北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價值嗎(參考版)
2025-06-29 12:31本頁面
【正文】 7 / 7。5例如，2005年由J. D. Power及其同事進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在20多項與產(chǎn)品相關(guān)的考慮因素中，穩(wěn)定性控制的重要性被用戶評定為第三位。4例如，電子制動系統(tǒng)的研發(fā)費用為銷售額的6％～8％。與此相比，在這兩段時間周期中，EBIT收益達到平均水平的汽車零部件供應(yīng)商只有70％～75％的產(chǎn)品組合屬于這三種產(chǎn)品類別。參見“SPX在海外獲得成功”，《華爾街日報》（Wall Street Journal），2008年2月27日。注釋：1財務(wù)意義上的股東價值：利潤，現(xiàn)金流，等等。幾乎可以肯定，為了推動降低成本，汽車制造商仍將繼續(xù)實行強勢的采購策略。這種調(diào)整涉及的產(chǎn)品數(shù)量可能相當大。當然，這種轉(zhuǎn)移并不能改進供應(yīng)商的運營效率。其他地區(qū)的供應(yīng)商也應(yīng)該密切關(guān)注這一產(chǎn)品類別，因為相似的態(tài)勢在其他地方也適用。因此，生產(chǎn)此類產(chǎn)品的北美供應(yīng)商也應(yīng)該主動考慮它們的退出選擇。如果供應(yīng)商及資金從某些選中的產(chǎn)品類別中退場，汽車制造商將面臨嚴峻的供應(yīng)風險，并不得不考慮修改它們的合同，在其中加入“照付不議”條款，以保證供貨數(shù)量。雖然對地理位置靠近的需求或高運輸成本可能使一些北美汽車零部件供應(yīng)商可以在少數(shù)幾種此類產(chǎn)品（如懸掛組件）市場上進行競爭，但它們也將遭遇重重困難。但該類別產(chǎn)品采用的是需要勞動密集型生產(chǎn)工藝的成熟技術(shù)制造（如手動變速器），進入門檻較低（如雨刷），對資金的需求較?。ㄈ绻δ芩芰现破罚蛘呖蛇M行長距離運輸而不會影響汽車制造商的組裝進度（如天線）。難以創(chuàng)造價值可以證明，對一輛汽車構(gòu)成的剩余30％進行價值創(chuàng)造對于世界任何地方的汽車零部件供應(yīng)商都是極其困難的，而對于北美的供應(yīng)商尤其如此。為了防止價值損失，供應(yīng)商需要主動而持續(xù)地降低這些類別產(chǎn)品的成本。雖然生產(chǎn)此類產(chǎn)品的供應(yīng)商或許能在近期內(nèi)成功地創(chuàng)造價值，但要長期保持價值卻越來越困難了，因為汽車制造商正在不斷尋找降低成本的機會。與此相比，對于另一些細分產(chǎn)品（如線路），為了利用低成本勞動力（約占總成本的四分之一）來抵消較高的銅價，一些主要供應(yīng)商已在墨西哥和波多黎各大力開發(fā)制造業(yè)務(wù)。這些產(chǎn)品廣泛分布于汽車的電氣和電子系統(tǒng)、底盤、外飾和動力傳動等部位，其競爭優(yōu)勢主要來源于對生產(chǎn)效率、優(yōu)化的全球制造點的大量投資，或者在低成本國家對高成本零部件的強勢采購。最后，為了提高創(chuàng)新的潛在價值，供應(yīng)商應(yīng)該尋找機會，對這些產(chǎn)品行使更大的專有設(shè)計控制權(quán)。例如，從新的子供應(yīng)商處進行定點采購，或者擴大研發(fā)工作。供應(yīng)商（以及外部投資商，如私募基金公司）應(yīng)該仔細研究整合機會，盡量不要把資金浪費在錯誤的產(chǎn)品上，這些產(chǎn)品可能目前看起來在利潤上頗具吸引力，但實際上進入門檻很低，因此保持長期價值的可能性較小。與此相反，它們應(yīng)該將整合工作的重點放在那些能優(yōu)化自己成本結(jié)構(gòu)的特定產(chǎn)品上——例如，這些產(chǎn)品類別的進入門檻使它們具有獲得規(guī)模效應(yīng)和杠桿效應(yīng)的前景（對于一種產(chǎn)品或產(chǎn)品組合）。嘗試從該產(chǎn)品類別中的座椅或其他產(chǎn)品中創(chuàng)造價值的供應(yīng)商，應(yīng)該努力探索通過整合獲得結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢及利潤的方式。
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