【正文】 質(zhì)、產(chǎn)品多樣性、交貨期服務(wù)等維度來衡量顧客滿意，從而評(píng)價(jià)企業(yè)的整體績效。SChmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等?；セ莅才诺缺徽J(rèn)為是不太重要的三級(jí)指標(biāo)的，該結(jié)論是他通過對(duì)采購代理人和采購經(jīng)理的170份調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，得到在選擇供應(yīng)商的過程中需要考慮的23個(gè)準(zhǔn)則，具體見表11。本文研究嘗試為汽車企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商的選擇實(shí)踐提供新的方法和模式，有一定的實(shí)踐意義。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷自由化趨勢(shì)的發(fā)展，自由貿(mào)易區(qū)也將不斷擴(kuò)大，國內(nèi)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，為此研究制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)建立這種長遠(yuǎn)高高效的采購關(guān)系，對(duì)國內(nèi)企業(yè)打破自身困境，培育自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高其在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，具有極其重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。再加上，我國的制造業(yè)在企業(yè)運(yùn)作與管理方面較為封閉，受到傳統(tǒng)思想的影響十分嚴(yán)重，同全球化的開放式制造供應(yīng)鏈關(guān)系相差甚遠(yuǎn)。雖然目前企業(yè)之間的合作已經(jīng)十分普遍，國內(nèi)外對(duì)此也進(jìn)行了很多理論研究。從而是企業(yè)充分利用自身外部的資源，減少庫存，節(jié)約過程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)管理成本的降低。這促使采購工程中存在很多的不確定性，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展；而在供應(yīng)鏈管理體系中，更傾向于減少供應(yīng)商的數(shù)量，并與之建立互信、互利、互助的長期穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系。在交易活動(dòng)中，比較愛看重的是供應(yīng)商的價(jià)格，在此基礎(chǔ)上做出最優(yōu)選擇。在供應(yīng)鏈管理中供應(yīng)商和購買商之間的關(guān)系和傳統(tǒng)的采購管理有很大的不同。能夠選擇方法主要包括直觀判斷法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、采購成本比較法、協(xié)商選擇法、公開招標(biāo)法、ABC 成本法、層次分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等。面對(duì)多種多樣的供應(yīng)商選擇機(jī)制，企業(yè)的決策者要因地制宜，在詳細(xì)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上，綜合考慮企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略、核心競(jìng)爭(zhēng)力等重要因素，選擇適應(yīng)的理論和方法，并制定出相配套的實(shí)施細(xì)則。供應(yīng)鏈管理把不同企業(yè)整合起來以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作，是一種新的管理策略。而企業(yè)中成本中又主要取決于采購成本。為了滿足瞬息萬變的市場(chǎng)需求，企業(yè)越來越注重自身的核心能力，而非核心生產(chǎn)資源，則傾向于從供應(yīng)商獲取。目前，供應(yīng)鏈管理作為有效方法之一，在面向客戶并組織、集成和優(yōu)化物流等方面發(fā)揮著重要作用。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重大作用和其所面臨的困境使我們不得不關(guān)注這一行業(yè)。而整個(gè)的世界環(huán)境格局對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展也非常不利，比如我國宏觀調(diào)控中的汽車貸款限制、石油價(jià)格的不斷攀升、以及我國道路交通狀況等都給我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來的不可小覷的壓力。但是最近幾年來，我國的汽車行業(yè)面臨著不斷接踵而來的嚴(yán)峻考驗(yàn)。未來，由于我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和依靠內(nèi)需消費(fèi)為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，汽車依然是市場(chǎng)需求的主要產(chǎn)品之一，未來十年我國將繼續(xù)保持產(chǎn)銷大國的地位。目前，汽車工業(yè)連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，2013年有望突破2000萬輛。作為綜合經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力的重要標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠體現(xiàn)出我國改革開放所取得的成果。