【正文】 N/N (NonNegotiation)意為不可議付，即副本。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。如來證規(guī)定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應(yīng)按次序全部照打?！　　　?3) 美國(guó)一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，應(yīng)照加?！　?of Discharge，卸貨港(目的港)。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名?！　　　?1)如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，如詳細(xì)地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等，以使通知順利。不符點(diǎn)的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”?！　　　?，收貨人。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運(yùn)人。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運(yùn)人，還可以賣方嚴(yán)重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時(shí)要求賣方給予損害賠償。經(jīng)過一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。當(dāng)貨物的實(shí)際裝船時(shí)間遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期時(shí)，托運(yùn)人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符，常常請(qǐng)求承運(yùn)人按信用證規(guī)定日期簽單。即使信用證要求租船契約，銀行也沒有義務(wù)審核，銀行將照轉(zhuǎn)契約，但不負(fù)任何責(zé)任。因之，解決這些矛盾，就必須使提單與租約相結(jié)合，使租約有關(guān)條款并入到提單中去。其一是貨方和承運(yùn)人之間受制于租約關(guān)系；另一是提單與提單所有人之間受制于提單關(guān)系。當(dāng)然，也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后，在租期內(nèi)將租用的船舶當(dāng)成是自有船舶而從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的。租船期限可長(zhǎng)可短，有的可長(zhǎng)達(dá)二十年，也有的僅幾個(gè)月或以完成一個(gè)航次貨運(yùn)任務(wù)的時(shí)間為限。租船運(yùn)輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運(yùn)輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等?！弊詈螅捎陂_證行錯(cuò)誤地擅自交單給買方，還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。也就是說上述條文規(guī)定只能適合于除運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。：　　　　關(guān)于第xxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)所指不符點(diǎn)事，我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”，但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨。而我們的合同規(guī)定CIF倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾?！　　　?guó)際班輪運(yùn)輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國(guó)際客貨運(yùn)輸。第一承運(yùn)人雖然簽發(fā)全程提單，但他也只對(duì)第一運(yùn)程負(fù)責(zé)。凡信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船者，受益人必須提供直達(dá)提單。在國(guó)際貿(mào)易中，目前使用的提單都是這種提單。對(duì)于托運(yùn)人指示提單，托運(yùn)人還可以不背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。收貨人指示提單對(duì)銀行不利，因?yàn)槿糸_證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請(qǐng)收貨人背書轉(zhuǎn)讓提單，這對(duì)銀行是一種風(fēng)險(xiǎn)，所以開證行一般不愿意信用證規(guī)定提單做成這種收貨人指示抬頭。A種提單稱為銀行指示提單，當(dāng)開證銀行為了防止進(jìn)口商無力償還貸款時(shí)，就會(huì)在信用證中規(guī)定提單抬頭做成憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書?！　　　?2) 指示提單(order B/L)　　　　這是在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙?jiān)V狀把船公司推上了被告席。有以下幾種記名方式：　　　　①Consigned to A Co. Ltd.　?、贒eliver to A Co. Ltd.　?、跲nto A Co. Ltd.　　　　記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，可以避免轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運(yùn)輸。所以有b,c,d,e這幾類批注的都不屬于不清潔提單。這些聲明并不構(gòu)成提單的“不清潔”。因此，承運(yùn)人在接管貨物時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責(zé)任。　　　　如果提單上沒有打上“clean”字樣或原先印就的“clean”字樣被承運(yùn)人刪除，并不影響提單成為清潔提單。在此種情況下，貨物的裝運(yùn)日期是加注的裝船日期，而不是待運(yùn)提單的出單日期。有時(shí)船公司因船期問題，指定倉(cāng)庫(kù)預(yù)收貨物，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)簽發(fā)收妥待運(yùn)提單，準(zhǔn)備交由日后到港船只裝運(yùn)。根據(jù)UCP500第31條，銀行將不予接受有這類批注的提單。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發(fā)貨日期。同時(shí)，使用已裝船提單對(duì)買賣雙方的責(zé)任劃分均有利，具體說來，在FOB、CIF、CFR價(jià)格條件下，貨物裝船是承運(yùn)人“鉤至鉤”責(zé)任的起點(diǎn)，如果在裝船過程中承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)問題，可以在提單上加一批注以修改托運(yùn)人申報(bào)貨物的內(nèi)容，只有在貨物表面狀況與托運(yùn)人的申報(bào)一致時(shí)，承運(yùn)人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標(biāo)志。承運(yùn)人的責(zé)任只限于其本身經(jīng)營(yíng)船舶所完成的運(yùn)輸?！　　　?7) 包裝與嘜頭(標(biāo)志)條款(Packing and mark clause): 要求在起運(yùn)之前，托運(yùn)人對(duì)貨物加以妥善包裝、貨物嘜頭必須確定明顯，并將目的港清楚地標(biāo)明在貨物外表，在交貨時(shí)仍要保持清楚。 　　　　(4) 承運(yùn)人責(zé)任期間條款(Carrier’s period of responsibility clause): 各船公司的提單條款中都列有承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開始和終止時(shí)間的條款。一類是任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬訂的條款?！　　　、?內(nèi)容不知悉條款。一般地，關(guān)于提單的簽發(fā)和其他應(yīng)付給承運(yùn)人的費(fèi)用等幾項(xiàng)記載由承運(yùn)人填寫，其他都由托運(yùn)人。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。