【正文】 不清潔提單。承運人應在目的地交付提單上記載的外觀良好的貨物給收貨人。信用證要求的提單均為清潔提單。所以信用證項下銀行一般不愿意接受這種提單?！　　　?2) 收貨待運提單(received for shipment B/L)　　　　簡稱待運提單。除非發(fā)貨人同意，承運人將不屬于甲板貨(deck cargo)的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔賠償責任。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。　　三、提單的類型 　　　　　　　　　　(1) 已裝船提單(on board B/L or shipped B/L)　　　　是指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人才簽發(fā)的提單?！　　　?10) 轉運或轉船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運人有權將貨物轉船或改用其他運輸方式或間接運至目的地。譬如海牙規(guī)則有17項免責事項，如地震、海嘯、雷擊等天災、戰(zhàn)爭、武裝沖突和海盜襲擊，檢疫或司法扣押、罷工停工、觸礁擱淺、在海上救助或者企圖救助人命或者財產，因托運人過失如包裝不良、貨物的自然特性或者固有缺陷如容積或重量的“正常損耗”等免責事項。由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運人的責任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運人的責任列記于提單條款中。要求發(fā)貨人特別注意本提單中關于該貨保險效力的免責事項和條件)。常見的有以下條款：　　　　① 裝船(或收貨)條款。　　　?、蓐P于運費和其他應付給承運人的費用的記載。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協后通過的。包括歐美許多國家在內的50多個國家都先后加入了這個公約?！　　　√釂斡姓竞透北局?。但提單的流通性小于匯票的流通性?！　　　√釂嗡淼奈餀嗫梢噪S提單的轉移而轉移，提單中所規(guī)定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移?！　　　√釂巫鳛樨浳锸論?，不僅證明收到貨物的種類、數量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。”　　　　提單的主要關系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方?！　　　”緛恚灠l(fā)提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風險已隨提單的轉移而由賣方轉移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。其主要表現為，提單的受讓人不像匯票的正當持票人那樣享有優(yōu)于前手背書人的權利。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。　　　　在以上各項中，除了在內陸簽發(fā)多式聯運提單時的船舶名稱、簽發(fā)海運提單時的接受貨物地點和交付貨物地點，以及關于運費的支付等三項可以缺少外，其他都是不可缺少的。如：“Shipped in board the vessel named above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near thereto as the vessel may safely get and be always afloat.”(上列外表狀況良好的貨物或包裝(除另有說明者外)已裝在上述指名船只，并應在上列卸貨港或該船能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨)?！　?. 提單的背面條款　　　　提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強制性條款，其內容不能違背有關國家的海商法規(guī)、國際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的。如果首要條款規(guī)定海牙規(guī)則適用于本提單，那么，海牙規(guī)則所規(guī)定的承運人責任，也就是簽發(fā)本提單的承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務?！　　　?6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責任限制(Limit of liability)，即指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時效(time bar)，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限，等等。由此引起的費用由承運人負擔，但風險由貨方負擔。提單是買方憑以提貨的依據，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。另一種是由提單上加批的詞語證明貨已裝具名船只。如果提單上載有上述批注，表示該項裝載已獲托運人同意。是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。 　　　　收妥待運提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運提單后，貨物已經裝載于船只上，則承運人可在待運提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運日期并由承運人簽署，這時待運提單便轉化為已裝船提單。銀行審單時應注意審核是否為清潔提單。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運人可能要負責任。例如，承運人對于提單上列有貨物的數量、質量、價值或特性并不負責，即使托運人在提單上聲明了內容、價值、重量、尺寸、標記、質量、數量等，承運人也視作不詳。e并沒有明確表明貨物與包裝的缺陷?！　　　　　?1) 記名提單(straight B/L)　　　　這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。不久三份正本提單連同其他單據被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現實。如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業(yè)務所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規(guī)定，如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全?！　　　．憑發(fā)貨人指示。　　　　A、B兩種是記名指示提單。 B種提單稱為收貨人指示提單，可以收單后自行提貨，也可以背書轉讓。發(fā)貨人須在提單背書注明Please deliver to … Co., Ltd. 或 Please deliver to …Bank 或類似文字再簽章。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。直達提單中關于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港(Port of Loading)和卸貨港(Port of Discharge)，不能帶有中途轉船的批語。