在世界的部分發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)是制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。學(xué) 位 論 文 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇研究目 錄第1章 緒論 2 研究背景與意義 2 選題的背景 2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 5 研究的方法與內(nèi)容 9 研究的可能創(chuàng)新之處 10第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析 11 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇方法 11 11 13 汽車供應(yīng)商的特點(diǎn) 18 簡要述評(píng) 20第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 21 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建 21 研究方案設(shè)計(jì) 26 問卷調(diào)查分析及指標(biāo)結(jié)構(gòu)的確定 27第4章 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析 28 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件現(xiàn)有供應(yīng)商簡介 28 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇 32 實(shí)證研究結(jié)果分析 36第5章 研究結(jié)論與展望 37參考文獻(xiàn) 38致謝 39揚(yáng)州大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和版權(quán)使用授權(quán)書 42第1章 緒論 研究背景與意義 選題的背景作為社會(huì)化大生產(chǎn)的典型代表之一，汽車工業(yè)有著巨大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，與電子商務(wù)、鋼鐵、塑料制品、貿(mào)易、機(jī)械、橡膠、信息等多個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)密切。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，帶動(dòng)的就業(yè)比是1:7。而在我國汽車工業(yè)的在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也在逐年提升中。中國的汽車銷量呈現(xiàn)出了逐漸增長的良好趨勢(shì)，這促使我國在2003年成為了全球第三大汽車市場(chǎng)，僅次于美國和日本。由于我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，當(dāng)前汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。 我國作為一個(gè)人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)水平和人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的需求量必將不斷提升，汽車市場(chǎng)有著巨大的商機(jī)。從2003年開始到現(xiàn)在，汽車在不斷的大幅下調(diào)價(jià)格，降幅平均達(dá)到10％以上，而實(shí)際銷量并未因此有所增加，一度呈現(xiàn)了銷售市場(chǎng)的萎縮?？紤]到汽車工業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的重大作用，我們又不得不對(duì)這一行業(yè)給予足夠的重視。東風(fēng)悅達(dá)起亞是江蘇省鹽城市龍頭企業(yè)，而現(xiàn)代摩比斯公司作為該企業(yè)的最大供應(yīng)商已經(jīng)基本上壟斷了該市場(chǎng)，國內(nèi)其他零部件供應(yīng)商根本無法進(jìn)入，這就意味著國內(nèi)尤其是鹽城內(nèi)供應(yīng)零部件企業(yè)的發(fā)展勢(shì)能受到了很大的制約。90年代以來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全球化，產(chǎn)品的生命周期越來越短。供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，其選擇直接決定了核心企業(yè)的采購成本。因此對(duì)供應(yīng)商選擇方法的研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，選擇方案的正確與否直接決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向。其中，整個(gè)供應(yīng)鏈管理的思想精髓在于制造商和供應(yīng)商之間的合作。供應(yīng)商選擇方法大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段，即從定性方法到定量方法，最后是定性和定量相結(jié)合。本文的模型將選用層次分析法，在TOPSIS法的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的最優(yōu)選擇。傳統(tǒng)的采購管理重點(diǎn)是達(dá)成供應(yīng)商的交易，且常常傾向于一種物料選用多個(gè)供應(yīng)商，以便不同商家之間形成多頭競(jìng)爭(zhēng)。