【正文】 減輕或免除承運(yùn)人責(zé)任而加注的內(nèi)容，如為了擴(kuò)大或強(qiáng)調(diào)提單上已印妥的免責(zé)事項(xiàng)，對(duì)于一些易于受損的特種貨物，承運(yùn)人在提單上加蓋的以對(duì)此種損壞免責(zé)為內(nèi)容的印章等。常見的有以下條款：　　　?、?裝船(或收貨)條款?！　　　、?內(nèi)容不知悉條款?！　　　、?承認(rèn)接受條款?！　　　、?簽署條款。要求發(fā)貨人特別注意本提單中關(guān)于該貨保險(xiǎn)效力的免責(zé)事項(xiàng)和條件)。一類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬訂的條款。各船公司的提單背面條款繁簡(jiǎn)不一，有些竟達(dá)三、四十條，但內(nèi)容大同小異，現(xiàn)將主要條款內(nèi)容介紹如下：　　　　(1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對(duì)作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規(guī)定，將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。這一條款一般印刷在提單條款的上方，通常列為第一條。由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運(yùn)人的責(zé)任列記于提單條款中。 　　　　(4) 承運(yùn)人責(zé)任期間條款(Carrier’s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間的條款。但這種規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸現(xiàn)行的“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)，一些船公司為了爭(zhēng)攬貨載，也常將責(zé)任期間向兩端延伸，并將延伸了的責(zé)任期間列記于提單條款之中。這與海牙規(guī)則比較起來，無疑是延長了承運(yùn)人的責(zé)任期間，加重了承運(yùn)人的責(zé)任。譬如海牙規(guī)則有17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)，如地震、海嘯、雷擊等天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、武裝沖突和海盜襲擊，檢疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)，因托運(yùn)人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容積或重量的“正常損耗”等免責(zé)事項(xiàng)。　　　　(7) 包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packing and mark clause): 要求在起運(yùn)之前，托運(yùn)人對(duì)貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標(biāo)明在貨物外表，在交貨時(shí)仍要保持清楚。如裝運(yùn)易腐貨物、低值貨物、動(dòng)植物、倉面貨等，其運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用必須在起運(yùn)時(shí)全部付清。另外，承運(yùn)人有權(quán)對(duì)貨物的數(shù)量、重量、體積和內(nèi)容等進(jìn)行查對(duì)，如發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與提單所列情況不符，而且所付運(yùn)費(fèi)低于應(yīng)付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)收取罰金，由此而引起的一切費(fèi)用和損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。　　　　(10) 轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運(yùn)人有權(quán)將貨物轉(zhuǎn)船或改用其他運(yùn)輸方式或間接運(yùn)至目的地。承運(yùn)人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營船舶所完成的運(yùn)輸。　　　　(12) 動(dòng)植物和艙面貨條款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根據(jù)海牙規(guī)則，這些貨物不包括在“貨物”的范圍之內(nèi)，因此承運(yùn)人對(duì)這些貨物的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！　　　?13) 危險(xiǎn)品條款(Dangerous cargo clause): 危險(xiǎn)品的裝運(yùn)必須由托運(yùn)人在裝船時(shí)聲明，如不聲明可標(biāo)明，承運(yùn)人有權(quán)將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償?！　∪⑻釂蔚念愋?　　　　　　　　　　(1) 已裝船提單(on board B/L or shipped B/L)　　　　是指整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上后承運(yùn)人才簽發(fā)的提單。同時(shí)，使用已裝船提單對(duì)買賣雙方的責(zé)任劃分均有利，具體說來，在FOB、CIF、CFR價(jià)格條件下，貨物裝船是承運(yùn)人“鉤至鉤”責(zé)任的起點(diǎn)，如果在裝船過程中承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)問題，可以在提單上加一批注以修改托運(yùn)人申報(bào)貨物的內(nèi)容，只有在貨物表面狀況與托運(yùn)人的申報(bào)一致時(shí)，承運(yùn)人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標(biāo)志。故雙方都愿意在信用證中規(guī)定提單上有已裝船字樣?！　　　”硎矩浺蜒b船或已裝具名船只的方法有兩種。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發(fā)貨日期。