【正文】 上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規(guī)定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關文件即可。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。f說明了貨物的短少。承運人對因包裝性質(如裝入紙袋、塑料袋內的貨物)而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責權利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構成“不清潔提單”。批注就是對“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運的，但這不說明沒有暴露出來的質量。也就是說，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無“清潔”字樣并無意義。　　　　也有承運人在待運提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等語，并加簽署，使這張待運提單具有已裝船提單的效力。特別是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運公司大都在內陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的?！　　　∮捎谪浳锉旧淼男再|，例如具有危險性的貨物，或體積過于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業(yè)習慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則信用證應加注“on deck shipment acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說必須具有信用證特別授權。如果提單表明“預期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實際已裝的船只的船名。貨物裝船后，承運人始對提單上描述的貨物負責，承擔貨物在運輸中的滅失和損壞之責，因而對買方來說，減少了收貨的風險。　　　　(11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到卸貨港后，收貨人應及時提貨，否則承運人有權將貨物卸到岸上或卸在其他適當場所，一切費用和風險應由貨方承擔。　　　　(8) 運費條款(Freight clause): 預付運費應在起運時連同其他費用一并支付。根據(jù)海牙規(guī)則，承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責，也即通常所稱的“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)責任，具體指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。所有這些條款都是表明承運人與托運人以及其他關系人之間承運貨物的權利、義務、責任與免責的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”(重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對)。 除上述各必要記載的事項外，如承運人與托運人協(xié)議，同意將貨物裝于艙面；或約定承運人在目的港交付貨物的日期；或同意提高承運人的責任限額；或同意擴大承運人的責任；或同意放棄承運人的某些免責；或其他有關法律規(guī)定的事項等，都應在提單正面載明。　　二、提單的內容 　　　　1. 提單的正面內容　　　　通常，提單正面都記載了有關貨物和貨物運輸?shù)氖马棥：Ｑ酪?guī)則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。副本提單承運人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運人和船方的實際需要而定。相反，如果在匯票流通過程中發(fā)生這種情況，則匯票的善意受讓人的權利仍將受到保障，他仍有權享受匯票上的一切權利。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人?！稘h堡規(guī)則》給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.　　　　《中華人民共和國海商法》(1993年7月1日施行)第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉讓給第三者，提單的轉移就意味著物權的轉移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉讓。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。代理人簽署時必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。當前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關國際貨物運輸?shù)膰H公約有三個：　　　　(1) 海牙規(guī)則(Hague Rules)　　　　海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約?！　　　?1) 記載事項　　　　各國關于提單的法規(guī)都對提單的必要記載事項作出規(guī)定，雖然有簡有繁，但是，從提單的法律效力和業(yè)務需要考慮，各國對提單的必要記載事項規(guī)定是基本相同的。一些是屬于區(qū)分承運人與托運人之間的責任而記載的事項，如關于數(shù)量爭議的批注；一些是屬于為減輕或免除承運人責任而加注的內容，如為了擴大或強調提單上已印妥的免責事項，對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損壞免責為內容的印章等。　　　?、?簽署條款。這一條款一般印刷在提單條款的上方，通常列為第一條。這與海牙規(guī)則比較起來，無疑是延長了承運人的責任期間，加重了承運人的責任。另外，承運人有權對貨物的數(shù)量、重量、體積和內容等進行查對，如發(fā)現(xiàn)實際情況與提單所列情況不符，而且所付運費低于應付運費，承運人有權收取罰金，由此而引起的一切費用和損失應由托運人負擔?！　　　?13) 危險品條款(Dangerous cargo clause): 危險品的裝運必須由托運人在裝船時聲明，如不聲明可標明，承運人有權將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償?！　　　”硎矩浺蜒b船或已裝具名船只的方法有兩種。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上。這種提單不算是甲板貨提單。有時提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達將貨運出，船公司并不負責。如果信用證要求已裝船提單而提單內無已裝船說明或批注，銀行不會接受。承運人簽發(fā)提單給托運人，要對托運人，收貨人或其他提單持有人承擔提單上所載的責任。但這種情況除外：按照班輪條款規(guī)定，托運人的責任到貨物吊至船舷為止，貨物過了船舷后發(fā)生損壞，如果是由裝卸不慎造成的，責任應在船方而不是托運人。如：　　　　SECONDHAND CASES (用過的箱子)　　　　USED DRUMS (舊桶)　　　　f. 對貨物數(shù)量的批注，如：　　　　SHORT SHIPPED ONE JAR (少裝一壇)　　　　SHUT OUT FIVE CASES (少裝五箱)　　　　在上述五類批注中，有a類批注的無疑是不清潔提單。所以一般說來進口商可以接受這類單據(jù)。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發(fā)現(xiàn)，此法只適用于往來美國港口的運輸業(yè)務，此案并未涉及美國港口，故終審判決：駁回上訴，維持原判。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。銀行指示提單，應按銀行指示交貨。若信用證規(guī)定是Endorsed in blank，或Blank endorsed，都是空白背書的意思，發(fā)貨人只需在提單背面簽章，不做任何記載。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱”等字樣。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。前者是指為海海聯(lián)運簽發(fā)的一票到底的提單，即轉船提單；后者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運輸方式進行聯(lián)運而簽發(fā)的一票到底的提單。因此，如果信用證規(guī)定運輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負責裝卸費。　　　　，故分別向開證行及買方同時提出如下意見：　　　　根據(jù)你第xxxx號信用證規(guī)定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業(yè)發(fā)票有關價格條件中已按信用證要求表示“ per M/Ton net CIF London, Liner out”，即已滿足信用證要求。 ，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反?！　　　￠_證行答復如下：　　　　關于第xxxx號信用證項下的提單，據(jù)你方說法以UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內容，只要所提交單據(jù)內容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)……?！　　　?，其卸貨費可以由發(fā)貨人負擔，請目的港船方代表先行墊付卸貨費。本案中賣方的錯誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關運輸條款。租船人按約定支付租金。至于其他開支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費用都由租方負擔；　　　?、茉谄谧鈼l件下，租方需了解船舶的各項性能指標，需具備一定的專業(yè)技術知識，并掌握航運動態(tài)等。　　　　租船合同和提單在性質和內容上是不同的。如果船方向提單收貨人收取不到這些費用，即可對貨物行使留置權。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對進口商不利。如果租輪裝運的不是租船人自己的貨物，而是組織第三者(托運人)的貨物，則租船人成為承運人。即托運人為了能及時結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。當船方接收貨物時，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”?！　　　∵@是一個典型的托運人(賣方)與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。但在向銀行交單時單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。　　　　 B/L issued to order of Applicant，查Applicant為Big A Co.，則提單收貨人一欄中填to order of Big A Co.。　　　　如果是托收方式中的提單，本欄一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。　　　　(4)如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。制單時應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨?！　　　“咐?信用證規(guī)定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關裝卸各欄填制為：　　　　Port of Lading：SHANGHAI　　Port of Discharge：(空白)　　Final destination：AARFUS　　單據(jù)寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應為卸貨港，而不是目的地。單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點