北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價(jià)值嗎(已修改)
2025-07-08 12:31 本頁(yè)面
【正文】 北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價(jià)值嗎？與北美的汽車(chē)零部件供應(yīng)商相比，汽車(chē)制造商的力量要強(qiáng)大得多。為了創(chuàng)造價(jià)值，汽車(chē)零部件供應(yīng)商必須重新調(diào)整，取得平衡。2008年10月 ? Srikant Inampudi, Aurobind Satpathy, and Anant Singh 本文包括：多媒體： 北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)何在？ 圖表 1： 北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商正在努力創(chuàng)造價(jià)值。 圖表 2： 可以對(duì)一輛汽車(chē)的70％的部件構(gòu)成進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造。 對(duì)于北美的汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)充滿(mǎn)危險(xiǎn)的時(shí)期。許多供應(yīng)商正在苦斗求生。它們受到持續(xù)上漲的原料成本、來(lái)自低成本國(guó)家的殘酷競(jìng)爭(zhēng)、波及許多汽車(chē)制造廠的產(chǎn)量不斷下滑的擠壓，以及汽車(chē)整車(chē)制造商要求降低產(chǎn)品定價(jià)的無(wú)情壓力，這些汽車(chē)制造商自身也面臨非常困難的商業(yè)環(huán)境。從2001年以來(lái)，在北美地區(qū)25家最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中（按收入衡量），已有大約三分之一提出了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。其他許多供應(yīng)商為了創(chuàng)造股東價(jià)值，也正在苦苦奮斗。此外，雖然汽車(chē)零部件供應(yīng)商有機(jī)會(huì)進(jìn)一步改善運(yùn)營(yíng)（許多供應(yīng)商確實(shí)也在努力提高其效率），但大部分供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，要獲取這些努力的全部?jī)r(jià)值卻困難重重。令汽車(chē)零部件供應(yīng)商感到悲哀的根源在于，它們?cè)诋a(chǎn)品定價(jià)上軟弱無(wú)力，并且在與汽車(chē)制造商保持力量均衡上也無(wú)能為力。為了了解汽車(chē)零部件供應(yīng)商如何才能在這種艱難的處境中創(chuàng)造可持續(xù)的價(jià)值1 ，我們研究了處于個(gè)人產(chǎn)品類(lèi)別水平的典型乘用轎車(chē)的產(chǎn)品特性和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況。我們發(fā)現(xiàn)，在未來(lái)5年里，北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商有可能從占一輛汽車(chē)構(gòu)成60％的產(chǎn)品類(lèi)別中創(chuàng)造價(jià)值，并且也許還能從另外10％的產(chǎn)品類(lèi)別中創(chuàng)造價(jià)值，盡管這種價(jià)值也許難以長(zhǎng)期保持。這些機(jī)會(huì)位于以下三種產(chǎn)品細(xì)分類(lèi)別中：能夠?yàn)橹卮髣?chuàng)新提供機(jī)會(huì)的產(chǎn)品；經(jīng)過(guò)整合并購(gòu)、具有高進(jìn)入門(mén)檻的產(chǎn)品；以及可使捷足先登的供應(yīng)商獲得成本優(yōu)勢(shì)且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以輕松復(fù)制的產(chǎn)品。對(duì)于北美（或其他地區(qū)）的汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要從占一輛汽車(chē)構(gòu)成的剩余30％的產(chǎn)品類(lèi)別中創(chuàng)造價(jià)值將極其困難（或許根本不可能），因?yàn)檫@些產(chǎn)品細(xì)分類(lèi)別幾乎沒(méi)有為汽車(chē)零部件供應(yīng)商自身的差異化提供任何機(jī)會(huì)。事實(shí)上，我們預(yù)期，資本將從這些產(chǎn)品細(xì)分類(lèi)別中撤離，而供應(yīng)商也將被迫離場(chǎng)。為了確保這些產(chǎn)品類(lèi)別的供應(yīng)，制造商將不得不重新考慮它們現(xiàn)行的采購(gòu)策略和合同結(jié)構(gòu)，在某些情況下，為了確保供應(yīng)，甚至還要考慮進(jìn)行后向整合。我們的研究結(jié)果對(duì)于汽車(chē)零部件供應(yīng)商和汽車(chē)制造商同樣具有戰(zhàn)略意義，它描繪了在并不遙遠(yuǎn)的將來(lái)可能出現(xiàn)的前景：北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商可能會(huì)被迫大范圍退出它們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品線(xiàn)，大幅度調(diào)整它們的產(chǎn)品組合，并且最終按照嚴(yán)格定義的產(chǎn)品細(xì)分類(lèi)別進(jìn)行整合。 北美汽車(chē)零部件供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)何在？它分析了典型轎車(chē)的115種零部件細(xì)分類(lèi)別以及汽車(chē)零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價(jià)值的相關(guān)分類(lèi)領(lǐng)域。 走投無(wú)路？北美的汽車(chē)零部件供應(yīng)商面臨
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1