如果貨實(shí)際所裝的船只就是當(dāng)初預(yù)期要裝的船只，這一說明也不能免。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上。除非發(fā)貨人同意，承運(yùn)人將不屬于甲板貨(deck cargo)的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)UCP500第31條，銀行將不予接受有這類批注的提單?！　　　〉?，根據(jù)海運(yùn)的慣例，即使運(yùn)輸條款沒有規(guī)定，承運(yùn)人也有權(quán)將貨物裝載于甲板上，只要他對(duì)貨物的滅失負(fù)責(zé)。這種提單不算是甲板貨提單?！　　　?2) 收貨待運(yùn)提單(received for shipment B/L)　　　　簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單。有時(shí)船公司因船期問題，指定倉庫預(yù)收貨物，根據(jù)倉庫收據(jù)簽發(fā)收妥待運(yùn)提單，準(zhǔn)備交由日后到港船只裝運(yùn)。通常此種待運(yùn)提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示簽發(fā)提單時(shí)，承運(yùn)人僅將貨物收管(take in charge)準(zhǔn)備于不久后裝船，而實(shí)際當(dāng)時(shí)還未裝船。有時(shí)提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達(dá)將貨運(yùn)出，船公司并不負(fù)責(zé)。所以信用證項(xiàng)下銀行一般不愿意接受這種提單。在此種情況下，貨物的裝運(yùn)日期是加注的裝船日期，而不是待運(yùn)提單的出單日期?！　　　∪绻芤嫒颂峤坏氖谴\(yùn)提單，銀行將審查是否轉(zhuǎn)化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注。如果信用證要求已裝船提單而提單內(nèi)無已裝船說明或批注，銀行不會(huì)接受。信用證要求的提單均為清潔提單?！　　　∪绻釂紊蠜]有打上“clean”字樣或原先印就的“clean”字樣被承運(yùn)人刪除，并不影響提單成為清潔提單。不能因?yàn)闆]有此字樣就構(gòu)成單據(jù)不符點(diǎn)。承運(yùn)人簽發(fā)提單給托運(yùn)人，要對(duì)托運(yùn)人，收貨人或其他提單持有人承擔(dān)提單上所載的責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)在目的地交付提單上記載的外觀良好的貨物給收貨人。因此，承運(yùn)人在接管貨物時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責(zé)任。例如批注了“兩包破”(2 bags torn)或“10箱貨物短裝”(10 cases shortship)等，即表示這些情況在裝運(yùn)時(shí)即已發(fā)生，不應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。但這種情況除外：按照班輪條款規(guī)定，托運(yùn)人的責(zé)任到貨物吊至船舷為止，貨物過了船舷后發(fā)生損壞，如果是由裝卸不慎造成的，責(zé)任應(yīng)在船方而不是托運(yùn)人?！　　　〔⒎撬杏嘘P(guān)貨物的批注都構(gòu)成不清潔提單。這些聲明并不構(gòu)成提單的“不清潔”。如果大副收據(jù)所列貨物嘜頭、件數(shù)、重量等內(nèi)容與提單所申報(bào)的不符，提單應(yīng)根據(jù)大副收據(jù)作更正，這種更正過的提單應(yīng)該說不構(gòu)成不清潔提單，但可能遇到刁難挑剔的客戶，也會(huì)以不潔提單為由而拒付。如：　　　　SECONDHAND CASES (用過的箱子)　　　　USED DRUMS (舊桶)　　　　f. 對(duì)貨物數(shù)量的批注，如：　　　　SHORT SHIPPED ONE JAR (少裝一壇)　　　　SHUT OUT FIVE CASES (少裝五箱)　　　　在上述五類批注中，有a類批注的無疑是不清潔提單。c和d實(shí)際上是承運(yùn)人認(rèn)為需要時(shí)重申他的權(quán)利和責(zé)任，一般提單條款中已有類似說明，提單上加注這些內(nèi)容，對(duì)收貨人權(quán)益并無影響。所以有b,c,d,e這幾類批注的都不屬于不清潔提單。貨物在裝船時(shí)由于損壞等原因，出口商一時(shí)又不能補(bǔ)齊貨物，承運(yùn)人就在提單上加這類批注。所以一般說來進(jìn)口商可以接受這類單據(jù)。所以為謹(jǐn)慎起見，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對(duì)方拒付。有以下幾種記名方式：　　　?、貱onsigned to A Co. Ltd.　　②Deliver to A Co. Ltd.　?、跲nto A Co. Ltd.　　　　記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。因?yàn)橐恍﹪业膽T例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)太大。貨物出運(yùn)后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結(jié)匯時(shí)間已過，但貨款一直未到賬，此時(shí)收到開證行的不符點(diǎn)電報(bào)，稱單據(jù)有一處不符點(diǎn)，全套單據(jù)由開證行暫為保管。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙?jiān)V狀把船公司推上了被告席。一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國1936年海上運(yùn)輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運(yùn)輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判?！　　　⑹荆罕仨氈?jǐn)慎使用記名提單?！　　　?2) 指示提單(order B/L)　　　　這是在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。即提單收貨人欄填寫為“to the order of . Co. Ltd”。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運(yùn)人在提單背面作空白背書?！　　　