【正文】 處于幼稚期。當下我國新能源的發(fā)展正旺，但是我們也要看到國外也如火如荼的發(fā)展著，正虎視眈眈的看著中國這片肥土地。Back我國發(fā)布首個權威電控共軌國家標準日前，在國家標準化管理委員會的網(wǎng)站上，看到了最新國家標準公告，其中柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)總成標準(簡稱電控共軌國際)赫然在列。公告顯示，標準正式實施日期是2011年3月1日，起草單位是無錫油泵油嘴研究所(簡稱油研所)，采用國際化標準的程度為無。這意味著在電控共軌領域，我國制定出了完全自主國家標準。發(fā)動機是汽車的心臟，電控噴射系統(tǒng)又是發(fā)動機的中樞。電控共軌噴油系統(tǒng)是目前世界領先的燃油噴射系統(tǒng)，也是柴油發(fā)動機滿足國Ⅳ甚至更高排放標準的理想方案之一。一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術已經(jīng)在全球普及時，我國電控共軌系統(tǒng)研發(fā)明顯落后，只有少數(shù)機構和企業(yè)可小批量生產(chǎn)。在這樣的條件下，我國出臺相關國家標準具有特殊意義。外國一些行業(yè)組織把電控共軌噴油系統(tǒng)標準作為保密性標準，其他國家的企業(yè)很難看到。我國即將實施的電控共軌國標，屬于公開性標準，企業(yè)提出相應申請都可看到。據(jù)了解，電控共軌國標屬于推薦性標準。3月將實施的標準包括四項，分別為：噴油系統(tǒng)總成技術條件、噴油系統(tǒng)共軌管總成技術條件、噴油系統(tǒng)噴油器總成技術條件以及噴油系統(tǒng)高壓供油泵總成技術條件。標準的實施將為我國柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)提供共同的技術語言。居鈺生說。根據(jù)全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會公布的制修訂標準計劃，電控共軌噴油器試驗臺試驗方法、組合式電控單體泵總成試驗方法、柴油機燃油噴射裝置清潔度評定、柴油機噴油泵試驗噴油器標定等共19個項目的標準制定，也將在今年內(nèi)逐步完成，到時將形成一個更完善的柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)標準體系。柴油機電控噴射技術是中國內(nèi)燃機行業(yè)的短板。德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統(tǒng)早已大批應用，而我國自主的電控共軌系統(tǒng)仍處在研發(fā)和小批量試用階段，與國際水平差距很大。在這個背景下，我國柴油機電控共軌領域似乎出現(xiàn)產(chǎn)品未到，標準先行的局面。居鈺生說：此前，我國電控共軌系統(tǒng)的相關標準嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業(yè)標準，也沒有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和市場應用沒有可依據(jù)的技術法規(guī)，而且燃料噴射系統(tǒng)行業(yè)也很難規(guī)范有序地發(fā)展。居鈺生不太認同標準先行的說法。他解釋，油研所電控共軌國家標準研究與產(chǎn)品開發(fā)基本是同步的。從2006年油研所開始進行柴油機電控共軌噴油系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)時，就提出出產(chǎn)品、出流程、出技術、出方法、出人才、出標準的戰(zhàn)略。2007年，我們提出制定電控共軌系統(tǒng)國家標準的申請，獲得國家標準化管理委員會的立項批準。2008年全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會成立，并確立標準制定計劃。居鈺生說。目前，油研所自主開發(fā)的電控共軌系統(tǒng)已與多種型號柴油機進行匹配，并小批量使用于城市公交。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長說：電控共軌系統(tǒng)國家標準的實施，標志著我國電控共軌技術研發(fā)有了自己的技術規(guī)范。為未來我國電控共軌技術研發(fā)鋪平了道路，也為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。