不難發(fā)現(xiàn)，在這種管理體系中，采購方和供貨方二者之間是臨時(shí)的、短期的交易關(guān)系。強(qiáng)調(diào)的是一種高效的、協(xié)同采購的管理理念，充分利用供應(yīng)鏈企業(yè)之間的資源，信息共享。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下諸多方面：大大簡化了采購流程和調(diào)配；實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量采購；減少了庫存，有助于降低沉默成本等。但是，有關(guān)供應(yīng)鏈管理體系中合作企業(yè)行為的研究還很少。制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系還依舊是傳統(tǒng)的供需關(guān)系，從短期的利益出發(fā)實(shí)現(xiàn)采買，相互之間并未建立長遠(yuǎn)高效的信任與合作。 研究的意義（1） 豐富了理論體系 本文在前人研究的基礎(chǔ)上，辨析了以往的研究方法不足，選擇了較為有效層分析法來研究，在一定程度上豐富了汽車供應(yīng)商的選擇的理論體系，也又助于進(jìn)一步推廣層分析法的應(yīng)用（2）實(shí)踐意義面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，如何科學(xué)、全面而又有效地對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)與選擇，進(jìn)而建立良好的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于汽車制造企業(yè)來說是一個(gè)尤為關(guān)鍵而又很有意義的問題。0. 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)（1）選擇標(biāo)準(zhǔn)方面的研究Dickson是自1966年以來國外對(duì)供應(yīng)商的研究比較早、影響力也最大的人物，他發(fā)表的關(guān)于供應(yīng)商選擇的開拓性論文中提出，質(zhì)量是影響供應(yīng)商選擇的一個(gè)非常重要的因素，而相當(dāng)重要的一級(jí)指標(biāo)因素為準(zhǔn)時(shí)交貨、信息系統(tǒng)等9個(gè)因素，行業(yè)名譽(yù)與地位、交易的迫切性等12因素為重要二級(jí)指標(biāo)。表11 Dickson關(guān)于供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則排序準(zhǔn)則重要性指標(biāo)1質(zhì)量一級(jí)指標(biāo)2準(zhǔn)時(shí)交貨一級(jí)指標(biāo)3歷史績效一級(jí)指標(biāo)4擔(dān)保與賠償一級(jí)指標(biāo)5生產(chǎn)設(shè)施/生產(chǎn)能力一級(jí)指標(biāo)6產(chǎn)品價(jià)格一級(jí)指標(biāo)7技術(shù)能力一級(jí)指標(biāo)8金融地位一級(jí)指標(biāo)9流程合理一級(jí)指標(biāo)10信息系統(tǒng)一級(jí)指標(biāo)11行業(yè)名譽(yù)與地位二級(jí)指標(biāo)12交易的迫切性二級(jí)指標(biāo)13管理與組織二級(jí)指標(biāo)14運(yùn)作控制二級(jí)指標(biāo)15維修服務(wù)二級(jí)指標(biāo)16態(tài)度二級(jí)指標(biāo)17印象二級(jí)指標(biāo)18包裝能力二級(jí)指標(biāo)19勞工關(guān)系二級(jí)指標(biāo)20地理位置二級(jí)指標(biāo)21以往業(yè)務(wù)量二級(jí)指標(biāo)22培訓(xùn)二級(jí)指標(biāo)23安排三級(jí)指標(biāo)Weber，Current和Benton綜述了1966年以來74篇有關(guān)供應(yīng)商選擇的文獻(xiàn)后，他們發(fā)現(xiàn)價(jià)格是討論最多的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，接下來依次是交貨、質(zhì)量、生產(chǎn)設(shè)施／生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、地理位置、管理和組織等，其他因素很少提起。Ellrara (1990)根據(jù)策略合作關(guān)系特點(diǎn)提出包括組織文化、策略議題、供應(yīng)商財(cái)務(wù)、技術(shù)議題等在內(nèi)的四種供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)Choi和Hartley (1996)以美國汽車行業(yè)采購經(jīng)理在其采購過程中考察的26個(gè)屬性為基礎(chǔ),通過具體旳實(shí)證分析，選擇出了質(zhì)量和交貨的一致性、技術(shù)能力、長期關(guān)系與緊密程度、顧客服務(wù)、可靠性和價(jià)格、柔性、財(cái)務(wù)狀況因素作為最重要的8項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。SChmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等。Platts(2004)指出，關(guān)于汽車零部件供應(yīng)商的選擇方法，不同的行業(yè)應(yīng)有不同的選擇指標(biāo)，如對(duì)于歐洲的汽車行業(yè)，其指標(biāo)包括戰(zhàn)略規(guī)劃，信息管理，供應(yīng)商協(xié)作能力等。（2） 汽車零部件供應(yīng)商的選擇方法 Roodhooftamp。定量分析方法要求所有的變量都能以定量的方式給出,因此對(duì)于很多定性的因素很難衡量。shyuramp。