【正文】 影響提單的證明效力；有的則屬于為了滿足運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要而由承運(yùn)代自行決定，或經(jīng)承運(yùn)人與托運(yùn)人協(xié)議，認(rèn)定應(yīng)該在提單正面記載的事項(xiàng)?！　　　√釂蔚恼鎯?nèi)容還可有一些以打印、手寫或印章形式記載的事項(xiàng)?！　　　、?承認(rèn)接受條款。各船公司的提單背面條款繁簡不一，有些竟達(dá)三、四十條，但內(nèi)容大同小異，現(xiàn)將主要條款內(nèi)容介紹如下：　　　　(1) 定義(Definition): 各船公司的提單中，一般都訂有定義條款，對作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人一方的“貨方”(merchant)的含義和范圍作出規(guī)定，將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。但這種規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸現(xiàn)行的“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)，一些船公司為了爭攬貨載，也常將責(zé)任期間向兩端延伸，并將延伸了的責(zé)任期間列記于提單條款之中。如裝運(yùn)易腐貨物、低值貨物、動植物、倉面貨等，其運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用必須在起運(yùn)時(shí)全部付清?！　　　?12) 動植物和艙面貨條款(Animals, plants and on deck cargo clause): 根據(jù)海牙規(guī)則，這些貨物不包括在“貨物”的范圍之內(nèi)，因此承運(yùn)人對這些貨物的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。故雙方都愿意在信用證中規(guī)定提單上有已裝船字樣。如果貨實(shí)際所裝的船只就是當(dāng)初預(yù)期要裝的船只，這一說明也不能免?！　　　〉牵鶕?jù)海運(yùn)的慣例，即使運(yùn)輸條款沒有規(guī)定，承運(yùn)人也有權(quán)將貨物裝載于甲板上，只要他對貨物的滅失負(fù)責(zé)。通常此種待運(yùn)提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示簽發(fā)提單時(shí)，承運(yùn)人僅將貨物收管(take in charge)準(zhǔn)備于不久后裝船，而實(shí)際當(dāng)時(shí)還未裝船。　　　　如果受益人提交的是待運(yùn)提單，銀行將審查是否轉(zhuǎn)化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注。不能因?yàn)闆]有此字樣就構(gòu)成單據(jù)不符點(diǎn)。例如批注了“兩包破”(2 bags torn)或“10箱貨物短裝”(10 cases shortship)等，即表示這些情況在裝運(yùn)時(shí)即已發(fā)生，不應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。如果大副收據(jù)所列貨物嘜頭、件數(shù)、重量等內(nèi)容與提單所申報(bào)的不符，提單應(yīng)根據(jù)大副收據(jù)作更正，這種更正過的提單應(yīng)該說不構(gòu)成不清潔提單，但可能遇到刁難挑剔的客戶，也會以不潔提單為由而拒付。貨物在裝船時(shí)由于損壞等原因，出口商一時(shí)又不能補(bǔ)齊貨物，承運(yùn)人就在提單上加這類批注。因?yàn)橐恍﹪业膽T例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)太大。一審上海海事法院認(rèn)定，被告未提供完整的美國1936年海上運(yùn)輸法律文本無從依據(jù)，故本案適用于中國海商法，根據(jù)中國海商法第17條規(guī)定，提單無論是記名或不記名都是物權(quán)憑證，承運(yùn)人必須憑正本提單放貨，現(xiàn)原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。如規(guī)定以議付行的指定人為抬頭，則應(yīng)由議付行背書轉(zhuǎn)讓給開證行，才能憑以向承運(yùn)人提貨?？瞻滋ь^提單在托運(yùn)人(即賣方)未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權(quán)仍屬于賣方。來人提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為方便。一般提單背面記載有承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受簡式提單。為節(jié)省轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，減少貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，收貨人一般不同意轉(zhuǎn)船，但常常直運(yùn)不可能必須轉(zhuǎn)船，沒有哪個(gè)港口能通往全世界各港口。轉(zhuǎn)船運(yùn)輸是聯(lián)運(yùn)的一種，對轉(zhuǎn)船運(yùn)輸幾乎所有提單都有這樣的規(guī)定：“如有需要，承運(yùn)人可將貨物交由屬于承運(yùn)人或他人的船舶，或其他運(yùn)輸方式或直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人支付，但風(fēng)險(xiǎn)由貨主負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任只限于他本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運(yùn)輸”。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)，不再另行簽訂租船合同。接受了上述信用證條款?！　　　。何倚庞米C在運(yùn)輸條款中明確規(guī)定“Liner out”，它作為運(yùn)輸條款，理應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運(yùn)輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。作為運(yùn)輸單據(jù)，不將信用證規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸條款“Liner out”列入，當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯(cuò)誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯(cuò)誤根源在于此。 A．程租船(Voyage on Trip Charter)是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。而期租支付的租金不是運(yùn)輸成本，是按租船的載重噸計(jì)付的。在貨物裝船后，由船東或船長根據(jù)租船契約簽發(fā)的提單叫做租船契約提單。例如：租約里有“責(zé)任終止條款”和對貨物的“留置權(quán)條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責(zé)任便告終止?！　　　∽獯跫s提單不列出詳細(xì)條款，因而不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件，要受到租船合同的約定，從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況，銀行一般不愿意承擔(dān)由此帶來的額外責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。因此提單上批注究竟涉及哪個(gè)租約應(yīng)明確，應(yīng)注明該租約的簽約日期，以免發(fā)生差誤。特別是當(dāng)市場上貨價(jià)下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運(yùn)人不能簽發(fā)這種提單?！　　　?，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失?！　∷?、提單的繕制 　　　　通常信用證對提單的規(guī)定舉例如下：　　　　例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.　　　　例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.　　　　 plete set of clean multimodal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.　　　　海運(yùn)提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習(xí)慣簡稱為海運(yùn)提單。