居鈺生認為：標準的實施標志著我國汽車領域難度最大、水平最高的核心技術標準話語權掌握在我們自己手里。目前，國內(nèi)有69家發(fā)動機或油泵油嘴企業(yè)是全國燃料噴射系統(tǒng)標準化技術委員會會員單位，參與了標準的討論和制定。電控共軌國標在制定過程中，沒有參考其他國家的標準。據(jù)知情人士透露，在制定過程中，他們曾想?yún)⒖紘庀嚓P標準，無奈外國行業(yè)組織或企業(yè)拒絕交流標準，因為標準往往涉及關鍵技術數(shù)據(jù)，國外公司希望壟斷技術。在這種情況下，電控共軌系統(tǒng)國家標準成為純自主標準。這個標準的制定充分考慮了我國電控共軌系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀和國情。居鈺生說，將來我們將根據(jù)技術發(fā)展，不斷完善柴油機電控共軌國家標準體系。Back東麗與戴姆勒成立合資公司生產(chǎn)碳纖維零部件日本東麗工業(yè)近日與戴姆勒成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維汽車零部件。該合資公司將從2012年起生產(chǎn)碳纖維加固塑料制成的汽車零部件。%%的股份，該合資公司位于德國Esslingen。碳纖維比鋼和鋁都輕，價格昂貴。目前，大部分碳纖維產(chǎn)品都用在頂級賽車、跑車和航空航天工業(yè)。然而，隨著汽車尾氣排放標準越來越嚴格和電動車的興起，豪華車制造商正在想方設法大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維產(chǎn)品，以減輕汽車重量。去年，戴姆勒的競爭對手寶馬與SGL成立了合資公司，生產(chǎn)碳纖維材料。Back知情人士透露，江淮汽車(600418)，項目位于安徽合肥江淮汽車零部件生產(chǎn)基地內(nèi)，計劃于今年上半年正式開建，于2012年底竣工投產(chǎn)。對于具體的開建日期，該人士表示董事會審議通過后將正式開建。但他拒絕透露項目的其他細節(jié)。Back新能源車大額補貼促蓄電池加快創(chuàng)新隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動汽車補貼政策。在國家補貼的基礎上，各城市也都建立相關的補貼方案，以純電動汽車為例，北京市最高可補貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補貼。業(yè)內(nèi)人士分析，不管補貼是針對消費者還是針對企業(yè)，都將推動電動汽車的快速發(fā)展，而電動汽車的提速發(fā)展對蓄電池行業(yè)也提出了更高要求。蓄電池是電動汽車的動力源，這就要求蓄電池在性能上達到電動汽車低耗能、儲能大、快速充電、壽命長、造價低等特點。由于我國鉛酸蓄電池整體技術水平不夠成熟，目前能夠承擔起電動汽車高性能要求的企業(yè)不多，主要集中在以超威為代表的幾個大企業(yè)中。不可否認的是，我國鉛酸蓄電池行業(yè)缺乏國際競爭力，主要還是技術上的創(chuàng)新力不夠，難以突破鉛酸蓄電池能量低等瓶頸，造成所占的質(zhì)量和體積太大、一次充電行駛里程較短的情況。而這些技術上的瓶頸，將制約國內(nèi)蓄電池行業(yè)的快速發(fā)展。對此，浙江超威電源股份有限公司董事長周明明表示：“超威公司將堅持科學發(fā)展和科技創(chuàng)新，走產(chǎn)學研相結合的道路，注重技術改造和產(chǎn)品研發(fā)，以高新技術提升、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)?！睋?jù)悉，目前超威公司已先后自主研發(fā)出10多項新產(chǎn)品，獲得30多項專利成果。Back六大因素將制約中國動力電池產(chǎn)業(yè)化目前，動力電池的性能是影響純電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程的主要因素。中國北方車輛研究所國家863電動汽車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，從2005年到2010年以來，對100多種各類型動力電池進行了檢測。他從檢測結果中得出結論：在我國100多家能生產(chǎn)動力電池的廠家中，產(chǎn)品的整體性能都不能令人滿意。此次論壇上，他總結出制約當前我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的六大因素，指出動力電池開發(fā)過程中存在的一些問題，并對電動汽車的進一步推廣提出建議。