之3海洋運(yùn)輸單據(jù)海運(yùn)提單和海運(yùn)單-閱讀頁
2025-05-31 18:05本頁面
【正文】 mount Clause）： ◆適用的 法律 （ 3） 承運(yùn)人的責(zé)任條款 （ Responsibilities）： ◆概括性規(guī)定為按 什么法律或什么公約為依據(jù) ◆注意：如規(guī)定有首要條款，則勿需 ◆ 保證適航和管理貨物 a)有條件保證適航（非絕對(duì)） b)妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物 ◆ 延遲成立 ： 未能在明確約定的交貨時(shí)間內(nèi) ◆ 后果 ：因此遭受的經(jīng)濟(jì)損失或滅失由承運(yùn) 人負(fù)責(zé) ◆ 前提 ： 承運(yùn)人未履行適航義務(wù)、管理貨物 和不得繞航義務(wù)或不能免責(zé)事項(xiàng)致使 ◆ “謹(jǐn)慎處理 ” ：考慮已知、 或能合理預(yù)見的 情況后所能采取的合理措施 注意 ： “ 經(jīng) 謹(jǐn)慎處理仍未能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在 缺陷 ” 造成 的貨損不負(fù)責(zé) ◆ “開 航以前和開航當(dāng)時(shí) ” ： 注意： 航行中產(chǎn)生的不視為承運(yùn)人的責(zé)任 只要能證明開航前和開航時(shí)已謹(jǐn)慎處理， 可免責(zé) ◆ 適航的內(nèi)容：狹義的適航能力、航海能力、 適貨能力 有條件保證適航（非絕對(duì)） 適 航 ◆ 狹義的適航能力 ：船舶的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)能抗 御特定航線和特定季節(jié)會(huì)遇到的各種可能 情況的一般風(fēng)險(xiǎn) ◆ 航海能力 ：完成預(yù)定航程所應(yīng)具備的一切 設(shè)備和條件 ◆ 適貨能力 ：載貨處所適于并能安全收受、 載運(yùn)和保管貨物 ◆ “妥 善 ” 與 “ 謹(jǐn)慎 ” ◆ 管貨責(zé)任：裝貨 卸貨（裝卸、操作 、 積載、運(yùn)輸、保管、照料） 妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物 責(zé) 任期間條款 ◆ 《 海牙規(guī)則 》 ：裝上船舶至卸離船舶 ◆ 《 漢堡規(guī)則 》 ：擴(kuò)展至 “ 包括在裝貨港、 在運(yùn)輸途中以及在卸貨港貨物在承運(yùn)人 掌管下的全部期間 ” ◆ 我國(guó) 《 海商法 》 ：集裝箱 接受至交付； 非集裝箱 裝船至卸 船，可協(xié)議擴(kuò)展 免 責(zé)條款 ◆ 說明 ： 無論是否列明，都能按提單適用法 律享受免責(zé) 賠 償責(zé)任限制條款 ◆ 承擔(dān)賠償責(zé)任的 最高單位賠償金額 例： 《 中遠(yuǎn)提單 》 賠償金額參照貨方的凈貨 價(jià)加運(yùn)費(fèi)及己付的保險(xiǎn)費(fèi)；賠償責(zé)任應(yīng)限制 在每件或每計(jì)費(fèi)單位不超過人民幣 700元， 但托運(yùn)人書面申報(bào)的貨價(jià)高于此限額，已填 入本提單并按規(guī)定支付了額外運(yùn)費(fèi)者除外 ◆ 裝運(yùn)器具 ：提單載明，按載明件數(shù)；未載 明，一件。 