【正文】 單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒(méi)有“正本”字樣，都是不符點(diǎn)。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當(dāng)局碼頭卸貨。制單時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況填寫具體港口名稱?！　　　∪绻峭惺辗绞街械奶釂?，本欄一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。但在向銀行交單時(shí)單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。　　　　這是一個(gè)典型的托運(yùn)人(賣方)與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí)，承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。這時(shí)作為提單持有人的進(jìn)口商雖然不是租船契約的當(dāng)事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對(duì)進(jìn)口商不利。　　　　租船合同和提單在性質(zhì)和內(nèi)容上是不同的。租船人按約定支付租金?！　　　?，其卸貨費(fèi)可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，請(qǐng)目的港船方代表先行墊付卸貨費(fèi)。 ，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。因此，如果信用證規(guī)定運(yùn)輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。所以國(guó)際貿(mào)易中轉(zhuǎn)船運(yùn)輸方式是常見(jiàn)的。所以在信用證結(jié)算方式下，較少使用這種提單。銀行指示提單，應(yīng)按銀行指示交貨。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。貨物出運(yùn)后全套單據(jù)經(jīng)通知行寄開(kāi)證行，正常的結(jié)匯時(shí)間已過(guò)，但貨款一直未到賬，此時(shí)收到開(kāi)證行的不符點(diǎn)電報(bào)，稱單據(jù)有一處不符點(diǎn)，全套單據(jù)由開(kāi)證行暫為保管。如：　　　　SECONDHAND CASES (用過(guò)的箱子)　　　　USED DRUMS (舊桶)　　　　f. 對(duì)貨物數(shù)量的批注，如：　　　　SHORT SHIPPED ONE JAR (少裝一壇)　　　　SHUT OUT FIVE CASES (少裝五箱)　　　　在上述五類批注中，有a類批注的無(wú)疑是不清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)提單給托運(yùn)人，要對(duì)托運(yùn)人，收貨人或其他提單持有人承擔(dān)提單上所載的責(zé)任。有時(shí)提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達(dá)將貨運(yùn)出，船公司并不負(fù)責(zé)。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單(On deck B/L)，它表示貨物裝載于甲板上?！　　　?13) 危險(xiǎn)品條款(Dangerous cargo clause): 危險(xiǎn)品的裝運(yùn)必須由托運(yùn)人在裝船時(shí)聲明，如不聲明可標(biāo)明，承運(yùn)人有權(quán)將該貨卸下、拋棄或消滅而不予賠償。這與海牙規(guī)則比較起來(lái)，無(wú)疑是延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間，加重了承運(yùn)人的責(zé)任?！　　　、?簽署條款。　　　　(1) 記載事項(xiàng)　　　　各國(guó)關(guān)于提單的法規(guī)都對(duì)提單的必要記載事項(xiàng)作出規(guī)定，雖然有簡(jiǎn)有繁，但是，從提單的法律效力和業(yè)務(wù)需要考慮，各國(guó)對(duì)提單的必要記載事項(xiàng)規(guī)定是基本相同的。當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有三個(gè)：　　　　(1) 海牙規(guī)則(Hague Rules)　　　　海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束力。不僅對(duì)于已裝船貨物，承運(yùn)人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開(kāi)始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。副本提單承運(yùn)人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人和船方的實(shí)際需要而定?！　《?、提單的內(nèi)容 　　　　1. 提單的正面內(nèi)容　　　　通常，提單正面都記載了有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)。如：“The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper, are not checked by the Carrier on loading.”(重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì))。根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人從裝船開(kāi)始到卸船為止的期間對(duì)貨物負(fù)責(zé)，也即通常所稱的“鉤至鉤”(Tackle to Tackle)責(zé)任，具體指貨物從掛上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止?！　　　?11) 卸貨和交貨條款(Discharging and delivery clause): 船到卸貨港后，收貨人應(yīng)及時(shí)提貨，否則承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸到岸上或卸在其他適當(dāng)場(chǎng)所，一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由貨方承擔(dān)。如果提單表明“預(yù)期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫明貨實(shí)際已裝的船只的船名。特別是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運(yùn)公司大都在內(nèi)陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的。也就是說(shuō)，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運(yùn)輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無(wú)“清潔”字樣并無(wú)意義。承運(yùn)人對(duì)因包裝性質(zhì)(如裝入紙袋、塑料袋內(nèi)的貨物)而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責(zé)權(quán)利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構(gòu)成“不清潔提單”。記名提單的收貨人可以是買主、開(kāi)證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。實(shí)務(wù)中常見(jiàn)的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。對(duì)于這種銀行指示提單，從理論上說(shuō)，托運(yùn)人本可以不加背書，但因?yàn)樘釂问且环N可以轉(zhuǎn)讓的憑證，在實(shí)務(wù)中，議付行往往都要求托運(yùn)人先作空白背書?！　　　?3) 來(lái)人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)　　　　這是指在提單收貨人欄內(nèi)只填寫to Bearer (提單持有人)或?qū)⑦@一欄空出不寫的提單?！　　　?2) 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L )　　　　這是指貨物在起運(yùn)港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉(zhuǎn)運(yùn)往目的港的情況下承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可以四個(gè)“固定”來(lái)描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。因此我無(wú)法付款。我們所爭(zhēng)執(zhí)的不符點(diǎn)單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)提單，它不適用于第21條。目前國(guó)際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)。　　　　無(wú)論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結(jié)租船契約(Charter Party)，或者是按航程計(jì)租的程租合約(Voyage C/P)，或者是按時(shí)間計(jì)租費(fèi)的期租合約(Time C/P)，此時(shí)貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以租船合約為準(zhǔn)。