≈甘咎釂斡挚煞譃閮煞N類型：記名指示提單和空白抬頭提單。A種提單稱為銀行指示提單，當(dāng)開證銀行為了防止進(jìn)口商無力償還貸款時(shí)，就會(huì)在信用證中規(guī)定提單抬頭做成憑銀行指示。如規(guī)定以議付行的指定人為抬頭，則應(yīng)由議付行背書轉(zhuǎn)讓給開證行，才能憑以向承運(yùn)人提貨。銀行指示提單，應(yīng)按銀行指示交貨。這種提單可做為向銀行貸款的抵押。收貨人指示提單對(duì)銀行不利，因?yàn)槿糸_證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請(qǐng)收貨人背書轉(zhuǎn)讓提單，這對(duì)銀行是一種風(fēng)險(xiǎn)，所以開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭?？瞻滋ь^提單在托運(yùn)人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。若信用證規(guī)定是Endorsed in blank，或Blank endorsed，都是空白背書的意思，發(fā)貨人只需在提單背面簽章，不做任何記載?？瞻滋ь^提單也可以根據(jù)信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是Endorsed to… Co., on favor of … Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。對(duì)于托運(yùn)人指示提單，托運(yùn)人還可以不背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。來人提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為方便。所以在信用證結(jié)算方式下，較少使用這種提單。　　4. 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)程度劃分　　　　(1) 全式提單(long form B/L)　　　　這是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。在國際貿(mào)易中，目前使用的提單都是這種提單。一般提單背面記載有承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的條款，但簡(jiǎn)式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受簡(jiǎn)式提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機(jī)構(gòu)或代理人處，可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱”等字樣。 　　　　　　　　(1) 直達(dá)提單(direct B/L)　　　　這是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從起運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。凡信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船者，受益人必須提供直達(dá)提單。為節(jié)省轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，收貨人一般不同意轉(zhuǎn)船，但常常直運(yùn)不可能必須轉(zhuǎn)船，沒有哪個(gè)港口能通往全世界各港口。所以國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)船運(yùn)輸方式是常見的。在貨物到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地后，由第一程承運(yùn)人或其代理人將貨物交給下一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人或其代理人繼續(xù)運(yùn)往目的地。第一承運(yùn)人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對(duì)第一運(yùn)程負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一種，對(duì)轉(zhuǎn)船運(yùn)輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運(yùn)人可將貨物交由屬于承運(yùn)人或他人的船舶，或其他運(yùn)輸方式或直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人支付，但風(fēng)險(xiǎn)由貨主負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任只限于他本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運(yùn)輸”。前者是指為海海聯(lián)運(yùn)簽發(fā)的一票到底的提單，即轉(zhuǎn)船提單；后者指海河、海陸、?？諆煞N或兩種以上運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)而簽發(fā)的一票到底的提單。采取班輪運(yùn)輸方式、由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單?！　　　H班輪運(yùn)輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國際客貨運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)，不再另行簽訂租船合同。因此，如果信用證規(guī)定運(yùn)輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。信用證規(guī)定：“150M/Tons of Groundnut Kernels, per M/Ton net CIF London, Liner out”, ，認(rèn)為沒什么問題，只是信用證上多了“Liner out”字樣，經(jīng)辦人員對(duì)此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。而我們的合同規(guī)定CIF倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾。接受了上述信用證