Numbers） ◆按提供式 樣制作 ◆ 無嘜頭： No Mark 或 N/M ◆ 貼嘜頭 貨物名稱、包裝及件數(shù)（ Description, Package, Numbers of Goods） ◆ 不同貨物，須分列，明確列明包裝和件數(shù) ◆同一貨物不同包裝，分列各包裝件數(shù)，最后注 明總件數(shù) ◆ 不同貨物同一包裝，分列各貨物件數(shù)，注明總 件數(shù) ◆ 過境運(yùn)輸，品名下注明 “ in transit to …” 毛重與體積（ Gross Weight amp。首次允許承運(yùn)人與托運(yùn)人約定 由托運(yùn)人、單證托運(yùn)人或者收貨人負(fù)責(zé)貨 物的裝載、操作、積載或卸載工作 （六） 賠償責(zé)任限額不同 ◆《 海 》 ：不超過 100英鎊或與其等值貨 幣 ◆ 《 維 》 ：?jiǎn)渭騿挝徊怀^ 1萬金法郎或每 公斤 30金法郎，從高；（ 1979年 《 修改 維 斯比規(guī)則 議定書 》 2SDRs） ◆ 《 漢 》 ：每件或每貨運(yùn)單位不超過 835個(gè)記 賬單位或每公斤 ，從 高 ◆ 《 鹿 》 ：每單位 875SDRs和毛重每公斤 3SDRs （七） 延遲交貨的責(zé)任不同 ◆《 海 》 、 《 維 》 ：無規(guī)定，一般不負(fù)責(zé) ◆ 《 漢 》 ：未能在明確商定或合理時(shí)間卸 貨；賠償以運(yùn)費(fèi)的 ，但不超過運(yùn) 費(fèi)總額；交貨期滿 60天未交付，視為滅失 ◆《 鹿 》 ：運(yùn)費(fèi)的 （八） 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)不同 ◆ 《 海 》 ： 17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng) ◆《 漢 》 ：只要證明其無過失，則免責(zé) ◆ 《 鹿 》 ：僅限于公約列明的 15項(xiàng) （九） 貨物的范圍不同 ◆《 海 》 、 《 維 》 ：排除艙面貨物和活動(dòng)物 ◆ 《 漢 》 ：包括活動(dòng)物 ◆ 《 鹿 》 ：同 《 漢 》 （十） 提單的證據(jù)效力不同 ◆《 海 》 ：初步證據(jù)，未規(guī)定最終證據(jù)效力 ◆ 《 維 》 ：提單最終證據(jù)效力 ◆《 漢 》 ：兼初步證據(jù)效力和最終證據(jù)效力 ◆ 《 鹿 》 ：類似 《 維 》 、 《 漢 》 （十一） 貨方訴訟時(shí)效不同 ◆ 《 海牙規(guī)則 》 ：自貨物交付之日或應(yīng)交付 之日 1年內(nèi) ◆ 《 維斯比規(guī)則 》 ： 1年，經(jīng)雙方同意可延長(zhǎng) ◆ 《 漢堡規(guī)則 》 ： 2年，可延長(zhǎng) ◆ 《 鹿 》 ： 2年 （十二） 公約適用范圍不同 ◆《 海 》 ：僅締約國(guó)簽發(fā)，若要適用，須定 入首要條款 ◆《 維 》 ：擴(kuò)大 締約國(guó)簽發(fā)；從 締約國(guó)港口 起運(yùn)；雙方同意 ◆《 漢 》 ：擴(kuò)大 裝貨港位于締約 國(guó)；締約國(guó) 簽發(fā)；首要條款規(guī)定；卸貨港位于締約 國(guó)；備選卸貨港之一為實(shí)際卸貨港，且位 于締約國(guó) ◆《 鹿 》 ：類似 《 漢 》 （十三） 管轄權(quán)不同 ◆《 海 》 、 《 維 》 ：無具體規(guī)定，國(guó)內(nèi)法解 決 ◆《 漢 》 ：選擇 被告營(yíng)業(yè)所或處所；提單簽 發(fā)地；裝貨港或卸貨港；運(yùn)輸合同指定地 ◆ 《 鹿 》 ：
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