海運提單的實務(wù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 12:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 個客戶，分單號編為 001A， 001B，001C...，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。 總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。（本文僅供參考） FMC（ FEDERAL MARITIME COMMISSION）“國際海事聯(lián)邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；如外代公司抬頭的提單是有在 FMC備案的，則可以放心使用。 （但肯定是有出船東單的，這點有些人糊涂了），因為貨代約比船公司直接放的美線運價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的， NVOCC才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。 四、 美線提單的簡要操作 ： SHIPPER拿著 B/L—— 交結(jié)匯銀行 —— 開信用證銀行 —— CNEE—— 我司代理，代理將 M B/L給到 CNEE提貨（ CNEE已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的 LOCAL CHARGE及換單費）。 ，要讓 SHIPPER只寄 CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因為在整個流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的 150%在銀行押 13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的 B/L給您。 12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。 TO ORDER提單也要分清楚， TO ORDER提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因為美國是法制社會，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓 CNEE修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求 CNEE支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓 CNEE無法查到真實資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。 ，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有像我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實活得也挺苦的，怪可憐。 “ CLEAN ON BOARD” ，因為您的提單若沒有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“ CLEAN ON BOARD” ，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉 /走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“ SAID TO THE SHIPPER LOAD amp。COUNTamp。SEAL” ；為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有 4KG白粉而花了 100多萬元及一年的被調(diào)查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。 IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因為此 ALL IN是包含了 O/F、 ORC、 DDC、 BAF、DOC、 H/C、 LOCAL CHARGE中那部分，您自己都擰不清，對吧？ “ 傳說”，一些船公司基港是 LA，一些是 LB，但我們現(xiàn)不論靠哪，均可以同做另外一個港，原因是因為其很近？其實這是錯誤的概念。
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