王子冬認為，影響我國動力電池產(chǎn)業(yè)化的六大因素包括：第一，各種關鍵材料的開發(fā)、生產(chǎn)、性能、成本以及穩(wěn)定性方面需要改進和提高。第二，電池單體和電池組的設計理念需要改進。由于缺少電池模塊及電池組的測試評價體系，整車企業(yè)的使用要求不夠明確，動力電池設計的針對性不強。第三，對動力電池安全性問題的機理認識不夠，安全性方面的材料、工藝和結構設計有缺陷。第四，電池模塊熱、電、結構的仿真設計及驗證技術比較落后，使我國動力電池單體性能與電池組的性能差異比較大，特別是電池組的使用壽命比較短。第五，動力電池模塊的標準化、系列化體系沒有建立，動力電池的規(guī)格、品種雜亂無章，生產(chǎn)質(zhì)量徘徊不前。第六，缺少動力電池大批量生產(chǎn)的設備和使用經(jīng)驗，動力電池生產(chǎn)和使用過程中的一致性控制能力比較差。在電池開發(fā)過程中，王子冬表示，還存在一些具體問題有待解決：材料的穩(wěn)定性需要提高；電池單體和電池組在結構設計上有待改進；使用條件不明確，電池設計的針對性不夠；產(chǎn)品標準化、系列化體系急需建立；對于電池組的使用壽命，用戶希望達到充放2000次以上；在保證安全的情況下，希望比能量達到每公斤200瓦時；保證質(zhì)量的前提下，希望電池組價格降到每瓦時2元；質(zhì)量控制方法需要改進，等等。王子冬還針對電動汽車推廣難的問題，提出了自己的看法。他認為，速度慢、行駛距離短、充電時間長是目前純電動汽車推廣的三大難題，這不僅與電池性能有關，也與電機和車輛傳動效率相關。電機的綜合效率只有60%~70%，節(jié)能潛力很大。他表示，電動汽車的普及，不僅需要提升技術水平，也應在電池標準化、城市充電站建設、電機輕量化甚至城市規(guī)劃和道路設計上下功夫。Back通用將投700萬美元開發(fā)鋰電池技術通用汽車公司1月27日宣稱，該公司旗下的投資公司將向位于美國加州的安能系統(tǒng)(EnviaSystems)電池科技公司投資700萬美元，用于新一代鋰離子電池陰極技術的研發(fā)。通用汽車公司表示，美國安能公司擁有業(yè)內(nèi)領先的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術。雙方的合作將有助于新電池技術在通用汽車未來電動車產(chǎn)品上的應用。據(jù)悉，通用汽車此次投資還包括其他合作伙伴，例如旭化成株式會社(AsahiKasei)和旭化玻璃AsahiGlass)等公司。此外，通用汽車公司還將提高旗下沃藍達電動車的產(chǎn)量，并表示通用計劃將為沃藍達開發(fā)的技術運用到其它車型上，包括電動版本凱迪拉克。Back魯冠球雙劍齊發(fā)萬向合資美國電池供應商魯冠球?qū)Πl(fā)展電動車很給力。上周，這位萬向集團創(chuàng)始人旗下的電動車公司，和美國電池供應商Ener1成立鋰電池合資公司。在借入外延的同時，萬向集團和旗下公司達成協(xié)議，旗下上市公司萬向錢潮，將在時機成熟的時候，增資電動車公司?！皡f(xié)助中國車企大規(guī)模發(fā)展電動車”中美雙方新成立的合資公司叫萬向Ener1動力系統(tǒng)公司。萬向電動車和Ener1分別持有該合資公司60%和40%股份，新公司籌建資金基本由萬向電動車提供。這也是比亞迪和戴姆勒合資之后，國外新能源汽車企業(yè)聯(lián)手的又一案例。魯冠球表示：“萬向和Ener1致力于鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，協(xié)助中國車企大規(guī)模發(fā)展電動車?！钡?014年，萬向Ener1動力系統(tǒng)公司每年將生產(chǎn)4萬套電動車電池組。該公司將于今年遲些時候開始供應電池組。據(jù)美國媒體報道，雙方的合作范圍最終可能擴大至從中國向外出口電池，但Ener1管理人士在保護其美國電池生產(chǎn)方面仍存在擔憂。計劃增資電動車公司另一方面，萬向內(nèi)部近日達成了在時機成熟時，增資電動車公司的重大戰(zhàn)略合作議案，整合內(nèi)部電動車產(chǎn)業(yè)資源。據(jù)萬向錢潮發(fā)布的公告，萬向錢潮將是萬向電動車公司零部件采購的優(yōu)先或獨家供應商，萬向電動車將利用自身長期開發(fā)積累的技術基礎，對萬向錢潮開發(fā)新能源汽車零部件項目給予技術及市場業(yè)務等方面全力的支持。