【正文】 否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時(shí)，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對(duì)此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。　　(2) 租船契約提單(charter payer B/L)　　　　租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式，它的主要特點(diǎn)是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口；以裝運(yùn)整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位；由承租人攬貨經(jīng)營；運(yùn)價(jià)(或租金)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約，起伏變化大?！　　　．光船租船(Demise Charter)是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。而且一般提單條款中也沒有下述一類內(nèi)容的相應(yīng)規(guī)定。比如班輪公司租輪參加定期航線運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，屬于班輪提單，銀行應(yīng)予接受?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。(參見提單示樣)　　　　，托運(yùn)人?！　　　∈肇浫藱诘奶顚懕仨毰c信用證要求完全一致。　　　　5. Vessel，如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第一程船的船名。 　　　　(2) 如果來證目的港后有In transit to…，在CIF或Camp。如果運(yùn)輸方式是多式聯(lián)運(yùn)，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運(yùn)到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口?！　　　±?. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。應(yīng)與托運(yùn)單中“收貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。　　四、提單的繕制 　　　　通常信用證對(duì)提單的規(guī)定舉例如下：　　　　例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.　　　　例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.　　　　 plete set of clean multimodal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.　　　　海運(yùn)提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習(xí)慣簡稱為海運(yùn)提單?！　　　?，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。因此提單上批注究竟涉及哪個(gè)租約應(yīng)明確，應(yīng)注明該租約的簽約日期，以免發(fā)生差誤。例如：租約里有“責(zé)任終止條款”和對(duì)貨物的“留置權(quán)條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責(zé)任便告終止。而期租支付的租金不是運(yùn)輸成本，是按租船的載重噸計(jì)付的。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯(cuò)誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯(cuò)誤根源在于此。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。接受了上述信用證條款。轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一種，對(duì)轉(zhuǎn)船運(yùn)輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運(yùn)人可將貨物交由屬于承運(yùn)人或他人的船舶，或其他運(yùn)輸方式或直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人支付，但風(fēng)險(xiǎn)由貨主負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任只限于他本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運(yùn)輸”。一般提單背面記載有承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受簡式提單?？瞻滋ь^提單在托運(yùn)人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國1936年海上運(yùn)輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。貨物在裝船時(shí)由于損壞等原因，出口商一時(shí)又不能補(bǔ)齊貨物，承運(yùn)人就在提單上加這類批注。例如批注了“兩包破”(2 bags torn)或“10箱貨物短裝”(10 cases shortship)等，即表示這些情況在裝運(yùn)時(shí)即已發(fā)生，不應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)?！　　　∪绻芤嫒颂峤坏氖谴\(yùn)提單，銀行將審查是否轉(zhuǎn)化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注?！　　　〉?，根據(jù)海運(yùn)的慣例，即使運(yùn)輸條款沒有規(guī)定，承運(yùn)人也有權(quán)將貨物裝載于甲板上，只要他對(duì)貨物的滅失負(fù)責(zé)。故雙方都愿意在信用證中規(guī)定提單上有已裝船字樣。如裝運(yùn)易腐貨物、低值貨物、動(dòng)植物、倉面貨等，其運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用必須在起運(yùn)時(shí)全部付清。各船公司的提單背面條款繁簡不一，有些竟達(dá)三、四十條，但內(nèi)容大同小異，現(xiàn)將主要條款內(nèi)容介紹如下：　　　　(1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對(duì)作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規(guī)定，將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”?！　　　√釂蔚恼鎯?nèi)容還可有一些以打印、手寫或印章形式記載的事項(xiàng)?！　　　?2) 維斯比規(guī)則(Visby Rule　　　　在第三世界國家的強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家所接受，但他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。鑒于這種區(qū)別，有的法學(xué)者認(rèn)為提單只具有“準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓性”(Quasinegotiable)。　　　　(2) 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 對(duì)于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。海運(yùn)提單的全套知識(shí) （轉(zhuǎn)載）　一、提單的基本知識(shí) 　　　　　　　　海運(yùn)提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)，是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無責(zé)任?！　　　　　　　　　