【正文】 成的協(xié)議，其內(nèi)容可不受限制。但是，由于提單條款中并無這些相應(yīng)的條款規(guī)定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費用，也不能行使對貨物的留置權(quán)。所以UCP500第23條明文規(guī)定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權(quán)。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單。承運人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實真相，而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險。當(dāng)船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方T公司反復(fù)向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔(dān)責(zé)任。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。下面介紹海運提單的繕制及審核中注意事項。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)以香港該公司蓋章進行背書?！　　　?set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭?！　　　?by，前段運輸；Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。信用證規(guī)定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內(nèi)陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。信用證中對份數(shù)的各種表示法：　　　　例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習(xí)慣作兩份正本解釋?！　?。并在交單議付時，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：　　　　(1) 除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱?！　?2) 一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chinese ports, Shipment from China to…)，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運時，可以由受益人自行選擇。 (3)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點?！　　　?set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填Consigned to ABC Co.。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、內(nèi)容基本一致。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船?！　　　?2) 預(yù)簽提單(advanced B/L)　　　　這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單?！　×硗庖环N情況是，租船人不是托運人而是承運人。例如按CIF或CFR條件交易時，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應(yīng)付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時，船方可以根據(jù)租船契約提單對承運貨物行使留置權(quán)。對于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分攤，以及船舶到達目的港支付運費、滯期費和其他特殊費用等，由提單收貨人承擔(dān)責(zé)任。這類提單上通常加注有“根據(jù)xx租船合同出立”的批語。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，必須通過對各種費用開支的計算才能得到；　　　?、趯ψ獯藖碚f，期租有更多的靈活性，比如當(dāng)租方有船舶的高度權(quán)時，就可以根據(jù)貨運需要，任意選擇航線；　　　　③在期租條件下，船方只負擔(dān)少數(shù)幾項船舶營運費，如船員工資、船舶維修和船殼機器保險費。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運任務(wù)，并負責(zé)船舶航行中的一切開支費用(包括船員的工資、港口的使用費、代理費、船用燃料等費)。(2)信用證中的運輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運輸單據(jù)。　　　　，如果賣方同意負擔(dān)或仍由船方負擔(dān)卸貨費，貨款則可以照付。因此，我所提交的提單，你們認為的單證不符是不存在的。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)?！　　　。_證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款?！　　　“噍嗊\輸按公開的費率收取運費(這種運費被稱為Liner 或Berth term)，所有的裝卸費、理(平)艙費均已計入班輪費率表中，亦即班輪承運人負責(zé)裝船、理(平)艙和卸貨，不再另向托運人收取費用?！　÷?lián)運提單分為海上聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單。我國最大的港口上海，也只能?？看蠹s200多個港口。但只要沒有這種明確規(guī)定，銀行可以接受簡式提單。但如果提單遺失或被竊，然后再轉(zhuǎn)讓給善意的第三者手中時，或者在無正本提單憑擔(dān)保提貨時，極易引起糾紛。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書(Blank endorsed)，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。如規(guī)定以開證行的指定人為抬頭，則還應(yīng)由開證行背書?！　　　． 不記名指示?！　　　≈甘咎釂斡兴姆N抬頭：　　　　A．憑銀行指示。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案?！　　　“咐?1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司。提單上有這類批注時，托運人均按實際出運數(shù)來繕制發(fā)票收取貨款，對收貨人來說仍是貨真價實，不會吃虧?！　　　±? 提單上常見的批注類型有：　　　　a. 對貨物與包裝狀況的批注，如：　　　　ONE BAG BROKEN (一包破)　　　　ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER (一包橡膠水漬)　　　　ALL TIMBER LOADED WET (全部木材裝船水濕)　　　　ONE CARTON MIDDEW STAINED (第23號紙箱有霉跡)　　　　TWO BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED (兩箱打碎，貨物暴露)　　　　THREE STEEL TUBES BENT (三條鋼管彎曲)　　　　DAMAGED BY VERMINS (RATS) (有蟲或被鼠咬)　　　　TWO DRUNS,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS (第3,5兩桶嚴重碰凹，船方對其內(nèi)容不負責(zé))　　　　b. 對附加費用的說明，如：　　　　PORT ECPENSES AT DESTINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港費用由收貨人負擔(dān))　　　　c. 免責(zé)批注，如：　　　　N/R FOR PUTREFACTION (船方不負貨物腐爛之責(zé))　　　　N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF (散捆后船方對件數(shù)不負責(zé))　　　　SAID TO CONTAIN… (據(jù)托運人說有…)　　　　d. 對運輸方式的說明，如：　　　　SHIP MAY DISVHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能進入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)　　　　e. 未明確表示貨物與包裝不良的批注。有了這些批注，則構(gòu)成不清潔提單?！　　　?2)不清潔提單(foul B/L)　　　　這是指承運人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。這一項是銀行審單的重點。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運船舶的船名和裝運日期。為了說明他的這種權(quán)利，提單條款中往往有承運人有權(quán)將貨裝甲板的內(nèi)容?！　　　∝浳镅b載在船只上，可分為置于艙面(即甲板上，loaded on deck)與置于艙內(nèi)(即甲板下，loaded under deck)。由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。但是只有對運輸合同載明并且實際裝艙面(甲板上)的“艙面貨”，承運人才可免責(zé)。到付費用在目的港連同其他費用一起支付。因此，針對這種情況以及集裝箱運輸出現(xiàn)之后的實際情況，漢堡規(guī)則將承運人的責(zé)任期間擴大至“包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管下的全部時間”。 　　　　(2) 首要條款(Paramount clause): 說明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時，應(yīng)按哪一國家的法律和法庭裁決。如：“The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, exceptions and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof.”(托運人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項條件)。一些是屬于承運人因業(yè)務(wù)需要而記載于提單正面的事項，如航次順號，船長姓名，運費支付的時間、地點、匯率、提單編號及通知人等。前者稱為必要記載事項，后者稱為任意記載事項。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙維斯比規(guī)則(HagueVisby Rules)，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效?！　　　　　　　∮捎谔釂蔚睦﹃P(guān)系人常分屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國有關(guān)法規(guī)定自行制定的，其格式、內(nèi)容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭議或涉及訴訟，就會產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規(guī)的問題，因此，統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)，一直是各國追求的目標?！　　　　　　　　　∮袡?quán)簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理?！　　　∪绻谔釂魏灠l(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責(zé)任?！　　　　　　　　　√釂尉哂幸韵氯椫饕δ埽骸　　　?1) 提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)　　　　對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。海運提單的全套知識 （轉(zhuǎn)載）　一、提單的基本知識 　　　　　　　　海運提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading)，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)，是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。　　　　(2) 提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是只是運輸合同的證明更為合理。鑒于這種區(qū)別，有的法學(xué)者認為提單只具有“準可轉(zhuǎn)讓性”(Quasinegotiable)。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具備法律效力?！　　　?2) 維斯比規(guī)則(Visby Rule　　　　在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。這些事項有的是有關(guān)提單的國內(nèi)立法或國際公約規(guī)定的，作為運輸合同必須記載的事項，如果漏記或錯記，就可能