【正文】 三年的研究生生涯是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折，而周圍所有人的關(guān)懷與幫助都將為我未來奮斗的動(dòng)力，我將一如既往地用自己的斗志和努力的工作來回報(bào)學(xué)校、社會(huì)和每一個(gè)關(guān)心我的人。 感謝實(shí)驗(yàn)室的所有同學(xué)在我論文期間給予的無私幫助和鼓勵(lì)，與大家在一起的平凡的每一天構(gòu)成了我難以忘懷的研究生生活。參考文獻(xiàn)[1]段永瑞，基于DEA的供應(yīng)商選擇方法研究，工業(yè)工程與管理[J]，2004.[2]田華，科技企業(yè)報(bào)酬制度的幾個(gè)實(shí)證特點(diǎn)，科技與管理[J]，2001.[3]任林潔，汽車制造業(yè)戰(zhàn)略供應(yīng)商評價(jià)與選擇研究，武漢理工大學(xué)，2009.[4]雷達(dá)，汽車制造業(yè)供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建，合作經(jīng)濟(jì)與科技[J],2013.[5]張雷，產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系治理模式研究——及對中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)認(rèn)證分析，復(fù)旦大學(xué)，2007[6]桑作軍，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)研究，南京理工大學(xué)，2002.[7]羅琴，供應(yīng)鏈環(huán)境下服裝企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法探討，化纖與紡織技術(shù)[J],2007.[8]陳志祥，供應(yīng)鏈運(yùn)營機(jī)制研究——生產(chǎn)計(jì)劃與控制方法探討，工業(yè)工程與管理[J]，2000.[9]李建軍，面向供應(yīng)鏈的敏捷計(jì)劃模式，現(xiàn)代企業(yè)[J],2001.[10]楊國銳，我國企業(yè)如何開展綠色需求激勵(lì),現(xiàn)代企業(yè)[J],2001.[11]肖建奇，汽車制造企業(yè)ERP的選型與實(shí)施，制造業(yè)自動(dòng)化[J]，2006.[12]張剛，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的生產(chǎn)計(jì)劃管理，天津大學(xué)，2007.[13]徐恒，基于SCM的車間生產(chǎn)調(diào)度模型研究，西北工業(yè)大學(xué)，2006致謝 隨著畢業(yè)論文的完成，我的學(xué)生生涯也即將結(jié)束，非常珍惜在這個(gè)學(xué)校度過的美好時(shí)光。 (2)對于不同規(guī)模和類型的汽車制造企業(yè)必然有著不同的供應(yīng)商狀況，因此這些汽車制造企業(yè)所采用的供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系也會(huì)不同。(1)決策支持系統(tǒng)是一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)，有著反應(yīng)迅速和人機(jī)結(jié)合等明顯優(yōu)勢。第5章 研究結(jié)論與展望針對汽車零部件供應(yīng)商的評價(jià)與選擇的研究是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)。以東風(fēng)悅達(dá)起亞公司零部件供應(yīng)商選擇為例，在本文建立的汽車零部件供應(yīng)商評價(jià)體系和基礎(chǔ)之上，能大大的提高其零部件采購的效率和效益。從評價(jià)結(jié)果中可以看出A，B，C三家供應(yīng)商的排序?yàn)镃AB。根據(jù)第四章改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)分析法的評價(jià)方法及過程，東風(fēng)悅達(dá)起亞的供應(yīng)商評價(jià)過程為：1)確定比較數(shù)列(評價(jià)對象)和參考數(shù)列(評價(jià)標(biāo)準(zhǔn))，各指標(biāo)數(shù)據(jù)Xik(i=l，2，3，k=1，2?，13)?，F(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞對關(guān)鍵零部件從30家供應(yīng)商中決定選擇他們的最優(yōu)供應(yīng)商，從而與其形成長期合作伙伴關(guān)系。沒有提高質(zhì)量計(jì)劃預(yù)期成本降低在實(shí)習(xí)減低成本方案有想法沒有方案沒有降低成本規(guī)劃市場反應(yīng)速度很快較快較慢品種柔性較好一般較差信息化水平完善的信息化系統(tǒng)，且運(yùn)行良好信息系統(tǒng)較好，但使用效果欠佳沒有信息化管理系統(tǒng)信息共享好一般較差合作水平好一般較差 選擇供應(yīng)商時(shí)計(jì)算方法：每個(gè)一級指標(biāo)百分率= 一級指標(biāo)總分／{(所有二級指標(biāo)項(xiàng)目總和不可應(yīng)用項(xiàng)目總和)*3}，供應(yīng)商的最終百分率為各一級評價(jià)指標(biāo)百分率的平均值。