具體來說，如果一個(gè)人用欺詐手段取得一份可轉(zhuǎn)讓的提單，并把它背書轉(zhuǎn)讓給一個(gè)善意的、支付了價(jià)金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權(quán)，不能以此對(duì)抗真正的所有人?！　　　?3) 提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件　　　　提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣方的交貨時(shí)間。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人?！　　　　　　　　　√釂巫鳛槲餀?quán)憑證，只要具備一定的條件就可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則?！　　　?3) 漢堡規(guī)則(Hamburg Rules)　　　　漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。我國(guó)海商法第73條第1款規(guī)定，提單內(nèi)容，包括下列各項(xiàng)：　　　?、?關(guān)于貨物的描述：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明；　　　　②關(guān)于當(dāng)事人：托運(yùn)人和收貨人的名稱、承運(yùn)人的名稱和主營(yíng)業(yè)所；　　　?、?關(guān)于運(yùn)輸事項(xiàng)：船舶名稱和國(guó)籍、裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期、卸貨港和運(yùn)輸路線、多式聯(lián)運(yùn)提單增列接受貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)；　　　　④ 關(guān)于提單的簽發(fā)：提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)；承運(yùn)人、船長(zhǎng)或者其代理人的簽字。 (2) 提單正面的條款　　　　提單正面條款是指以印刷的形式，將以承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作出的承諾為內(nèi)容的契約文句，列記于提單的正面。如：“In witness whereof, the Carrier or his Agents has signed Bills of Lading all of this tenor and date, one of which being acplished, the others to stand void. Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance upon their goods. (為證明以上各項(xiàng)，承運(yùn)人或其代理人已簽署各份內(nèi)容和日期一樣的正本提單，其中一份如果已完成提貨手續(xù)，其余各份均告失效。　　　　(3) 承運(yùn)人責(zé)任條款(Carrier’s responsibility clause): 說明簽發(fā)本提單的承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)?！　　　?5) 免責(zé)條款(Exception clause): 由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國(guó)際公約或各國(guó)的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)，所以不論提單條款中是否列有免責(zé)事項(xiàng)條款的規(guī)定，承運(yùn)人都能按照提單適用法規(guī)享受免責(zé)權(quán)利。 　　　　(9) 留置權(quán)條款(Lien clause): 如果貨方未交付運(yùn)費(fèi)、空倉(cāng)費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟馁M(fèi)用及其他一切與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣押或出售貨物以抵付欠款，如仍不足以抵付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向貨方收回差額。　　　　除了以上介紹的提單正背面的內(nèi)容外，需要時(shí)承運(yùn)人還可以在提單上加注一些內(nèi)容，也就是批注。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險(xiǎn)性，對(duì)買方不利。若提單只是表明貨可裝甲板(the goods may be carried on deck)，而并沒有明確注明已裝或?qū)⒀b甲板(the goods are or will be loaded on deck)，銀行可以接受。正因?yàn)榇耍M(jìn)口商一般不歡迎這種提單，如果進(jìn)口商付款后取得的提單對(duì)貨物能否及時(shí)裝船并沒有確切的保證，萬一貨物不能順利裝船，進(jìn)口商無貨可提?！　?. 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：　　　　(1)清潔提單(clean B/L)　　　　這是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(in apparent good order and condition) 沒有作相反的批注(Superimposed Clause)或附加條文的提單。提單上記載了“received(或shipped )from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”，表示除非另有說明，否則，即表明貨物表面狀況良好。在這種情況下提單上不作任何批注。b是說明費(fèi)用的，除非信用證有相反規(guī)定，銀行都會(huì)接受這種提單的。但是，也有這樣的實(shí)例：我國(guó)某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來不及更換提單，船長(zhǎng)在簽單時(shí)注明：“Shutout one Package”(退關(guān)一件)，結(jié)果進(jìn)口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價(jià)才付款。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄ⅰ！　　　． 憑收貨人指示。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。一般在進(jìn)口商付款后，銀行在提單上背書，然后將提單轉(zhuǎn)交給進(jìn)口商。實(shí)務(wù)中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單。有些國(guó)家明文規(guī)定不準(zhǔn)使用這種來人提單。簡(jiǎn)式提單在美國(guó)很流行?！　　　?3) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)　　　　聯(lián)運(yùn)方式是指有兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人聯(lián)合起來運(yùn)送貨物的方式，各承運(yùn)人對(duì)自己所執(zhí)行的運(yùn)程負(fù)責(zé)?！　?. 按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分　　　　(1) 班輪提單(liner B/L)　　　　國(guó)際海上運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸方式：一是班輪運(yùn)輸；二是租船運(yùn)輸。　　　　案例：，以CIF倫敦條件成交。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時(shí)付款。“Liner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。我方提請(qǐng)你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費(fèi)也已由收貨人支付了。(3)開證行對(duì)拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因?yàn)樯米詫⒉环麊螕?jù)交申請(qǐng)人的錯(cuò)誤所致。程租船按運(yùn)輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船等。由于技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。租約條款在不違背國(guó)際上公認(rèn)的航運(yùn)習(xí)慣的限度內(nèi)，由船租雙方達(dá)