海運(yùn)提單的實(shí)務(wù)ppt課件-在線瀏覽
2025-06-29 12:24本頁面
【正文】 海運(yùn)提單絕大多數(shù)情況下是貨權(quán)憑證（在一些交易中由于出現(xiàn)特殊情況，也會出現(xiàn)問題）。 一套提單可能有 1份以上的正本，常見有 13份正本。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。 二、 海運(yùn)提單的操作流程 收貨人應(yīng)注意提單上的通知方。 交貨人收錢的時間根據(jù)你們商定的結(jié)匯方式而定。如果是遠(yuǎn)期信用證或其他結(jié)匯方式就要具體分析了。這樣客戶就只會流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息，也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處： FOB條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。而代理卻可以非常方便地處理掉這個問題。這就是目前流行的門到門服務(wù)，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。這時就需要把主單 CONSING給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。 ，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做 SWITCH BILL OF LADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。 總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。 （但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實(shí)貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的， NVOCC才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。 ，要讓 SHIPPER只寄 CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因?yàn)樵谡麄€流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的 150%在銀行押 13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的 B/L給您。 TO ORDER提單也要分清楚， TO ORDER提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。 ，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有像我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。COUNTamp。 IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因?yàn)榇?ALL IN是包含了 O/F、 ORC、 DDC、 BAF、DOC、 H/C、 LOCAL CHARGE中那部分，您自己都擰不清，對吧？ “ 傳說”，一些船公司基港是 LA，一些是 LB，但我們現(xiàn)不論靠哪，均可以同做另外一個港，原因是因?yàn)槠浜芙科鋵?shí)這是錯誤的概念。 ：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下 10個。 提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。 在全式 (LONG TERM)正本提單背面，列有許多條款，其中主要有：
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