【正文】 　　?！　　　±?. Full set less one copy on board marine bills of lading，指應(yīng)向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。信用證中對份數(shù)的各種表示法：　　　　例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。并在交單議付時，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應(yīng)該包括全套正本?！　　　?. No. of Original B/L，正本提單的份數(shù)。信用證規(guī)定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內(nèi)陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。后兩種表示并不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。　　(6) 如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應(yīng)照打。　　　　(5) 如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP 地區(qū)范圍內(nèi)。F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運輸?shù)馁M用由買方自理。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：　　　　(1) 除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱?！　　　?destination，最終目的地?！　?4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證?！　?2) 一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chinese ports, Shipment from China to…)，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運時，可以由受益人自行選擇?！　　　?. Port of Lading，裝運港。是否填寫第二程船名，主要是根據(jù)信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫第二程船名?！　　　?by，前段運輸；Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。 (3)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉?！　　　?2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續(xù)。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點。 (提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點?！　　　?set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank, 或填to Small B Bank’s order?！　　　?set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填Consigned to ABC Co.。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。后因信用證過期無法議付，造成損失。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)以香港該公司蓋章進行背書。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按UCP500規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。托運人也稱發(fā)貨人(Consignor)，是指委托運輸?shù)漠斒氯恕Ｏ旅娼榻B海運提單的繕制及審核中注意事項。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、內(nèi)容基本一致。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為；不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構(gòu)成對買方的欺騙。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而導致喪失了公約或法律賦予的可能免除責任的權(quán)利；也沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)，對本該加批注的不作任何批注。于是承運人與賣方之間又發(fā)生了爭執(zhí)。后經(jīng)裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。當船方簽發(fā)提單，欲將該批注轉(zhuǎn)提單時，賣方T公司反復向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。如果開證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預簽，并有證據(jù)證實，可以偽造單據(jù)為由拒付。但與倒簽提單一樣，實務(wù)中為了經(jīng)濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。承運人簽發(fā)這種提單，不僅同樣掩蓋了事實真相，而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風險。　　　　(2) 預簽提單(advanced B/L)　　　　這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為，要承擔風險。　　　　　　(1) 倒簽提單(antidate B/L)　　　　這是指承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運人的提單，這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單?！　×硗庖环N情況是，租船人不是托運人而是承運人?！　　　∪绻粭l租輪，除原船東出租的租約外，可能經(jīng)過了幾次轉(zhuǎn)租，簽了幾個轉(zhuǎn)租租約，而每個轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。不過，銀行只處理提單，不處理契約。所以UCP500第23條明文規(guī)定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權(quán)。例如按CIF或CFR條件交易時，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應(yīng)付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時，船方可以根據(jù)租船契約提單對承運貨物行使留置權(quán)。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (運費和其他一切條款、條件和免責事項按照租約辦理) ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結(jié)合，成為所謂的租船契約提單。如：提單收貨人在卸港可選用幾個泊位？過駁費由何方負擔？