1表示相當(dāng)好，0表示很差。 評價(jià)方法：東風(fēng)悅達(dá)起亞成立專門的評價(jià)小組，根據(jù)提出的評價(jià)指標(biāo)，應(yīng)用打分的形式給零部件供應(yīng)商的各項(xiàng)定性指標(biāo)進(jìn)行打分，再應(yīng)用公式計(jì)算此供應(yīng)商的得分以及百分率。這類供應(yīng)商選擇是大量的，合作變化相對較多，使他們互相競爭，強(qiáng)調(diào)的是價(jià)格，較少或無技術(shù)合作。最終確定合作的供應(yīng)商的數(shù)量少，但全車有70%的零部件是由這些企業(yè)所提供的，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，多標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考慮，信息共享，且技術(shù)交流密切。下面簡要介紹東風(fēng)悅達(dá)起亞的日常管理。、成珉機(jī)電（泰州）有限公司、江蘇金派汽車配件有限公司、大豐市明進(jìn)機(jī)械有限責(zé)任公司、東熙汽車配件(張家港)有限公司、瑞進(jìn)汽車配件（張家港）有限公司、平和精工汽車配件（太倉）有限公司、無錫華光轎車零件有限公司、江蘇大同海德世車門系統(tǒng)有限公司、鹽城真永汽車配件有限公司、江蘇富國管路系統(tǒng)有限公司、昆山廣振汽車部件有限公司、星宇科技(無錫)有限公司、星宇科技(鹽城)有限公司山東山東真元水興汽車部件有限公司、煙臺(tái)同華汽車零部件有限公司、青島成友金屬有限公司、青島厚成、青島東一膠帶有限公司、青島成一電氣有限公司、青島東明汽車配件有限公司、青島吉明美機(jī)械制造有限公司、青島凱迪杰汽車配件有限公司、青島東亞精密工業(yè)有限公司、青島友進(jìn)、青島富高科汽車配件有限公司、輝門東西（青島）活塞有限公司、青島大同體系汽車配件有限公司、青島東和鑄造有限公司、青島韓松冷鍛有限公司、青島大星電子有限公司、青島弗吉亞、現(xiàn)代威亞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（山東）有限公司、上海三達(dá)、上海法雷奧、舍弗勒貿(mào)易(上海)有限公司、上海明岐鋁業(yè)有限公司、上海韓泰輪胎銷售有限公司、上海保隆工貿(mào)有限公司、上海匯眾薩克斯減震器有限公司、錦湖（中國）輪胎銷售有限公司、富蘭科華申汽車工具(上海)有限公司、博格華納江蘇江蘇龍山汽車配件有限公司、江蘇京信電子有限公司、南京奧托立夫汽車安全系統(tǒng)有限公司、鹽城市春暉商貿(mào)有限公司、鹽城東國汽車配件有限公司、薩瑪瑞汽車配件(鹽城)有限公司、鹽城市寶光商貿(mào)、鹽城瑞宸貿(mào)易、鹽城瑞宸貿(mào)易有限公司、鹽城寶光車用材料有限公司、鹽城大圓汽車配件有限公司、鹽城悅達(dá)戴卡創(chuàng)新汽車零部件有限公司下面列舉幾個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的主要零部件供應(yīng)商。從制度環(huán)境看，由于我國正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，那些與市場機(jī)制相匹配的制度規(guī)范尚在建立之中，與交易過程相關(guān)的“軟環(huán)境”急待完善,因此企業(yè)間信任關(guān)系的建立，必然更多地依賴于像產(chǎn)品這樣看得見摸得著的“抵押物”在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段以及不同的制度背景下，企業(yè)可信度影響因素的類型、性質(zhì)和影響程度都有著很大不同。這一結(jié)論與目前國外的相關(guān)研究結(jié)果有所不同。從本文所得出的主要結(jié)論來看，現(xiàn)階段我國汽車零配件供應(yīng)商贏得制造商信任，在一定程度上還是依靠其組織特征因素。第三，按照企業(yè)規(guī)模、企業(yè)類型以及與制造商的配套關(guān)系等不同指標(biāo)對樣本企業(yè)進(jìn)行分類后，借助方差分析發(fā)現(xiàn)，這三個(gè)因素并不是影響供應(yīng)商可信度的干涉變量，也即供應(yīng)商的規(guī)模、類型和是否第一層供應(yīng)商不會(huì)影響其可信度。這不僅驗(yàn)證了Mayer等提出的可信度三元素理論，而且還驗(yàn)證了感知可信度模型。供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則主要集中在質(zhì)量、價(jià)格、交貨、服務(wù)、性價(jià)比等方面,另外還要考慮供應(yīng)商的外部環(huán)境和產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)以及其他方面的因素。 問卷發(fā)放及回收 網(wǎng)絡(luò)投放模式，根據(jù)供應(yīng)商網(wǎng)站投放，有獎(jiǎng)問卷調(diào)查的形式開展。 