不過此時(shí)必須考慮各方面是否可行的問題，　　　　案例： 某年A進(jìn)出口公司接到國外開來信用證規(guī)定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development shipper on Bill of Lading.”(…以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人)。應(yīng)與托運(yùn)單中“收貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。抬頭為特定的公司與這一公司的指定人是完全不同的，前者只有這一特定的公司可以提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，后者提單經(jīng)此公司背書便可以轉(zhuǎn)讓。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨?！　　　?1) 應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，裝運(yùn)港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)照加。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。出口商應(yīng)按信用證規(guī)定來要求承運(yùn)人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。　　　　例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交?！　　　±?. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。如果運(yùn)輸方式是多式聯(lián)運(yùn)，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運(yùn)到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。　　　　(4) 有些信用證規(guī)定目的港后有Free port (自由港)，F(xiàn)ree zone (自由區(qū))，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應(yīng)加Free Zone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。 　　　　(2) 如果來證目的港后有In transit to…，在CIF或Camp。　　(3)如信用證同時(shí)列明幾個(gè)裝運(yùn)港(地)，提單只填寫實(shí)際裝運(yùn)的那一個(gè)港口名稱?！　　　?. Vessel，如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第一程船的船名?！　　　?party，被通知人。　　　　收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致。但該公司在本地既并無代表，結(jié)果只好往返聯(lián)系，拖延了三個(gè)星期香港才派人來背書。(參見提單示樣)　　　　，托運(yùn)人。這不僅造成了對收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時(shí)也給承運(yùn)人自己帶來了風(fēng)險(xiǎn)。”船方接受了上述保函，簽發(fā)了清潔提單。一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損賠償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變原定的裝運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以此為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。比如班輪公司租輪參加定期航線運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，屬于班輪提單，銀行應(yīng)予接受?！　　　∪绻庞米C要求或者允許租船契約提單，銀行和買方接受這種提單時(shí)，還會要求賣方在提單后面附有租船合同的副本，以了解提單和租約的全部情況。而且一般提單條款中也沒有下述一類內(nèi)容的相應(yīng)規(guī)定。但提單包括的承運(yùn)契約則不同，它要受國際公約的約束。　　　　C．光船租船(Demise Charter)是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。其特點(diǎn)是：　　　?、俅暗慕?jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；　　　?、谝?guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港；　　　?、鄞匠龑Υ昂叫?、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)；　　　?、茉诙鄶?shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期速遣費(fèi)?！　?2) 租船契約提單(charter payer B/L)　　　　租船運(yùn)輸是相對于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式，它的主要特點(diǎn)是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口；以裝運(yùn)整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位；由承租人攬貨經(jīng)營；運(yùn)價(jià)(或租金)受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。：關(guān)于第xxx號信用證項(xiàng)下的單據(jù)，你方既已決定拒受單據(jù)，請速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時(shí)，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。按合同規(guī)定的CIF條件，其卸貨費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。　　　?。骸癓iner out”是關(guān)系到我公司是否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。信用證規(guī)定：“150M/Tons of Groundnut Kernels, per M/Ton net CIF London, Liner out”, ，認(rèn)為沒什么問題，只是信用證上多了“Liner out”字樣，經(jīng)辦人員對此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。采取班輪運(yùn)輸方式、由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。在貨物到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地后，由第一程承運(yùn)人或其代理人將貨物交給下一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人或其代理人繼續(xù)運(yùn)往目的地。 　　　　　　　　(1) 直達(dá)提單(direct B/L)　　　　這是指由承運(yùn)人簽發(fā)的，貨物從起運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運(yùn)達(dá)卸貨港的提單?！　?. 按提單內(nèi)容的繁簡程度劃分　　　　(1) 全式提單(long form B/L)　　　　這是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單?？瞻滋ь^提單也可以根據(jù)信用證要求而作記名背書，如果信用證規(guī)定是Endorsed to… Co., on favor of … Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。這種提單可做為向銀行貸款的抵押?！　　　≈甘咎釂斡挚煞譃閮煞N類型：記名指示提單和空白抬頭提單。即提單收貨人欄填寫為“to the order of . Co. Ltd”?！　　　⑹荆罕仨氈?jǐn)慎使用記名提單。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨？船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責(zé)任。所以為謹(jǐn)慎起見，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對方拒付。c和d實(shí)際上是承運(yùn)人認(rèn)為需要時(shí)重申他的權(quán)利和責(zé)任，一般提單條款中已有類似說明，提單上加注這些內(nèi)容，對收貨人權(quán)益并無影響。　　　　并非所有有關(guān)貨物的批注都構(gòu)成