滯期費等如何計算？以及裝卸率、運費支付和貨差貨損責任等有關(guān)規(guī)定。但是，由于提單條款中并無這些相應(yīng)的條款規(guī)定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費用，也不能行使對貨物的留置權(quán)。對于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分攤，以及船舶到達目的港支付運費、滯期費和其他特殊費用等，由提單收貨人承擔責任。這樣就在履行貨運的某些方面產(chǎn)生了困難。因之按租約簽發(fā)的提單，就會有兩種不同的合同和法律關(guān)系交織在一起。租約條款在不違背國際上公認的航運習慣的限度內(nèi)，由船租雙方達成的協(xié)議，其內(nèi)容可不受限制。這類提單上通常加注有“根據(jù)xx租船合同出立”的批語?！　　　o論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結(jié)租船契約(Charter Party)，或者是按航程計租的程租合約(Voyage C/P)，或者是按時間計租費的期租合約(Time C/P)，此時貨主與承運人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以租船合約為準。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復雜較少采用這種方式。由于技術(shù)性強、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本，必須通過對各種費用開支的計算才能得到；　　　?、趯ψ獯藖碚f，期租有更多的靈活性，比如當租方有船舶的高度權(quán)時，就可以根據(jù)貨運需要，任意選擇航線；　　　　③在期租條件下，船方只負擔少數(shù)幾項船舶營運費，如船員工資、船舶維修和船殼機器保險費。與程租船比較，期租船的特點有：　　　?、俪套獾倪\費是按裝運貨物的噸數(shù)計付的，它直接表現(xiàn)為貨物的運輸成本。　　　　B．期租船(Time Charter)是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內(nèi)，租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算。程租船按運輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運合同租船等。在這種方式下，船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運任務(wù)，并負責船舶航行中的一切開支費用(包括船員的工資、港口的使用費、代理費、船用燃料等費)。目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船(程租船)與定期租船(期租船)。在大宗商品交易時，貨主為了減少運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物。(3)開證行對拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔利息就是因為擅自將不符單據(jù)交申請人的錯誤所致。(2)信用證中的運輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運輸單據(jù)。 分析：從該案例吸取的經(jīng)驗教訓有：(1)對班輪條款(Liner terms)及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題?！　　　∮捎陂_證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關(guān)于第xxxx號信用證項下的單據(jù)，經(jīng)研究并征得開證申請人同意接受單據(jù)，我已于本日付款。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費也已由收貨人支付了?！　　　。绻u方同意負擔或仍由船方負擔卸貨費，貨款則可以照付。我們所爭執(zhí)的不符點單據(jù)是運輸單據(jù)提單，它不適用于第21條?！边@是第21條整條原文。我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。因此，我所提交的提單，你們認為的單證不符是不存在的。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。但買方卻違背合同規(guī)定，另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費由船方負擔，是不應(yīng)該的。“Liner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。所以，我行仍無法接受上述單據(jù)。因此我無法付款?！癓iner out”系指卸貨費按班輪條款辦理，即卸貨費由船方負擔。根據(jù)上述情況，我單據(jù)與信用證相符，你們應(yīng)接受單據(jù)，按時付款。　　　　，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。前者的裝費由賣方負擔，卸費由買方負擔，也就是船方不負擔裝卸費。按規(guī)定班輪條款的船方要負擔裝卸費用，那么“非班輪”條款當然就是船方不負擔裝卸費用?！　　　“咐海訡IF倫敦條件成交?！　　　“噍嗊\輸按公開的費率收取運費(這種運費被稱為Liner 或Berth term)，所有的裝卸費、理(平)艙費均已計入班輪費率表中，亦即班輪承運人負責裝船、理(平)艙和卸貨，不再另向托運人收取費用。班輪運輸?shù)奶攸c可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。銀行接受班輪提單。　　6. 按船舶營運方式劃分　　　　(1) 班輪提單(liner B/L)　　　　國際海上運輸主要有兩種運輸方式：一是班輪運輸；二是租船運輸。　　聯(lián)運提單分為海上聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單?！　　　÷?lián)運可以是相同運輸方式的聯(lián)運，也可以是不同運輸方式的聯(lián)運。在聯(lián)運方式中由第一承運人簽發(fā)的包括全程在內(nèi)并收取全程費用的提單稱為聯(lián)運提單?！　　　?3) 聯(lián)運提單(Through B/L)　　　　聯(lián)運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯(lián)合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執(zhí)行的運程負責。我國最大的港口上海，也只能?？看蠹s200多個港口?！　　　?2) 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L )　　　　這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉(zhuǎn)運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。直達提單中關(guān)于運輸記載的基本內(nèi)容里，僅記載有起運港(Port of Loading)和卸貨港(Port of Discharge)，不能帶有中途轉(zhuǎn)船的批語。簡式提單在美國很流行。但只要沒有這種明確規(guī)定，銀行可以接受簡式提單?！　　　?2) 簡式提單(short form B/L)　　　　這是指提單上印明“簡式”(short form B/L)字樣，僅有正面提單內(nèi)容，而背面是空白的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。有些國家明文規(guī)定不準使用這種來人提單。但如果提單遺失或被