萬向集團還承諾，在萬向電動汽車公司完成產(chǎn)業(yè)化，盈利狀況正常穩(wěn)定時，萬向集團將會把持有的萬向電動汽車公司部分股權轉讓給萬向錢潮，或者由萬向錢潮以增資的形式入股萬向電動汽車公司，或者由股權轉讓和增資方式相結合。萬向方面認為，萬向電動汽車公司雖已有十余年的純電動汽車及電動力總成開發(fā)生產(chǎn)的歷程，但目前純電動汽車的市場化前景尚不確定，且萬向電動汽車公司本身的生產(chǎn)經(jīng)營也仍在虧損和不穩(wěn)定的狀態(tài)。萬向錢潮明確，公司尚沒有計劃在未來三個月內(nèi)入股萬向電動汽車。萬向集團是萬向錢潮控股股東，%的股權。萬向電動車則是萬向集團的全資子公司。萬向錢潮本周發(fā)布業(yè)績預增公告，將比2009年增長50%到70%。Back中國采取限車政策或?qū)е缕囦N量下滑17%如果中國其它城市也采取北京市的限車政策，今年的新車銷量可能下滑17%。12月北京市宣布將限制市內(nèi)的購車數(shù)量，2011年限制新車購買數(shù)量為24萬輛，而2010年則為80萬輛。如果數(shù)十個其它深受交通擁堵壓力的中國城市紛紛效仿，國內(nèi)和跨國車企都會受到不利影響。瑞信分析師總結說：“市場越發(fā)擔心其它擁堵城市可能效仿北京市的做法?！敝袊?4大城市的汽車銷量約占全國銷量的三分之一，這些城市飽受汽車保有量快速增長之苦。例如南方城市廣州的轎車密度與北京相當，也是全球最擁堵的城市。Back成品油定價機制微調(diào)加大海外收購中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會昨天在京舉行石化行業(yè)經(jīng)濟運行形勢分析會并發(fā)布《中國石油和化工行業(yè)經(jīng)濟運行報告——2010年回顧與2011年市場預測》(下稱《報告》)。聯(lián)合會有關專家表示，預計成品油定價機制調(diào)整會在上半年實施。石化聯(lián)合會信息部副主任祝昉表示，機制調(diào)整是一個兩難選擇：機制調(diào)整后如果國際油價上漲的話，國內(nèi)油價跟漲會比以前更快，這可能導致輿論壓力更大，但如果機制不調(diào)整則還是會出現(xiàn)囤油、投機等現(xiàn)象以及煉油利潤下降。據(jù)石化聯(lián)合會昨天發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1—11月，%。%，利潤表現(xiàn)不佳。祝昉認為，機制應該調(diào)整，但政府也應進一步加大對公共交通的扶持力度，以降低市民乘坐公共交通的成本，這樣才會鼓勵更多的人使用公共交通，以緩解國內(nèi)石油供應壓力。“據(jù)我們統(tǒng)計。%左右。從2006年到2010年，我國原油表觀消費量年均增幅高達8%，比‘十一五’，表明我國能源保障壓力越來越大?！弊P說?！秷蟾妗凤@示，%，再次刷新歷史紀錄；，%。祝昉昨天還披露了石化聯(lián)合會對今年國際油價走勢的一個預測，“預計2011年國際油價仍將上升，但漲幅有限，總體波動范圍為75105美元/桶，均價在88美元/桶。但如果歐債危機無法解決，不排除油價跌破75美元；而一旦伊朗問題等因素激化，則油價也可能突破105美元?！倍趪H油價走高的背景下，中國也加大了對海外資源的收購力度?！秷蟾妗凤@示，2010年我國三大公司均有較大規(guī)模的海外收購，并購金額合計超過300億美元，再創(chuàng)歷史新高，已占到全球上游并購的20%。Back日產(chǎn)嘉禾經(jīng)理孫全和暢談潤滑油未來趨勢因為受到環(huán)保、低碳、節(jié)能的影響，車用潤滑油的趨勢越來越低粘度化和高粘度指數(shù)化，因為低粘度化能夠通過減少摩擦使發(fā)動機節(jié)能，高粘度指數(shù)化能夠使高溫時油膜的強度提高。這一點，從4S店提供的機油我們可以清楚的看到，現(xiàn)在的4S店用機油都是以5W30和5W20機油為主。還有汽車的自動變速箱油，現(xiàn)在型號是6，以前是3，現(xiàn)在的6一百度粘度是6；日產(chǎn)嘉禾ATF6自動變速箱油一百度粘度也是6。自動變速箱的檔位越來越多，如以前汽車的自動變速箱一般只有4個前進檔，現(xiàn)在是六檔和5檔越來越多，新出的華晨寶馬5系列汽車甚至是8個前進檔。低粘度的自動變速箱油會帶來節(jié)能效果和駕駛的舒適性。機油和環(huán)保的關系。節(jié)能的機油，減少了燃油消耗，減少燃油消耗也就相當于減少二氧化碳等溫室氣體排放，如日產(chǎn)嘉禾SM5W0W5W30機油節(jié)能性就很好。還有一點有些機油的配方在設計時只考慮機