【正文】 條款?！　　　?，故分別向開證行及買方同時(shí)提出如下意見：　　　　根據(jù)你第xxxx號(hào)信用證規(guī)定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業(yè)發(fā)票有關(guān)價(jià)格條件中已按信用證要求表示“ per M/Ton net CIF London, Liner out”，即已滿足信用證要求?！　　　。骸癓iner out”是關(guān)系到我公司是否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，也不負(fù)責(zé)卸貨?！　　　。何倚庞米C在運(yùn)輸條款中明確規(guī)定“Liner out”，它作為運(yùn)輸條款，理應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運(yùn)輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。 ，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。按合同規(guī)定的CIF條件，其卸貨費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。：　　　　關(guān)于第xxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)所指不符點(diǎn)事，我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”，但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。所以根據(jù)上述規(guī)定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。　　　　開證行答復(fù)如下：　　　　關(guān)于第xxxx號(hào)信用證項(xiàng)下的提單，據(jù)你方說法以UCP500第21條規(guī)定，如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)……。該條文首先規(guī)定：“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時(shí)，信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容，如信用證對(duì)此未作規(guī)定，只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾，銀行將接受此類單據(jù)。也就是說上述條文規(guī)定只能適合于除運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。作為運(yùn)輸單據(jù)，不將信用證規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸條款“Liner out”列入，當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求?！　　　。湫敦涃M(fèi)可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，請(qǐng)目的港船方代表先行墊付卸貨費(fèi)。：關(guān)于第xxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)，你方既已決定拒受單據(jù)，請(qǐng)速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。”最后，由于開證行錯(cuò)誤地擅自交單給買方，還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯(cuò)誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯(cuò)誤根源在于此。本案中賣方的錯(cuò)誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關(guān)運(yùn)輸條款?！　?2) 租船契約提單(charter payer B/L)　　　　租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式，它的主要特點(diǎn)是：環(huán)球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸港口；以裝運(yùn)整船單一的大宗貨為主，也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位；由承租人攬貨經(jīng)營；運(yùn)價(jià)(或租金)受租船市場供求關(guān)系制約，起伏變化大。租船運(yùn)輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運(yùn)輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。 A．程租船(Voyage on Trip Charter)是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。租船人按約定支付租金。其特點(diǎn)是：　　　　①船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；　　　　②規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港；　　　　③船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)；　　　　④在多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期速遣費(fèi)。租船期限可長可短，有的可長達(dá)二十年，也有的僅幾個(gè)月或以完成一個(gè)航次貨運(yùn)任務(wù)的時(shí)間為限。而期租支付的租金不是運(yùn)輸成本，是按租船的載重噸計(jì)付的。至于其他開支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費(fèi)用都由租方負(fù)擔(dān)；　　　　④在期租條件下，租方需了解船舶的各項(xiàng)性能指標(biāo)，需具備一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，并掌握航運(yùn)動(dòng)態(tài)等?！　　　．光船租船(Demise Charter)是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。當(dāng)然，也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后，在租期內(nèi)將租用的船舶當(dāng)成是自有船舶而從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的。在貨物裝船后，由船東或船長根據(jù)租船契約簽發(fā)的提單叫做租船契約提單?！　　　∽獯贤吞釂卧谛再|(zhì)和內(nèi)容上是不同的。但提單包括的承運(yùn)契約則不同，它要受國際公約的約束。其一是貨方和承運(yùn)人之間受制于租約關(guān)系；另一是提單與提單所有人之間受制于提單關(guān)系。例如：租約里有“責(zé)任終止條款”和對(duì)貨物的“留置權(quán)條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責(zé)任便告終止。如果船方向提單收貨人收取不到這些費(fèi)用，即可對(duì)貨物行使留置權(quán)。而且一般提單條款中也沒有下述一類內(nèi)容的相應(yīng)規(guī)定。因之，解決這些矛盾，就必須使提單與租約相結(jié)合，使租約有關(guān)條款并入到提單中去?！　　　∽獯跫s提單不列出詳細(xì)條款，因而不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件，要受到租船合同的約定，從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況，銀行一般不愿意承擔(dān)由此帶來的額外責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)作為提單持有人的進(jìn)口商雖然不是租船契約的當(dāng)事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對(duì)進(jìn)口商不利?！　　　∪绻庞米C要求或者允許租船契約提單，銀行和買方接受這種提單時(shí)，還會(huì)要求賣方在提單后面附有租船合同的副本，以了解提單和租約的全部情況。即使信用證要求租船契約，銀行也沒有義務(wù)審核，銀行將照轉(zhuǎn)契約，但不負(fù)任何責(zé)任。因此提單上批注究竟涉及哪個(gè)租約應(yīng)明確，應(yīng)注明該租約的簽約日期，以免發(fā)生差誤。如果租輪裝運(yùn)的不是租船人自己的貨物，而是組織第三者(托運(yùn)人)的貨物，則租船人成為承運(yùn)人。比如班輪公司租輪參加定期航線運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，屬于班輪提單，銀行應(yīng)予接受。