海運提單內(nèi)容及主要條款(編輯修改稿)
2024-11-19 03:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1．定義條款（Definition） 定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運人（Shipper）、受貨人（Receiver ）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（HolderofB/L），以及貨物所有人（Ownerofthe Goods）。 在國際貿(mào)易的實踐中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當(dāng)事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于《海牙規(guī)則》的定義條款未涉及貨方，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將貨方列為定義條款。 2．首要條款（Paramount Clause） 首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。通常規(guī)定：提單受《海牙規(guī)則》或《海牙m(xù)dash。mdash。維斯比規(guī)則》或者采納上述規(guī)則的某一國內(nèi)法的制約，如英國《1971年海上貨物運輸法》，《1936年美國海上貨物運輸法》的制約。例如，我國《海商法》實施前的中遠提單第三條規(guī)定：有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用《海牙規(guī)則》，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的《關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約》。目前中遠提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。 提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當(dāng)事人意思自治原則，在某種意義上擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國法院通常承認首要條款的效力。 3．管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause） 在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權(quán)，即由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國法院行使管轄權(quán)。 例如，我國中遠公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國法院管轄。本提單項下或與本提單有關(guān)的所有爭議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國的法律裁定；所有針對承運人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院mdash。mdash。廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。 嚴格他說，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。 提單管轄權(quán)的效力在各國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承運人責(zé)任等為理由，否認其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國法院對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權(quán)。也有的國家采取對等的原則，確定其是否有效。 1958年《聯(lián)合國承認與執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》即《紐約公約》己被90多個國家承認，我國也是該公約的締約國。在遠洋運輸提單中列入仲裁條款，以仲裁代替訴訟，其裁決可以在很多公約締約國家得到承認和執(zhí)行。因此，仲裁不失為解決糾紛的現(xiàn)代途徑。 4．承運人責(zé)任條款（Carrier|s Responsibility） 一些提單訂有承運人責(zé)任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應(yīng)負的責(zé)任和免責(zé)事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單
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