【正文】 兩種是記名指示提單。如規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書。 B種提單稱為收貨人指示提單，可以收單后自行提貨，也可以背書轉(zhuǎn)讓。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(Blank endorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。發(fā)貨人須在提單背書注明Please deliver to … Co., Ltd. 或 Please deliver to …Bank 或類似文字再簽章。但如果提單遺失或被竊，然后再轉(zhuǎn)讓給善意的第三者手中時(shí)，或者在無正本提單憑擔(dān)保提貨時(shí)，極易引起糾紛。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。但只要沒有這種明確規(guī)定，銀行可以接受簡式提單。直達(dá)提單中關(guān)于運(yùn)輸記載的基本內(nèi)容里，僅記載有起運(yùn)港(Port of Loading)和卸貨港(Port of Discharge)，不能帶有中途轉(zhuǎn)船的批語。我國最大的港口上海，也只能停靠大約200多個(gè)港口。在聯(lián)運(yùn)方式中由第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程在內(nèi)并收取全程費(fèi)用的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單?！　÷?lián)運(yùn)提單分為海上聯(lián)運(yùn)提單與多式聯(lián)運(yùn)提單。銀行接受班輪提單?！　　　“噍嗊\(yùn)輸按公開的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)(這種運(yùn)費(fèi)被稱為Liner 或Berth term)，所有的裝卸費(fèi)、理(平)艙費(fèi)均已計(jì)入班輪費(fèi)率表中，亦即班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船、理(平)艙和卸貨，不再另向托運(yùn)人收取費(fèi)用。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用?！　　　?，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款?！癓iner out”系指卸貨費(fèi)按班輪條款辦理，即卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)，是不應(yīng)該的。因此，我所提交的提單，你們認(rèn)為的單證不符是不存在的?！边@是第21條整條原文。　　　　，如果賣方同意負(fù)擔(dān)或仍由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，貨款則可以照付?！　　　∮捎陂_證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號信用證項(xiàng)下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我已于本日付款。(2)信用證中的運(yùn)輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運(yùn)輸單據(jù)。在大宗商品交易時(shí)，貨主為了減少運(yùn)費(fèi)支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運(yùn)送貨物。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運(yùn)任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶航行中的一切開支費(fèi)用(包括船員的工資、港口的使用費(fèi)、代理費(fèi)、船用燃料等費(fèi))?！　　　．期租船(Time Charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計(jì)算。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本，必須通過對各種費(fèi)用開支的計(jì)算才能得到；　　　?、趯ψ獯藖碚f，期租有更多的靈活性，比如當(dāng)租方有船舶的高度權(quán)時(shí)，就可以根據(jù)貨運(yùn)需要，任意選擇航線；　　　?、墼谄谧鈼l件下，船方只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)船舶營運(yùn)費(fèi)，如船員工資、船舶維修和船殼機(jī)器保險(xiǎn)費(fèi)。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復(fù)雜較少采用這種方式。這類提單上通常加注有“根據(jù)xx租船合同出立”的批語。因之按租約簽發(fā)的提單，就會有兩種不同的合同和法律關(guān)系交織在一起。對于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分?jǐn)偅约按暗竭_(dá)目的港支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和其他特殊費(fèi)用等，由提單收貨人承擔(dān)責(zé)任。如：提單收貨人在卸港可選用幾個(gè)泊位？過駁費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)？滯期費(fèi)等如何計(jì)算？以及裝卸率、運(yùn)費(fèi)支付和貨差貨損責(zé)任等有關(guān)規(guī)定。例如按CIF或CFR條件交易時(shí)，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應(yīng)付給船方的裝卸費(fèi)用或滯期費(fèi)未付清時(shí)，船方可以根據(jù)租船契約提單對承運(yùn)貨物行使留置權(quán)。不過，銀行只處理提單，不處理契約。　　另外一種情況是，租船人不是托運(yùn)人而是承運(yùn)人。　　　　　　(1) 倒簽提單(antidate B/L)　　　　這是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單?！　　　?2) 預(yù)簽提單(advanced B/L)　　　　這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。但與倒簽提單一樣，實(shí)務(wù)中為了經(jīng)濟(jì)利益，承運(yùn)人得到托運(yùn)人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。于是承運(yùn)人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。賣方在貨物裝船時(shí)就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運(yùn)人一起隱瞞事實(shí)真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。海運(yùn)提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項(xiàng)欄目、內(nèi)容基本一致。托運(yùn)人也稱發(fā)貨人(Consignor)，是指委托運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。A進(jìn)出口公司在裝運(yùn)時(shí)即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。后因信用證過期無法議付，造成損失。　　　　 set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填Consigned to ABC Co.。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點(diǎn)。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點(diǎn)。即買方的代理人，貨到目的港時(shí)由承運(yùn)人通知其辦理報(bào)關(guān)提貨等手續(xù)。 (3)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。是否填寫第二程船名，主要是根據(jù)信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫第二程船名。　　(2) 一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運(yùn)港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chinese ports, Shipment from China to…)，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運(yùn)時(shí)，可以由受益人自行選擇?！　?4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：　　　　(1) 除FOB價(jià)格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱。F價(jià)格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用由買方自理。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運(yùn)至柯斯灣?！　　　?5) 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個(gè)即可。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個(gè)具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。　　　　9. No. of Original B/L，正本提單的份數(shù)。并在交單議付時(shí)，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。　　?！　　　±?. Full set less one copy on board marine bills of lading，指應(yīng)向議付行提交已裝船海運(yùn)提單，是全套正本(至少一份正本)。