當(dāng)貨物的實(shí)際裝船時(shí)間遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期時(shí)，托運(yùn)人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符，常常請(qǐng)求承運(yùn)人按信用證規(guī)定日期簽單。特別是當(dāng)市場上貨價(jià)下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運(yùn)人不能簽發(fā)這種提單。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運(yùn)人的貨損賠償責(zé)任；另一方面還因簽發(fā)提單后，可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞，或退關(guān)，這樣就會(huì)使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí)，以此為由拒絕收貨，并向承運(yùn)人提出賠償要求，甚至向法院起訴。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單?！　　　?，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。當(dāng)船方接收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”?！贝浇邮芰松鲜霰：灠l(fā)了清潔提單。經(jīng)過一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。此后，承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。　　　　這是一個(gè)典型的托運(yùn)人(賣方)與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí)，承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。這不僅造成了對(duì)收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時(shí)也給承運(yùn)人自己帶來了風(fēng)險(xiǎn)。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運(yùn)人，還可以賣方嚴(yán)重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時(shí)要求賣方給予損害賠償。　　四、提單的繕制 　　　　通常信用證對(duì)提單的規(guī)定舉例如下：　　　　例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.　　　　例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.　　　　 plete set of clean multimodal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.　　　　海運(yùn)提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習(xí)慣簡稱為海運(yùn)提單。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。(參見提單示樣)　　　　，托運(yùn)人。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運(yùn)人。不過此時(shí)必須考慮各方面是否可行的問題，　　　　案例： 某年A進(jìn)出口公司接到國外開來信用證規(guī)定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development shipper on Bill of Lading.”(…以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人)。但在向銀行交單時(shí)單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。但該公司在本地既并無代表，結(jié)果只好往返聯(lián)系，拖延了三個(gè)星期香港才派人來背書。　　　　，收貨人。應(yīng)與托運(yùn)單中“收貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。　　　　 B/L issued to order of Applicant，查Applicant為Big A Co.，則提單收貨人一欄中填to order of Big A Co.。　　　　收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致。不符點(diǎn)的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。抬頭為特定的公司與這一公司的指定人是完全不同的，前者只有這一特定的公司可以提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，后者提單經(jīng)此公司背書便可以轉(zhuǎn)讓?！　　　∪绻峭惺辗绞街械奶釂?，本欄一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書?！　　　?party，被通知人?！　　　?1)如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，如詳細(xì)地址、電話、電傳、傳真號(hào)碼等，以使通知順利。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。　　　　(4)如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運(yùn)人在提單被通知人后面加注詳細(xì)地址，銀行可以接受，但無須審核。　　　　5. Vessel，如果貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運(yùn)，則在這欄填寫第一程船的船名。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名。　　　　(1) 應(yīng)嚴(yán)格按信用證規(guī)定填寫，裝運(yùn)港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)照加。制單時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況填寫具體港口名稱?！　?3)如信用證同時(shí)列明幾個(gè)裝運(yùn)港(地)，提單只填寫實(shí)際裝運(yùn)的那一個(gè)港口名稱?！　?of Discharge，卸貨港(目的港)。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。如國際上有重名港口，還應(yīng)加國名。 　　　　(2) 如果來證目的港后有In transit to…，在CIF或Camp?！　　　?3) 美國一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，應(yīng)照加。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當(dāng)局碼頭卸貨?！　　　?4) 有些信用證規(guī)定目的港后有Free port (自由港)，F(xiàn)ree zone (自由區(qū))，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應(yīng)加Free Zone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。如來證規(guī)定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應(yīng)按次序全部照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。　　　　案例 信用證規(guī)定海運(yùn)提單，貨從上海運(yùn)到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關(guān)裝卸各欄填制為：　　　　Port of Lading：SHANGHAI　　Port of Discharge：(空白)　　Final destination：AARFUS　　單據(jù)寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應(yīng)為卸貨港，而不是目的地。如果運(yùn)輸方式是多式聯(lián)運(yùn)，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運(yùn)到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。出口商應(yīng)按信用證規(guī)定來要求承運(yùn)人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點(diǎn)?！　　　±?. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。N/N (NonNegotiation)意為不可議付，即副本?！　　　±?. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交