問卷設(shè)計(jì)與說明 綜合現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果,并通過調(diào)研了眾多汽車行業(yè)零部件采購商的需求后，根據(jù)汽車零部件供應(yīng)商關(guān)系的特點(diǎn),本文設(shè)計(jì)如附錄所示問卷調(diào)查。在評價(jià)與選擇汽車零部件供應(yīng)商方面，還存在很多問題，如定性指標(biāo)的量化問題、評價(jià)者的主觀性問題等。 實(shí)證研究的目的所構(gòu)建的汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商評價(jià)指標(biāo)體系，是在通過大量的文獻(xiàn)研究和專家訪談的基礎(chǔ)上得出的，具有很強(qiáng)的實(shí)用性、針對性和可操作性，能夠?yàn)槠囍圃炱髽I(yè)選擇和評價(jià)供應(yīng)商提供一定的依據(jù)。指標(biāo)體系過大、層次過多、指標(biāo)過細(xì)會(huì)使評價(jià)工作量的加大而導(dǎo)致成本上升和操作過程的復(fù)雜程度加大。評價(jià)指標(biāo)體系的大小需適度，能夠滿足企業(yè)對供應(yīng)商正確評價(jià)的需求即可。若選擇實(shí)踐中無法準(zhǔn)確收集或衡量的指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致評價(jià)結(jié)果帶有很大的主觀隨意性?？刹僮餍允且紤]各指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)收集的可行性。 （2）靈活與可操作原則。系統(tǒng)性是指建立的指標(biāo)體系要具有整體性，且各指標(biāo)間應(yīng)具備有序性，構(gòu)成一個(gè)完整的指標(biāo)體系，并且能將各個(gè)評價(jià)指標(biāo)與系統(tǒng)的總體目標(biāo)有機(jī)地聯(lián)系起來，組成一個(gè)層次分明地整體；全面性是指供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系應(yīng)能全面、準(zhǔn)確地反映供應(yīng)商的各個(gè)方面的情況，所建立的指標(biāo)體系不但能夠反映供應(yīng)商企業(yè)的歷史業(yè)績和現(xiàn)況，而且還能夠體現(xiàn)供應(yīng)商的合作能力和未來發(fā)展?jié)摿?，能夠全面的考察供?yīng)商。這就要求供應(yīng)商從后期的被動(dòng)供應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與，即從按設(shè)計(jì)好的規(guī)格圖紙?zhí)峁┝悴考?，到介入企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，隨著開發(fā)過程的推進(jìn)，產(chǎn)品的技術(shù)方案逐步確定，發(fā)現(xiàn)問題和進(jìn)行項(xiàng)目變更的難度越來越大，技術(shù)更改的成本也越來越高?？傊ㄟ^與合作伙伴之間信息的無縫聯(lián)接，就可以使相互之間的合作提高到一個(gè)更具戰(zhàn)略性的層次上。信息技術(shù)架起了制造商與供應(yīng)商相互溝通的橋梁，雙方可以快速準(zhǔn)確地了解對方需求或服務(wù)能力，主動(dòng)采取一些措施以便提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有效地提高合作雙方的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。 （2）實(shí)現(xiàn)合作伙伴間信息共享。在這種組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)商管理仍以采購部門為主導(dǎo)，按零部件或供應(yīng)商類型分成不同的管理團(tuán)隊(duì)，該供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)主要由采購部門、 質(zhì)量部門組成,而產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝部門、 財(cái)務(wù)部門、 物流倉儲(chǔ)部門、戰(zhàn)略部門等按采購流程需要派員非固定參與。這些變化就需要汽車制造商調(diào)整組織的結(jié)構(gòu)方式來適應(yīng)新型關(guān)系的管理與發(fā)展。供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系使采供雙方的接觸和合作不再是采購員與銷售員之間的接觸，而是擴(kuò)展到雙方各層次、各部門間的接觸。如江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前通過和用友軟件股份有限公司的合作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商在計(jì)劃、訂單、庫存、ASN、質(zhì)量和財(cái)務(wù)上的互聯(lián)。