北美汽車零部件供應(yīng)商能夠創(chuàng)造價(jià)值嗎-文庫(kù)吧資料
2025-07-02 12:31本頁(yè)面
【正文】 最后，由監(jiān)管部門批準(zhǔn)、已被廣泛認(rèn)可的各種要求可以起到促使座椅生產(chǎn)商與汽車制造商企業(yè)組織的不同部門密切合作的作用。為了提供這種服務(wù)，我們研究的一家全球汽車座椅生產(chǎn)商在10多個(gè)國(guó)家運(yùn)行40多臺(tái)套生產(chǎn)設(shè)施，以確?？焖俳回洝Ｗ沃圃鞂儆谫Y本密集型生產(chǎn)，需要相當(dāng)強(qiáng)的工程、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)能力，因?yàn)槠囍圃焐痰脑O(shè)計(jì)要求和安全法規(guī)要求都很高。這些產(chǎn)品分布于整個(gè)汽車中，包括軸系、電池組、燃油系統(tǒng)、座椅和雨刷等。在北美的環(huán)境條件下，進(jìn)入門檻包括關(guān)鍵設(shè)計(jì)能力、高投資成本以及與汽車制造商的牢固關(guān)系（足以減小汽車制造商更換供應(yīng)商的威脅）。事實(shí)上，我們的研究表明，通過(guò)大幅度降低從該類別中精選出的產(chǎn)品價(jià)格，供應(yīng)商可以釋放出蘊(yùn)藏于用戶中的巨大潛在需求。這些汽車制造商往往更愿意為引入新技術(shù)特許權(quán)而掏錢，并且可能考慮與供應(yīng)商共同投資的機(jī)會(huì)。（根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，很少有供應(yīng)商將它們的研發(fā)經(jīng)費(fèi)花在使它們能對(duì)特殊產(chǎn)品進(jìn)行溢價(jià)收費(fèi)的可能性上。例如，采用電子制動(dòng)系統(tǒng)的考慮因素包括用戶對(duì)穩(wěn)定性控制的重視程度5，以及即將頒布的安全法規(guī)要求美國(guó)汽車制造商到2012年必須對(duì)它們所有汽車的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新主要受到用戶利益（尤其是圍繞燃油消耗）的影響和來(lái)自監(jiān)管方的壓力（對(duì)排放的控制），在未來(lái)幾年中，這些因素將會(huì)刺激創(chuàng)新。此外，這些產(chǎn)品往往具有豐富的專有設(shè)計(jì)元素，從而可以使供應(yīng)商保留更大的定價(jià)控制權(quán)。創(chuàng)新的潛力主要來(lái)自法規(guī)、用戶需求，或供應(yīng)商通過(guò)大幅度降低成本而釋放潛在需求的能力。但是，在一輛汽車其余30％的構(gòu)成中，我們幾乎很難發(fā)現(xiàn)可以持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的基礎(chǔ)。估測(cè)價(jià)值在我們的分析中，顯示出三種具有價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會(huì)的產(chǎn)品領(lǐng)域（圖2），它們共占到一輛汽車構(gòu)成的70％。然后，我們又對(duì)每一個(gè)個(gè)零部件類別從30多個(gè)方面進(jìn)行了定量和定性分析，分析范圍包括零部件的成本結(jié)構(gòu)、需求特性、市場(chǎng)份額、投資需求、最小有效規(guī)模，以及供應(yīng)商的設(shè)計(jì)控制水平等。雖然這些步驟在短期內(nèi)可能有所助益，但其回報(bào)卻不具有可持續(xù)性，因?yàn)樗鼈冸y以改變汽車零部件供應(yīng)商在與汽車制造商進(jìn)行交易時(shí)所處的結(jié)構(gòu)性劣勢(shì)地位。倒不是汽車零部件供應(yīng)商們不思進(jìn)?。罕M管供應(yīng)商仍然有大量改進(jìn)運(yùn)營(yíng)的機(jī)會(huì)尚未充分利用，但我們研究的許多供應(yīng)商已經(jīng)提升了它們?cè)谫Y金、庫(kù)存和采購(gòu)方面的業(yè)績(jī)；實(shí)際上，有幾家汽車零部件供應(yīng)商比它們?cè)谄渌圃熳有袠I(yè)表現(xiàn)優(yōu)異的同行們具有更高的生產(chǎn)率。很少有供應(yīng)商有能力在它們的合同中簽到真正有公平保障的供貨批量。這種商業(yè)環(huán)境導(dǎo)致汽車制造商充分利用它們對(duì)定價(jià)的影響力，并采用咄咄逼人的采購(gòu)方法（如在一個(gè)項(xiàng)目的生命周期之內(nèi)更換供應(yīng)商；建立強(qiáng)勢(shì)的子零部件成本模型，用于估算成本并據(jù)此確定它們所認(rèn)為的超額利潤(rùn)）。更糟糕的是，即使是大型供應(yīng)商，一般來(lái)說(shuō)也缺少定價(jià)權(quán)，因此難以將這種成本上漲全部轉(zhuǎn)移給汽車制造商。這種下降放大了汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)缺陷的負(fù)面影響。近年來(lái)，隨著整車制造商銷售下滑，對(duì)汽車零部件的需求也在減少。
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