為此，一般租約加注了一項(xiàng)條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運(yùn)費(fèi)和其他一切條款、條件和免責(zé)事項(xiàng)按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結(jié)合，成為所謂的租船契約提單。承運(yùn)人倒簽提單的做法，掩蓋了事實(shí)真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。后經(jīng)裁定，向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運(yùn)的，這時(shí)也可以實(shí)際賣方為發(fā)貨人，因?yàn)榘碪CP500規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。 (提單開(kāi)成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)。　　　　6. Port of Lading，裝運(yùn)港。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內(nèi)。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨(dú)一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過(guò)一份，則應(yīng)該包括全套正本。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。　　　　(5) 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個(gè)即可?！　?4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。即買方的代理人，貨到目的港時(shí)由承運(yùn)人通知其辦理報(bào)關(guān)提貨等手續(xù)。后因信用證過(guò)期無(wú)法議付，造成損失。賣方在貨物裝船時(shí)就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運(yùn)人一起隱瞞事實(shí)真相，從而構(gòu)成對(duì)買方的欺騙。但與倒簽提單一樣，實(shí)務(wù)中為了經(jīng)濟(jì)利益，承運(yùn)人得到托運(yùn)人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。不過(guò)，銀行只處理提單，不處理契約。因之按租約簽發(fā)的提單，就會(huì)有兩種不同的合同和法律關(guān)系交織在一起?！　　　．期租船(Time Charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計(jì)算?！　　　∮捎陂_(kāi)證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開(kāi)證行無(wú)法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開(kāi)證申請(qǐng)人同意接受單據(jù)，我已于本日付款。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)，是不應(yīng)該的。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。在聯(lián)運(yùn)方式中由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程在內(nèi)并收取全程費(fèi)用的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。 B種提單稱為收貨人指示提單，可以收單后自行提貨，也可以背書轉(zhuǎn)讓?！　　　．憑發(fā)貨人指示。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開(kāi)證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。e并沒(méi)有明確表明貨物與包裝的缺陷。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運(yùn)人可能要負(fù)責(zé)任。 　　　　收妥待運(yùn)提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運(yùn)提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運(yùn)人可在待運(yùn)提單上加注“已裝船”(On board)字樣，注明船名和裝運(yùn)日期并由承運(yùn)人簽署，這時(shí)待運(yùn)提單便轉(zhuǎn)化為已裝船提單。如果提單上載有上述批注，表示該項(xiàng)裝載已獲托運(yùn)人同意。提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。　　　　(6) 索賠條款(Claim clause): 包括損失賠償責(zé)任限制(Limit of liability)，即指已明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額；索賠通知(Notice of claim)，亦稱為貨物滅失或損害通知(Notice of loss damage)；訴訟時(shí)效(time bar)，即指對(duì)索賠案件提起訴訟的最終期限，等等?！　?. 提單的背面條款　　　　提單的背面印有各種條款，一般分為兩類：一類屬于強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違背有關(guān)國(guó)家的海商法規(guī)、國(guó)際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無(wú)效的?！　　　≡谝陨细黜?xiàng)中，除了在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)的船舶名稱、簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)的接受貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)，以及關(guān)于運(yùn)費(fèi)的支付等三項(xiàng)可以缺少外，其他都是不可缺少的。1936年，美國(guó)政府以這一公約作為國(guó)內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。其主要表現(xiàn)為，提單的受讓人不像匯票的正當(dāng)持票人那樣享有優(yōu)于前手背書人的權(quán)利?！　　　”緛?lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。”　　　　提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。　　　　提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。　　　　提單有正本和副本之分。漢堡規(guī)則可以說(shuō)是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。常見(jiàn)的有以下條款：　　　?、?裝船(或收貨)條款。由于提單的首要條款都規(guī)定了提單所適用的法規(guī)，而不論有關(guān)提單的國(guó)際公約或各國(guó)的海商法都規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任，凡是列有首要條款或類似首要條款的提單都不再以明示條款將承運(yùn)人的責(zé)任列記于提單條款中。　　　　(10) 轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船條款(Transshipment clause): 如果需要，承運(yùn)人有權(quán)將貨物轉(zhuǎn)船或改用其他運(yùn)輸方式或間接運(yùn)至目的地。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。　　　　(2) 收貨待運(yùn)提單(received for shipment B/L)　　　　簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單。信用證要求的提單均為清潔提單。　　　　并非所有有關(guān)貨物的批注都構(gòu)成不清潔提單。所以為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對(duì)方拒付。　　　　啟示：必須謹(jǐn)慎使用記名提單。　　　　指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單?？瞻滋ь^提單也可以根據(jù)信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是Endorsed to… Co., on favor of … Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。 　　　　　　　　(1) 直達(dá)提單(direct B/L)　　　　這是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從起運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)過(guò)換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單。采取班輪運(yùn)輸方式、由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單?！　　　。骸癓iner out”是關(guān)系到我公司是