海運(yùn)提單的實(shí)務(wù)ppt課件(參考版)
2025-05-15 12:24本頁面
【正文】 收貨人要憑兩套提單提貨，缺一不可。 這樣，基本避免了港口簽單方式的弊病。船公司還須立即傳真通知內(nèi)陸貨代公司船名、航次、船期，由其簽發(fā)船代公司的正本提單供托運(yùn)人結(jié)匯。前者在 Consignee of order欄目中打上 TO ORDER OF THE HOLDER OF ORIGINAL XXX B/L， NO□□□ ，其中 XXX為貨代公司全稱，□□□為貨代公司的提單編號(hào)，后者按正常情況繕制。 針對以上情況，有的內(nèi)陸地區(qū)采用了簽發(fā) MEMO提單的辦法。 ，特別是裝船日期與信用證有效期相隔很近時(shí) (這很常見 )，郵寄提單來不及，承運(yùn)人和托運(yùn)人有可能商議采用預(yù)借提單的作法。根據(jù)世界通行的國際商會(huì)第 500號(hào)出版物規(guī)定，在此情況下，收貨人可拒收貨物、不付款或要求減價(jià)等。相隔遙遠(yuǎn)，溝通困難，甚至被迫派人專程去啟運(yùn)港更正。郵寄需要一段時(shí)間，某些情況下達(dá)數(shù)天之久，于是產(chǎn)生幾點(diǎn)問題： ，到議付行結(jié)匯就遲了，有利息損失。 可是，內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人就會(huì)碰到一些麻煩。在最常見的跟單信用證結(jié)匯方式中，承運(yùn)人簽發(fā)提單給托運(yùn)人后，托運(yùn)人將提單和信用證一同交議付銀行結(jié)匯。對于托運(yùn)人來說，提單是物權(quán)憑證。 六、雙提單操作方法 在國際航運(yùn)中，最常見、最重要的單證就是提單。此條款也稱“地區(qū)條款” (LOCAL CLAUSE)。 (10)美國條款 (AMERICAN CLAUSE)規(guī)定來往美國港口的貨物運(yùn)輸只能適用美國 1936年海上貨運(yùn) (CARRIAGE OF GOOD BY SEA ACT。國際上一般采用 1974年越克 安特衛(wèi)普規(guī)則理算。各航運(yùn)公司規(guī)定的限額不同。各航運(yùn)公司對罰款的規(guī)定不同。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運(yùn)輸。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對貨物及單證行使留置權(quán)。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (3)責(zé)任期限條款 (DURATION OF LIABILLITY)規(guī)定承運(yùn)人對貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國家的法律處理。 ，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時(shí)間還長；拖車的卸車時(shí)間一般是 2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過則按時(shí)計(jì)費(fèi)的。 ，是居于我們對其港口的了解， LA/LB出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多 USD100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。SEAL” ；為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個(gè)柜里有 4KG白粉而花了 100多萬元及一年的被調(diào)查為代價(jià)才脫離了苦海（第一判決是死刑）。 “ CLEAN ON BOARD” ，因?yàn)槟奶釂稳魶]有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉 /走私品等，您簽單您得
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