【正文】 ，所以非常依賴少數(shù)的幾個(gè) OEM ? Visteon和 Delphi的出現(xiàn)激化了供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng) ，因?yàn)檫@些派生出來(lái)的公司正在試圖在新 OEM那里增加份額 ? OEM鼓勵(lì)并且推動(dòng)對(duì)供應(yīng)商創(chuàng)新的復(fù)制 數(shù)據(jù)來(lái)源：博思艾倫 27 對(duì)于在 OEM的壓力下獲得成功，我們建議零部件供應(yīng)商采取五項(xiàng)必要的措施 來(lái)源：博思艾倫 供應(yīng)商獲得成功必須采取五個(gè)措施 I. 占據(jù)結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)定位 ? 取得組件和系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位 ? 取得有利的系統(tǒng)地位需要強(qiáng)有力的組件 ? 地位必須有利于創(chuàng)造與獲得價(jià)值 ? 創(chuàng)造與獲得價(jià)值的七種方法 II. 管理客戶 III. 出色地實(shí)施計(jì)劃 型 V. 將不斷的改良在企業(yè)內(nèi)部形成制度 ? OEM擁有討價(jià)還價(jià)的權(quán)力 ? 每個(gè) OEM都不相同，因此管理他們的方法也不同 ? 存在相同的最佳實(shí)踐方法 ? 在整個(gè)項(xiàng)目周期中消除浪費(fèi)的現(xiàn)象 ? 職能部門內(nèi)部和各部門間存在大量機(jī)會(huì) ? 不干預(yù)的方法通常會(huì)失敗 ? 根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)模型調(diào)整業(yè)務(wù) ? 在供應(yīng)商內(nèi)部每天要進(jìn)行數(shù)百個(gè)決策，所以應(yīng)了解應(yīng)用正確信息進(jìn)行決策的人 ? 為了生存必須改變 ? 速度、考慮的是否周詳、以及需要多長(zhǎng)時(shí)間等因素決定了是落后，維持現(xiàn)狀還是獲得領(lǐng)先的位置 28 具體來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)的確定有六個(gè)選項(xiàng)可供選擇 創(chuàng)造具有結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)位置的六個(gè)選項(xiàng) 分類 優(yōu)勢(shì)的潛在類型 如何確立并且維持優(yōu)勢(shì) 1. 產(chǎn)品創(chuàng)新 ? 價(jià)值 ? 時(shí)間 ? 暫時(shí)的優(yōu)勢(shì)，直至創(chuàng)新被抄襲 ? 需要不斷地創(chuàng)新 2. 專利 ? 價(jià)值 ? 專利和戰(zhàn)略同盟關(guān)系將保護(hù)創(chuàng)新結(jié)果 3. 加工技術(shù) ? 價(jià)值 ? 成本 ? 時(shí)間 ? 生產(chǎn)具有成本或者價(jià)值優(yōu)勢(shì)的特殊產(chǎn)品 ? 學(xué)習(xí)曲線的規(guī)律和較低的能見(jiàn)度使抄襲產(chǎn)品創(chuàng)新很困難 4. 規(guī)模 ? 成本 ? 最大的生產(chǎn)商能夠獲得生產(chǎn)、工程和采購(gòu)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì) ? 利用技術(shù)的不連續(xù)性來(lái)改變規(guī)模強(qiáng)度 ? 如果規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)顯示合并能產(chǎn)生效益，則通過(guò)并購(gòu)來(lái)發(fā)展規(guī)模 5. 配送網(wǎng)絡(luò) ? 成本 ? 時(shí)間 ? 創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)與供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò) ? 提早發(fā)展最佳網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模 ? 應(yīng)用伙伴關(guān)系模型重組供應(yīng)商基礎(chǔ) 6. 行業(yè)結(jié)構(gòu) ? 價(jià)值 ? 成本 ? 利用現(xiàn)成的基礎(chǔ)和轉(zhuǎn)換的成本 ? 創(chuàng)造可控制的商品市場(chǎng)壟斷 ? 實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)新進(jìn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性反應(yīng) 來(lái)源：博思艾倫 29 外國(guó)的 OEM希望中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商能夠改變其低成本的定位 “ 在設(shè)計(jì)程序中、或者在某個(gè)現(xiàn)有產(chǎn)品本地裝配發(fā)布前的本地采購(gòu)階段當(dāng)中，中國(guó)的零部件供應(yīng)商就需要事先充分采納 OEM的意見(jiàn) ” 外國(guó) OEM對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) “ 技術(shù)（包括設(shè)計(jì)能力）越來(lái)越關(guān)鍵，尤其在從第二層供應(yīng)商飛躍到第一層供應(yīng)商的過(guò)程中 ” “ 綜合的零部件系統(tǒng)是利潤(rùn)的真正來(lái)源，在這方面，研究開(kāi)發(fā)工作尤其重要 “ “ 中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商更習(xí)慣于關(guān)注成本，但是 OEM買家則會(huì)忽略他們認(rèn)為可能帶來(lái)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的小量的成本節(jié)約 .” 技術(shù) 質(zhì)量 交貨 成本 30 當(dāng)前，中國(guó)的零部件供應(yīng)商面對(duì)的是什么樣的局面？ ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)不是問(wèn)題 … ? 改善生產(chǎn)成本的地位 ? 國(guó)際 OEM與第一層供應(yīng)商殷切地希望能在中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)工作 ? 政府政策 /新的關(guān)稅壁壘（暫時(shí)性） ? … 但是不同地區(qū)和物流成本的分散問(wèn)題仍舊沒(méi)有解決 ? 國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷能力缺乏 ? 仍舊存在質(zhì)量與交貨方面的擔(dān)憂 ? 需要提高技術(shù) /設(shè)計(jì) ? 逐漸發(fā)展成為第一層供應(yīng)商 ? JV將 OEM和第一層供應(yīng)商作為出口重點(diǎn)對(duì)象的機(jī)遇 ? 存在國(guó)際 Mamp。A 的機(jī)遇 ? 中國(guó)政府進(jìn)行國(guó)際談判的能力能夠推動(dòng)中國(guó)供應(yīng)商的國(guó)際化進(jìn)程 ? “中國(guó)的供應(yīng)商過(guò)高評(píng)價(jià)的自己的實(shí)力。我們（國(guó)外第一層供應(yīng)商）也能在中國(guó)重復(fù)他們做過(guò)的工作，建立新的企業(yè)進(jìn)行出口工作 ” ? 勞動(dòng)力與原油等成本因素升高 ? 由于缺乏根本性的戰(zhàn)略和能力的提高，通過(guò)合并形成的規(guī)模存在重大的風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)勢(shì) 機(jī)遇 弱點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn) 31 中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)考慮對(duì)系統(tǒng)發(fā)展重心進(jìn)行選擇，并且為在市場(chǎng)內(nèi)長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位做打算 內(nèi)部系統(tǒng) 車身 增長(zhǎng)： 每年 3%至 +3%., 每年 +3% 至 +10%., 每年 +10%. ? 增加舒適程度 ? 增加安全性 ? 長(zhǎng)期的增長(zhǎng)很有限 ? 降低車身重量 ? 新的車身概念 ? 被動(dòng)的安全性 ? 電子系統(tǒng)控制范圍增加 ? 通過(guò)接線技術(shù)將電抗 ? 轉(zhuǎn)換至 42V 電子系統(tǒng) 至 2022年 至 2022年 ? 遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng) ? 產(chǎn)品周期更短 ? 將多個(gè)子系統(tǒng)整合入同 一界面 多媒體系統(tǒng) 至 2022年 至 2022年 至 2022年 至 2022年 至 2022年 至 2022年 ? 增加舒適程度 ? 整合更多的功能 駕駛座 至 2022年 至 2022年 ? 安全的特色 ? 舒適的特色 ? 重量減少 ? 電子系統(tǒng)整合 底盤 至 2022年 至 2022年 ? 自動(dòng)傳動(dòng)、自動(dòng)操縱水平 和 CVT的增加 ? 重量減少 ?電子系統(tǒng)整合 傳動(dòng)系 至 2022年 至 2022年 ? 尾氣牌坊 /燃料節(jié)約的 規(guī)章制度 (TDI, GDI, HDI 等） ? 混合發(fā)動(dòng)機(jī) ? 長(zhǎng)期目標(biāo)：燃料電池 發(fā)動(dòng)機(jī) 至 2022年 至 2022年 32 政府 ? 提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使中國(guó)國(guó)產(chǎn)的汽車和零部件質(zhì)量更高 – 在更長(zhǎng)的使用壽命和更好的燃料效率設(shè)計(jì)方面尤其重要 ? 政策，以及對(duì)行業(yè)合并現(xiàn)象的不敏感 – 鼓勵(lì)進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)學(xué)與范圍的經(jīng)濟(jì)學(xué)效益 ? 利用政府的談判力量進(jìn)入國(guó)際網(wǎng)絡(luò) 政府在將質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益確定為行業(yè)博弈規(guī)則的過(guò)程中發(fā)揮了重要推動(dòng)作用 不但要變得更大，而且要變得更強(qiáng)；不但要成為國(guó)際供應(yīng)商，而且要成為解決方案的供應(yīng)商 零部件供應(yīng)商 ? 將價(jià)格壓力看做進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)地位的戰(zhàn)略性目標(biāo) – 同時(shí)不斷地改善技術(shù)質(zhì)量和供貨運(yùn)籌能力 ? 預(yù)先調(diào)查研究國(guó)際網(wǎng)絡(luò) – 通過(guò) JV和其他戰(zhàn)略伙伴 ? 利用中國(guó)的整合，并且著眼與國(guó)際發(fā)展/Mamp。A機(jī)會(huì) ? 更關(guān)注于智力資產(chǎn)和知識(shí)的管理 – 如何才能成為戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)方面的創(chuàng)新性企業(yè)？ ? 走向 Tier 1 機(jī)遇和挑戰(zhàn) 33 大中華區(qū)辦事處 上海 北京 上海市湖濱路 222號(hào) 電話： +86 10 8520 0036 企業(yè)天地 25樓 2511室 傳真： +86 10 8520 0110 電話 : +86 21 6340 6633 傳真 : +86 21 6340 6048 香港 電話： +852 2251 8892 傳真： +852 2251 1618 臺(tái)北 電話： +886 2 2705 0178 傳真： +886 2 2216 2942 聯(lián)系方式 : 何德高 (Ron Haddock), 大中華區(qū)總監(jiān) (Email: ) 林昭憲 (Jeff Lin), 大中華區(qū)項(xiàng) 目 總監(jiān) (Email: )