信用證中對份數(shù)的各種表示法：　　　　例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習(xí)慣作兩份正本解釋。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨(dú)一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應(yīng)該包括全套正本。信用證規(guī)定的是海運(yùn)，屬于港至港運(yùn)輸，AARFUS是一個(gè)港口而不是內(nèi)陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。　　(6) 如信用證規(guī)定某港口，同時(shí)又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應(yīng)照打。該碼頭費(fèi)用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運(yùn)人同意。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內(nèi)。世界上有170多個(gè)港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個(gè)，愛爾蘭和英國各有一個(gè)，美國有兩個(gè)，還有荷屬安的列斯一個(gè)；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個(gè)，英國一個(gè)，美國四個(gè)；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個(gè)，其中兩個(gè)在加那利群島(Canary Islands)，兩個(gè)在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個(gè)分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個(gè)，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達(dá)都有?！　　　?destination，最終目的地。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運(yùn)，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證?！　　　?. Port of Lading，裝運(yùn)港?！　　　?by，前段運(yùn)輸；Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱?！　　　?2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。不能做成收貨人指示式，因?yàn)檫@樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因?yàn)閁CP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運(yùn)交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。 (提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)?！　　　?set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點(diǎn)項(xiàng)目。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)以香港該公司蓋章進(jìn)行背書。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運(yùn)的，這時(shí)也可以實(shí)際賣方為發(fā)貨人，因?yàn)榘碪CP500規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。下面介紹海運(yùn)提單的繕制及審核中注意事項(xiàng)。因此，以保函換清潔提單的做法實(shí)不可取。承運(yùn)人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時(shí)，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點(diǎn)包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽，并有證據(jù)證實(shí)，可以偽造單據(jù)為由拒付。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實(shí)真相，而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)人倒簽提單的做法，掩蓋了事實(shí)真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運(yùn)人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單?！　　　∪绻粭l租輪，除原船東出租的租約外，可能經(jīng)過了幾次轉(zhuǎn)租，簽了幾個(gè)轉(zhuǎn)租租約，而每個(gè)轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。所以UCP500第23條明文規(guī)定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權(quán)。為此，一般租約加注了一項(xiàng)條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運(yùn)費(fèi)和其他一切條款、條件和免責(zé)事項(xiàng)按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結(jié)合，成為所謂的租船契約提單。但是，由于提單條款中并無這些相應(yīng)的條款規(guī)定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費(fèi)用，也不能行使對貨物的留置權(quán)。這樣就在履行貨運(yùn)的某些方面產(chǎn)生了困難。租約條款在不違背國際上公認(rèn)的航運(yùn)習(xí)慣的限度內(nèi)，由船租雙方達(dá)成的協(xié)議，其內(nèi)容可不受限制?！　　　o論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結(jié)租船契約(Charter Party)，或者是按航程計(jì)租的程租合約(Voyage C/P)，或者是按時(shí)間計(jì)租費(fèi)的期租合約(Time C/P)，此時(shí)貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以租船合約為準(zhǔn)。由于技術(shù)性強(qiáng)、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。與程租船比較，期租船的特點(diǎn)有：　　　　①程租的運(yùn)費(fèi)是按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)付的，它直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。程租船按運(yùn)輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船等。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)。(3)開證行對拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因?yàn)樯米詫⒉环麊螕?jù)交申請人的錯(cuò)誤所致。 分析：從該案例吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有：(1)對班輪條款(Liner terms)及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費(fèi)也已由收貨人支付了。我們所爭執(zhí)的不符點(diǎn)單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)提單，它不適用于第21條。我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)?！癓iner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。因此我無法付款。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時(shí)付款。前者的裝費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)，卸費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)，也就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)?！　　　“咐?，以CIF倫敦條件成交。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可以四個(gè)“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口?！　?. 按船舶營運(yùn)方式劃分　　　　(1) 班輪提單(liner B/L)　　　　國際海上運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸方式：一是班輪運(yùn)輸；二是租船運(yùn)輸?！　　　÷?lián)運(yùn)可以是相同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可以是不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)?！　　　?3) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)　　　　聯(lián)運(yùn)方式是指有兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人聯(lián)合起來運(yùn)送貨物的方