∮袡?quán)簽發(fā)提單的人有承運(yùn)人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙維斯比規(guī)則(HagueVisby Rules)，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。一些是屬于承運(yùn)人因業(yè)務(wù)需要而記載于提單正面的事項(xiàng)，如航次順號(hào)，船長姓名，運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間、地點(diǎn)、匯率、提單編號(hào)及通知人等。 　　　　(2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國家的法律和法庭裁決。到付費(fèi)用在目的港連同其他費(fèi)用一起支付。由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。為了說明他的這種權(quán)利，提單條款中往往有承運(yùn)人有權(quán)將貨裝甲板的內(nèi)容。這一項(xiàng)是銀行審單的重點(diǎn)。有了這些批注，則構(gòu)成不清潔提單。提單上有這類批注時(shí)，托運(yùn)人均按實(shí)際出運(yùn)數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對(duì)收貨人來說仍是貨真價(jià)實(shí)，不會(huì)吃虧。被告不服，立即上訴上海市高級(jí)人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案?！　　　． 不記名指示。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(Blank endorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。但只要沒有這種明確規(guī)定，銀行可以接受簡式提單?！　÷?lián)運(yùn)提單分為海上聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單?！　　　?，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。因此，我所提交的提單，你們認(rèn)為的單證不符是不存在的。(2)信用證中的運(yùn)輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運(yùn)輸單據(jù)。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本，必須通過對(duì)各種費(fèi)用開支的計(jì)算才能得到；　　　?、趯?duì)租船人來說，期租有更多的靈活性，比如當(dāng)租方有船舶的高度權(quán)時(shí)，就可以根據(jù)貨運(yùn)需要，任意選擇航線；　　　?、墼谄谧鈼l件下，船方只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)船舶營運(yùn)費(fèi)，如船員工資、船舶維修和船殼機(jī)器保險(xiǎn)費(fèi)。對(duì)于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分?jǐn)?，以及船舶到達(dá)目的港支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和其他特殊費(fèi)用等，由提單收貨人承擔(dān)責(zé)任?！　×硗庖环N情況是，租船人不是托運(yùn)人而是承運(yùn)人。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。海運(yùn)提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項(xiàng)欄目、內(nèi)容基本一致?！　　　?set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填Consigned to ABC Co.。 (3)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：　　　　(1) 除FOB價(jià)格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個(gè)具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填?！　?。信用證規(guī)定的是海運(yùn)，屬于港至港運(yùn)輸，AARFUS是一個(gè)港口而不是內(nèi)陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。世界上有170多個(gè)港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個(gè)，愛爾蘭和英國各有一個(gè)，美國有兩個(gè)，還有荷屬安的列斯一個(gè)；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè)；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個(gè)，其中兩個(gè)在加那利群島(Canary Islands)，兩個(gè)在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個(gè)分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個(gè)，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有。　　　　 by，前段運(yùn)輸；Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱?！　　　?set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。下面介紹海運(yùn)提單的繕制及審核中注意事項(xiàng)。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時(shí)，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運(yùn)人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單。但是，由于提單條款中并無這些相應(yīng)的條款規(guī)定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費(fèi)用，也不能行使對(duì)貨物的留置權(quán)。由于技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。(3)開證行對(duì)拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因?yàn)樯米詫⒉环麊螕?jù)交申請(qǐng)人的錯(cuò)誤所致。我方提請(qǐng)你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時(shí)付款?！　?. 按船舶營運(yùn)方式劃分　　　　(1) 班輪提單(liner B/L)　　　　國際海上運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸方式：一是班輪運(yùn)輸；二是租船運(yùn)輸。簡式提單在美國很流行。實(shí)務(wù)中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。終審判決書下達(dá)7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄?。但是，也有這樣的實(shí)例：我國某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來不及更換提單，船長在簽單時(shí)注明：“Shutout one Package”(退關(guān)一件)，結(jié)果進(jìn)口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價(jià)才付款。在這種情況下提單上不作任何批注?！　?. 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：　　　　(1)清潔提單(clean B/L)　　　　這是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(in apparent good order and condition) 沒有作相反的批注(Superimposed Clause)或附加條文的提單。若提單只是表明貨可裝甲板(t