在聯運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯運提單。銀行接受班輪提單。按規(guī)定班輪條款的船方要負擔裝卸費用，那么“非班輪”條款當然就是船方不負擔裝卸費用?！癓iner out”系指卸貨費按班輪條款辦理，即卸貨費由船方負擔。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費由船方負擔，是不應該的?！边@是第21條整條原文?！　　　∮捎陂_證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關于第xxxx號信用證項下的單據，經研究并征得開證申請人同意接受單據，我已于本日付款。在大宗商品交易時，貨主為了減少運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物?！　　　．期租船(Time Charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內，租船人自行調度和經營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復雜較少采用這種方式。因之按租約簽發(fā)的提單，就會有兩種不同的合同和法律關系交織在一起。如：提單收貨人在卸港可選用幾個泊位？過駁費由何方負擔？滯期費等如何計算？以及裝卸率、運費支付和貨差貨損責任等有關規(guī)定。不過，銀行只處理提單，不處理契約?！　　　　　?1) 倒簽提單(antidate B/L)　　　　這是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。但與倒簽提單一樣，實務中為了經濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構成對買方的欺騙。托運人也稱發(fā)貨人(Consignor)，是指委托運輸的當事人。后因信用證過期無法議付，造成損失。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關提貨等手續(xù)。是否填寫第二程船名，主要是根據信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉船，也不必填寫第二程船名?！　?4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內加注此段文字以表示轉入內陸運輸的費用由買方自理?！　　　?5) 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可?！　　　?. No. of Original B/L，正本提單的份數。這里的(3/3)意為：分子的數字指交銀行的份數，分母的數字指應制作的份數?！　　　±?. Full set less one copy on board marine bills of lading，指應向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應該包括全套正本?！　?6) 如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應照打。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內陸轉運地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內?！　　　?destination，最終目的地?！　　　?. Port of Lading，裝運港?！　　　?2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。 (提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。如果受益人是中間商，貨物是從產地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按UCP500規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。后經裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。如果開證行發(fā)現提單倒簽和預簽，并有證據證實，可以偽造單據為由拒付。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權行為，要承擔風險?！　　　∪绻粭l租輪，除原船東出租的租約外，可能經過了幾次轉租，簽了幾個轉租租約，而每個轉租租約條款內容不盡相同。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運費和其他一切條款、條件和免責事項按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結合，成為所謂的租船契約提單。這樣就在履行貨運的某些方面產生了困難?！　　　o論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結租船契約(Charter Party)，或者是按航程計租的程租合約(Voyage C/P)，或者是按時間計租費的期租合約(Time C/P)，此時貨主與承運人的權利義務應以租船合約為準。與程租船比較，期租船的特點有：　　　?、俪套獾倪\費是按裝運貨物的噸數計付的，它直接表現為貨物的運輸成本。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)。 分析：從該案例吸取的經驗教訓有：(1)對班輪條款(Liner terms)及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。我們所爭執(zhí)的不符點單據是運輸單據提單，它不適用于第21條。根據UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據的措辭或內容，只要所提交單據內容與提交的其他規(guī)定單據不矛盾，銀行將接受此類單據。因此我無法付款。前者的裝費由賣方負擔，卸費由買方負擔，也就是船方不負擔裝卸費。班輪運輸的特點可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口?！　　　÷撨\可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運?！　　　?2) 轉船提單(Transshipment B/L )　　　　這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單?！　　　?2) 簡式提單(short form B/L)　　　　這是指提單上印明“簡式”(short form B/L)字樣，僅有正面提單內容，而背面是空白的提單?！　　　?3) 來人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)　　　　這是指在提單收貨人欄內只填寫to Bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫的提單?！　　　、D兩種是空白抬頭提單。對于這種銀行指示提單，從理論上說，托運人本可以不加背書，但因為提單是一種可以轉讓的憑證，在實務中，議付行往往都要求托運人先作空白背書。這種提單亦可根據信用證的規(guī)定而作成記名背書。實務中常見的可轉讓提單是指示提單。然而被告認為此案適用于美國1936年海