【正文】 單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。制單時應根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。　　　　如果是托收方式中的提單，本欄一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。但在向銀行交單時單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書?！　　　∵@是一個典型的托運人(賣方)與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發(fā)清潔提單的案件。即托運人為了能及時結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對進口商不利。　　　　租船合同和提單在性質和內容上是不同的。租船人按約定支付租金。　　　　，其卸貨費可以由發(fā)貨人負擔，請目的港船方代表先行墊付卸貨費。 ，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。因此，如果信用證規(guī)定運輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負責裝卸費。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。銀行指示提單，應按銀行指示交貨。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。貨物出運后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開證行，正常的結匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據(jù)有一處不符點，全套單據(jù)由開證行暫為保管。如：　　　　SECONDHAND CASES (用過的箱子)　　　　USED DRUMS (舊桶)　　　　f. 對貨物數(shù)量的批注，如：　　　　SHORT SHIPPED ONE JAR (少裝一壇)　　　　SHUT OUT FIVE CASES (少裝五箱)　　　　在上述五類批注中，有a類批注的無疑是不清潔提單。承運人簽發(fā)提單給托運人，要對托運人，收貨人或其他提單持有人承擔提單上所載的責任。有時提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達將貨運出，船公司并不負責。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上。　　　　(13) 危險品條款(Dangerous cargo clause): 危險品的裝運必須由托運人在裝船時聲明，如不聲明可標明，承運人有權將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償。這與海牙規(guī)則比較起來，無疑是延長了承運人的責任期間，加重了承運人的責任?！　　　、?簽署條款。　　　　(1) 記載事項　　　　各國關于提單的法規(guī)都對提單的必要記載事項作出規(guī)定，雖然有簡有繁，但是，從提單的法律效力和業(yè)務需要考慮，各國對提單的必要記載事項規(guī)定是基本相同的。當前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國有關提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關國際貨物運輸?shù)膰H公約有三個：　　　　(1) 海牙規(guī)則(Hague Rules)　　　　海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。副本提單承運人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運人和船方的實際需要而定。　　二、提單的內容 　　　　1. 提單的正面內容　　　　通常，提單正面都記載了有關貨物和貨物運輸?shù)氖马?。如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”(重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對)。根據(jù)海牙規(guī)則，承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責，也即通常所稱的“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)責任，具體指貨物從掛上船上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止?！　　　?11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到卸貨港后，收貨人應及時提貨，否則承運人有權將貨物卸到岸上或卸在其他適當場所，一切費用和風險應由貨方承擔。如果提單表明“預期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實際已裝的船只的船名。特別是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運公司大都在內陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的。也就是說，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無“清潔”字樣并無意義。承運人對因包裝性質(如裝入紙袋、塑料袋內的貨物)而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責權利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構成“不清潔提單”。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。實務中常見的可轉讓提單是指示提單。對于這種銀行指示提單，從理論上說，托運人本可以不加背書，但因為提單是一種可以轉讓的憑證，在實務中，議付行往往都要求托運人先作空白背書。　　　　(3) 來人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)　　　　這是指在提單收貨人欄內只填寫to Bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫的提單?！　　　?2) 轉船提單(Transshipment B/L )　　　　這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。班輪運輸?shù)奶攸c可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。因此我無法付款。我們所爭執(zhí)的不符點單據(jù)是運輸單據(jù)提單，它不適用于第21條。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)?！　　　o論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結租船契約(Charter Party)，或者是按航程計租的程租合約(Voyage C/P)，或者是按時間計租費的期租合約(Time C/P)，此時貨主與承運人的權利義務應以租船合約為準。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運費和其他一切條款、條件和免責事項按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結合，成為所謂的租船契約提單。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權行為，要承擔風險。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按UCP500規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。 (提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)?！　　　?. Port of Lading，裝運港。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內陸轉運地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應該包括全套正本。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應制作的份數(shù)?！　　　?5) 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可?！　?4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關提貨等手續(xù)。后因信用證過期無法議付，造成損失。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構成對買方的欺騙。但與倒簽提單一樣，實務中為了經(jīng)濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。不過，銀行只處理提單，不處理契約。因之按租約簽發(fā)的提單，就會有兩種不同的合同和法律關系交織在一起?！　　　．期租船(Time Charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內，租船人自行調度和經(jīng)營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算?！　　　∮捎陂_證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關于第xxxx號信用證項下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我已于本日付款。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費由船方負擔，是不應該的。按規(guī)定班輪條款的船方要負擔裝卸費用，那么“非班輪”條款當然就是船方不負擔裝卸費用。在聯(lián)運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯(lián)運提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。 B種提單稱為收貨人指示提單，可以收單后自行提貨，也可以背書轉讓?！　　　．憑發(fā)貨人指示。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實。e并沒有明確表明貨物與包裝的缺陷。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運人可能要負責任。 　　　　收妥待運提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運人可在待運提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運日期并由承運人簽署，這時待運提單便轉化為已裝船提單。如果提單上載有上述批注，表示該項裝載已獲托運人同意。提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船?！　　　?6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責任限制(Limit of liability)，即指已明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時效(time bar)，即指對索賠案件提起訴訟的最終期限，等等?！　?. 提單的背面條款　　　　提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強制性條款，其內容不能違背有關國家的海商法規(guī)、國際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無效的?！　　　≡谝陨细黜椫?，除了在內陸簽發(fā)多式聯(lián)運提單時的船舶名稱、簽發(fā)海運提單時的接受貨物地點和交付貨物地點，以及關于運費的支付等三項可以缺少外，其他都是不可缺少的。1936年，美國政府以這一公約作為國內立法的基礎制定了1936年美國海上貨物運輸法。其主要表現(xiàn)為，提單的受讓人不像匯票的正當持票人那樣享有優(yōu)于前手背書人的權利?！　　　”緛?，簽發(fā)提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船?！薄　　　√釂蔚闹饕P系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人?！　　　√釂嗡淼奈餀嗫梢噪S提單的轉移而轉移，提單中所規(guī)定的權利和義務也隨著提單的轉移而轉移?！　　　√釂斡姓竞透北局?。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。常見的有以下條款：　　　　① 裝船(或收貨)條款。由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關提單的國際公約或各國的海商法都規(guī)定了承運人的責任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運人的責任列記于提單條款中?！　　　?10) 轉運或轉船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運人有權將貨物轉船或改用其他運輸方式或間接運至目的地。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。　　　　(2) 收貨待運提單(received for shipment B/L)　　　　簡稱待運提單。信用證要求的提單均為清潔提單?！　　　〔⒎撬杏嘘P貨物的批注都構成不清潔提單。所以為謹慎起見，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對方拒付。　　　　啟示：必須謹慎使用記名提單。　　　　指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單也可以根據(jù)信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是Endorsed to… Co., on favor of … Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。 　　　　　　　　(1) 直達提單(direct B/L)　　　　這是指由承運人簽發(fā)的，貨物從起運港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運達卸貨港的提單。采取班輪運輸方式、由經(jīng)營班輪運輸?shù)某羞\人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。　　　?。骸癓iner out”是關系到我公司是