賦與競爭優(yōu)勢的關(guān)系圖：競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)要素稟賦高級要素稟賦圖31 要素稟賦與競爭優(yōu)勢資料來源：《國家競爭優(yōu)勢理論及其政策價值分析》二、我國汽車行業(yè)的要素稟賦分析中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。確實，發(fā)達(dá)國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式——豐田生產(chǎn)方式——模塊化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到“干毛巾”的程度，要想再擰出水來是極其困難的。另一方面，正如波特所指出的：在實際競爭中，豐富的資源或廉價的成本因素往往造成沒有效率的資源配置，因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。上海地處長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，北接長江入?？冢?dāng)我國南北海岸線的中部，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。湖北省在“汽車城”十堰構(gòu)筑湖北西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐點，之所以選中這個點，就是看重了十堰在以東風(fēng)汽車公司為龍頭的重點汽車企業(yè)的發(fā)展過程中，積淀下來的資源、技術(shù)、人才等優(yōu)勢。并且，湖北省擁有湖北汽車工程學(xué)院、武漢理工大學(xué)等高等院校，在汽車技術(shù)研究、汽車人才的培養(yǎng)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。一汽集團為我國培養(yǎng)了第一代汽車人。第二節(jié) 需求狀況分析一、需求狀況對競爭優(yōu)勢的影響需求要素（特別是國內(nèi)市場的需求狀況）指對某個行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的國內(nèi)需求性質(zhì)。一般說來，企業(yè)對最接近的顧客的需求反應(yīng)最敏感。國內(nèi)需求市場是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。波特指出，本地客戶的本質(zhì)非常重要，特別是內(nèi)行而挑剔的客戶。如日本消費者在汽車消費上的挑剔是全球出名的，歐洲嚴(yán)格的環(huán)保要求也使許多歐洲汽車的環(huán)保性能和節(jié)能性能全球一流。不止汽車工業(yè)，其他行業(yè)亦如此，如歐洲斯堪的納維亞地區(qū)成熟復(fù)雜和苛刻的顧客促使本地兩大電信設(shè)備制造廠商——芬蘭的“諾基亞（Nokia）”和瑞典的“愛立信（Ericsson）”早在其它發(fā)達(dá)國家對移動電話需求形成之前就開始大規(guī)模投資移動電話技術(shù)，結(jié)果成為當(dāng)今全球移動電話設(shè)備行業(yè)的巨頭。另一個重要方面是預(yù)期性需求。例如，德國的高速公路沒有限速，當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)就非常賣力地滿足駕駛?cè)藢Ω咚俚目駸嶙非?，而超過200公里乃至300公里的時速在其他國家毫無實際意義。二、我國汽車行業(yè)的需求狀況分析中國具有世界上最后一個潛在的巨大的汽車需求市場，這是全球汽車工業(yè)的共識，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展得天獨厚的條件。即使中國汽車工業(yè)在將來走向世界，本國市場仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“根據(jù)地”。中國大多數(shù)消費者的收入水平還很低，在汽車消費方面首要的要求是低價，而對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價的低檔產(chǎn)品，所以很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。近兩年，中國汽車市場基本延續(xù)著一種高速增長的態(tài)勢。這主要有三個原因：一是在進(jìn)口車價格無明顯下降趨勢時，國內(nèi)被壓抑許久的需求呈現(xiàn)出爆炸性釋放，大部分消費者都購買了國產(chǎn)汽車；二是加入世貿(mào)組織以來，國家仍然執(zhí)行著進(jìn)口車的配額限制，中國汽車行業(yè)的關(guān)稅措施仍在過渡期，因此進(jìn)口車未出現(xiàn)預(yù)期的大幅激增；三是汽車生產(chǎn)本土化的戰(zhàn)略降低了直接進(jìn)口的必要性。同時，中國本土轎車企業(yè)在完成兼并重組后也凸現(xiàn)“3＋X”嶄新格局，其中三大國有汽車集團一汽、東風(fēng)、上汽的轎車生產(chǎn)已占到市場份額的五成以上，剩余五成由多家轎車企業(yè)瓜分。但隨著中國與世界經(jīng)濟大環(huán)境的變化，這種高速增長的態(tài)勢正向一種平緩增長的趨勢轉(zhuǎn)變（如圖32）。對于廣大中低收入階層，生活必需品在日常消費支出中所占比例較大。 40302010 02000 2001 2002 2003 2004圖32 近年中國汽車市場需求增長率（%）資料來源：《我國汽車工業(yè)與市場簡析》盡管近期一些不利因素延緩了中國汽車市場的增長，但在中國經(jīng)濟強勁增長的大環(huán)境下