北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎-在線瀏覽
2024-08-06 12:31本頁面
【正文】 的挑戰(zhàn)。在過去十年中，底特律的汽車制造三巨頭在北美的汽車產(chǎn)量每年平均下降2％。同時，來自中國和其他低成本國家汽車零部件供應(yīng)商日趨激烈的競爭正在擠壓其北美競爭對手的利潤空間，在此期間，一些重要原材料（如鋼和鋁）的價格攀升到了歷史高點。而北美的汽車制造商在日益激烈的競爭、持續(xù)下降的需求、過剩的生產(chǎn)能力以及不斷飚升的原材料價格的威脅下，也面臨著越來越艱難的時期。其結(jié)果是，汽車零部件供應(yīng)商通常必須在一項合同的整個執(zhí)行期內(nèi)大幅度削價，其目的僅僅是為了保住生意。因此，北美汽車零部件供應(yīng)商飽受利潤和股東回報不斷下滑之苦并不令人感到意外（圖1）。一些供應(yīng)商已經(jīng)走得更遠，例如，它們通過拓寬自己的客戶群體2 或擴大自己的產(chǎn)品供貨范圍，希望在面對汽車制造商時能獲得更多的定價手段。為了了解北美的汽車零部件供應(yīng)商在這種舉步維艱的環(huán)境條件下如何才能創(chuàng)造價值，我們對北美汽車制造商對典型乘用轎車做出采購決策時所使用的115種零部件類別（如門窗嵌縫條、電池組、座椅和線路等）進行了自下而上的分析。這些分析結(jié)果使我們能夠評估供應(yīng)商在各個產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)創(chuàng)造和保持價值的能力。當(dāng)我們考察一流全球供應(yīng)商的產(chǎn)品組合時，我們發(fā)現(xiàn)，與利潤水平一般的供應(yīng)商相比，那些在過去兩個五年經(jīng)濟周期中利潤超過平均水平的供應(yīng)商的產(chǎn)品包含在這三種產(chǎn)品類別中的可能性更大3。產(chǎn)品創(chuàng)新空間我們確定的第一類產(chǎn)品（如音響和導(dǎo)航系統(tǒng)、渦輪增壓器、電子制動系統(tǒng)等）大約占到一輛典型乘用轎車價值構(gòu)成的四分之一，這些產(chǎn)品具有較大的創(chuàng)新空間。這些創(chuàng)新往往被引入高檔汽車和面向較高端大眾市場的汽車，并且在研發(fā)4和設(shè)計制造上需要投入的費用通常要比其他類別的產(chǎn)品大得多。具有創(chuàng)新空間的產(chǎn)品類別主要位于汽車的動力傳動系統(tǒng)、電氣和電子器件、底盤等處，用戶利益或相關(guān)法規(guī)（或二者皆有）鼓勵對它們進行創(chuàng)新。近年來，用戶安全監(jiān)測功能的重要性已經(jīng)顯現(xiàn)出來，并成為汽車電氣和電子產(chǎn)品創(chuàng)新的一個重要候選因素。希望從此類產(chǎn)品中的這幾種和其他產(chǎn)品中創(chuàng)造和保持價值的供應(yīng)商應(yīng)該開展定向的內(nèi)部研發(fā)工作，或者尋找機會獲取或保持尖端技術(shù)，并通過針對潛在的突破性技術(shù)的利基收購加速進入市場。）此外，擁有該類產(chǎn)品的供應(yīng)商應(yīng)該主動尋找機會，將它們的用戶構(gòu)成轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)于高端用戶群體的汽車制造商。最后，供應(yīng)商還應(yīng)該考慮拓寬它們的研發(fā)足跡，從新興市場的低成本全球設(shè)計人才中獲益。整合具有高進入門檻的產(chǎn)品細分類別高進入門檻可能有助于汽車零部件供應(yīng)商在細分產(chǎn)品層面上真正發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，從而使它們可以期望獲得較高利潤。該類別的產(chǎn)品大約占到一輛典型乘用轎車構(gòu)成的三分之一。對汽車座椅零部件市場的深入考察說明了此類產(chǎn)品的價值創(chuàng)造動態(tài)。此外，由于座椅相當(dāng)昂貴，因此汽車制造商寧愿采用即時進貨方式，而不愿將其存放在倉庫里。對于供應(yīng)商來說，這種服務(wù)的資金要求相當(dāng)高，但能夠產(chǎn)生較高的利潤——根據(jù)我們的經(jīng)驗，對于汽車制造商來說，座椅即時交貨的成本可以占到座椅總成本的20％。如果一張座椅在測試時不合格，只有供應(yīng)商有子零部件和技術(shù)訣竅可以解決問題，并重新設(shè)計制造該產(chǎn)品
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