OEM廠商大多應(yīng)用了SAP、ORACLE、Infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車零部件廠商登錄ERP系統(tǒng)或者在門戶上下載采購交易信息來進(jìn)行快速的采購和供貨。提高供應(yīng)鏈采購技術(shù)投資。提高采購團(tuán)隊(duì)績效，進(jìn)行采購人才的大力培養(yǎng)，國內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)汽車零部件行業(yè)采購人員大多從技術(shù)、質(zhì)量、計(jì)劃等其他崗位轉(zhuǎn)過來而且因?yàn)椴少徸鳛槠髽I(yè)花錢的機(jī)構(gòu)，大多不被特別重視。（2）對內(nèi)趨勢重新整理采購流程：將采購供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補(bǔ)貨頻率、庫存質(zhì)量的管理。從國際采購，轉(zhuǎn)向國內(nèi)本地化；合乎規(guī)格的采購料品，通過進(jìn)口的長途運(yùn)輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競爭上已缺失了很多競爭力。這是一個(gè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話題，基本不用多說，但在汽車零部件行業(yè)他的協(xié)同機(jī)制是在整個(gè)汽車制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的，協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。制造商和供應(yīng)商通過共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。另一方面，供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的最好選擇。長期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。 （1）對外趨勢從一單一單的成本節(jié)約，轉(zhuǎn)向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。實(shí)際上，國際知名汽車企業(yè)早從2001年就開始將信息技術(shù)應(yīng)用采購管理上了。整車廠在協(xié)調(diào)不同地點(diǎn)的供應(yīng)鏈活動(dòng)中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購部門必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購專家將參與制定不公開的機(jī)密協(xié)定。在這一過程中，采購專家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角色。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商。（1）跨部門協(xié)作采購在目前競爭環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期有限，需要形成由采購專家主導(dǎo)的跨部門團(tuán)隊(duì)來共同評價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)二級指標(biāo)質(zhì)量產(chǎn)品合格率優(yōu)等品率退貨比率質(zhì)量保證系統(tǒng)質(zhì)量有望改善情況按時(shí)率訂單完成比率準(zhǔn)時(shí)交貨率歷史績效總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率前一年的總銷售額擔(dān)保賠償擔(dān)保賠償生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施成本獲得成本成本降低計(jì)劃研發(fā)能力新產(chǎn)品開發(fā)成功率新產(chǎn)品提前發(fā)布合理安排流程顧客抱怨率信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)完善程度行業(yè)名譽(yù)地位行業(yè)名譽(yù)地位交易迫切性交易迫切性組織管理能力組織管理能力售后服務(wù)售后服務(wù)無服務(wù)態(tài)度服務(wù)態(tài)度包裝精致度包裝精致度勞工關(guān)系勞工關(guān)系地理位置地理位置汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個(gè)有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。 簡要述評供應(yīng)商在汽車供應(yīng)鏈中扮演著一個(gè)至關(guān)重要的角色，它是鏈中物流的始發(fā)點(diǎn)，是資金流的開始，同時(shí)又是反饋信息流的終點(diǎn)，終端用戶的所有需求信息都以原材料訂單的形式傳遞給供應(yīng)商，而用戶需求的滿意程度最終要追溯到供應(yīng)商對訂單的實(shí)現(xiàn)程度。在供應(yīng)鏈管理模式下