北美汽車零部件供應商能夠創(chuàng)造價值嗎-資料下載頁
2025-06-26 12:31本頁面
【正文】 了如指掌，并且這也使它們在過去可以通過諸如轉向低成本供應商以加劇競爭等常規(guī)做法來大幅降價。雖然對地理位置靠近的需求或高運輸成本可能使一些北美汽車零部件供應商可以在少數(shù)幾種此類產品（如懸掛組件）市場上進行競爭，但它們也將遭遇重重困難。鑒于目前的局勢，我們認為，北美汽車零部件供應商應該主動考慮從這些產品細分類別中選擇退出。如果供應商及資金從某些選中的產品類別中退場，汽車制造商將面臨嚴峻的供應風險，并不得不考慮修改它們的合同，在其中加入“照付不議”條款，以保證供貨數(shù)量。在其他情況下，北美汽車制造商可能會考慮充分利用新的勞動合同，并進行垂直整合。因此，生產此類產品的北美供應商也應該主動考慮它們的退出選擇。一些供應商（如Delphi公司和Visteon公司）似乎已經在這樣做了。其他地區(qū)的供應商也應該密切關注這一產品類別，因為相似的態(tài)勢在其他地方也適用。我們的分析表明，供應商可以從“以收縮促增長”的戰(zhàn)略中獲益：即放棄那些難以創(chuàng)造價值的產品組合，將資金集中用于其他產品。當然，這種轉移并不能改進供應商的運營效率。然而，分析指出，擁有合理的產品組合對于在市場上獲得成功是一種必要條件（盡管不是一種充分條件）。這種調整涉及的產品數(shù)量可能相當大。例如，我們已經觀察到，在業(yè)績達到平均水平的供應商的產品組合中，至少有四分之一屬于難以創(chuàng)造價值的產品類別。幾乎可以肯定，為了推動降低成本，汽車制造商仍將繼續(xù)實行強勢的采購策略。但是，為了確保某些產品類別的供應，它們可能需要重新考慮目前的采購方法和合同結構——否則就要準備接受垂直整合的巨大成本和挑戰(zhàn)，或供應商破產的挑戰(zhàn)，或者同時接受這兩個方面的挑戰(zhàn)。注釋：1財務意義上的股東價值：利潤，現(xiàn)金流，等等。2例如，基地位于北卡羅萊納州夏洛特市的SPX公司目前來自汽車零部件的銷售額還不到20％；而在10年前，它的所有銷售額全部來自汽車零部件。參見“SPX在海外獲得成功”，《華爾街日報》（Wall Street Journal），2008年2月27日。38個全球汽車零部件供應商（它們在1996～2001年、2001～2006年的息稅前收益（EBIT）都超過了平均水平）有90％的產品組合都是由我們確定的這三種價值創(chuàng)造產品類別的某種組合所構成。與此相比，在這兩段時間周期中，EBIT收益達到平均水平的汽車零部件供應商只有70％～75％的產品組合屬于這三種產品類別。需要注意的是，盡管我們在研究中確定的這些產品類別也適用于北美地區(qū)以外的汽車零部件供應商，但各類產品的價值創(chuàng)造潛力可能會因地區(qū)不同而略有差異。4例如，電子制動系統(tǒng)的研發(fā)費用為銷售額的6％～8％。與此相比，研發(fā)費用的行業(yè)平均水平為銷售額的3％～4％。5例如，2005年由J. D. Power及其同事進行的一項調查發(fā)現(xiàn)，在20多項與產品相關的考慮因素中，穩(wěn)定性控制的重要性被用戶評定為第三位。6例如，可以對汽車座椅生產商進行垂直整合，將其轉移到通常由規(guī)模較小的二級供應商管理的零部件（如座椅泡沫或座椅調節(jié)滑軌）中。 7 / 7
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