他們通過實(shí)證證明了此對(duì)戰(zhàn)略型供應(yīng)商選擇的有效性。cuoeni(1993).等學(xué)者以數(shù)學(xué)規(guī)劃法對(duì)供應(yīng)商評(píng)選問題求解。供應(yīng)商產(chǎn)能、供應(yīng)商交貨期等為限制式，求解各供應(yīng)商之供應(yīng)量與最低采購成本。Roodhoo丘amp。（1）選擇指標(biāo)方面的研究1997年，華中理工大學(xué)管理學(xué)院CIMS一SCM供應(yīng)鏈控制課題組研究指出，目前我國企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)，最主要的指標(biāo)是產(chǎn)品質(zhì)量；其次是價(jià)格，%的企業(yè)考慮了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；%的企業(yè)考慮了交貨期而批量柔性和品種多樣性。而李又樸、程耀東、潘曉弘、錢碧波等人分別運(yùn)用了定性和定量相結(jié)合的方法對(duì)供應(yīng)商的選擇進(jìn)行分析，李又樸(1993)在解決供應(yīng)商選擇問題時(shí)，則利用了模糊綜合評(píng)判法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇。程耀東、潘曉弘和錢碧波(2000)等人提出了敏捷虛擬企業(yè)伙伴選擇的三階段結(jié)構(gòu)化進(jìn)程和伙伴選擇的參考體系，給出了一種多目標(biāo)決策數(shù)學(xué)模型，并基于AHP法對(duì)權(quán)重因子的取值進(jìn)行確定，提出了采用一種基準(zhǔn)對(duì)比法對(duì)關(guān)鍵因素的決策值進(jìn)行量化計(jì)算的方法。纂振法(2002)、鄧鐵軍(2002)提出把企業(yè)的合作能力和態(tài)度作為一個(gè)重要的指標(biāo)；龔穎彩(2002) 、李漫墩(2003)提出要把企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境作為一個(gè)重要的指標(biāo)。宋毅瑋，劉西林(2004)在其關(guān)于供應(yīng)鏈的汽車零配件供應(yīng)商選擇方法研究中指出:在供應(yīng)鏈條件下，汽車零配件的招標(biāo)采購涉及面廣，決策考慮的因素很多，需要同時(shí)兼顧。劉彬,朱慶華,藍(lán)英(2008)從綠色釆購出發(fā),提出了包括生態(tài)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、外部環(huán)境管理、運(yùn)作管理、環(huán)境認(rèn)證5個(gè)二級(jí)指標(biāo)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（3） 選擇方法方面的研究沈陽工業(yè)大學(xué)的祁振華、張穎（2005）用層次分析法和模糊評(píng)判法對(duì)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟中合作伙伴選擇問題進(jìn)行了研究。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮蔚東、陳劍、趙純均等人提出了基于遺傳算法的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選擇過程及優(yōu)化模型；朱國鋒等人用模糊綜合評(píng)判方法對(duì)航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇進(jìn)行研究；郭海豐等人用 ANP 法研究了供應(yīng)鏈的合作伙伴的選擇。該指標(biāo)體系包括產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品價(jià)格，售后服務(wù)水平，地理位置，技術(shù)水平，供應(yīng)能力，經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益，交貨能力和市場(chǎng)影響度共九個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。杜利珍、余利琪、陶德馨（2005）等通過研究分析建立了一套層次化的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)體系，依據(jù)層次分析法的基本原理在 軟件平臺(tái)上自主研發(fā)了一套 SES（Suppliers Evaluation＆Selection）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)。奚慧杰闡述了制造商在實(shí)行精益生產(chǎn)、創(chuàng)造精益企業(yè)過程中與供應(yīng)商之間的關(guān)系，并通過有效識(shí)別戰(zhàn)略伙伴關(guān)系關(guān)鍵成功因素，建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)，該指標(biāo)體系包括產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)水平，產(chǎn)品價(jià)格，技術(shù)水平，地理位置，經(jīng)濟(jì)效益，供應(yīng)能力，市場(chǎng)影響度和交貨能力九個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，同時(shí)運(yùn)用嫡值評(píng)價(jià)模型對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇。解決了傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇的耗時(shí)長、主觀性強(qiáng)、適用范圍小等問題。③本文強(qiáng)調(diào)在供應(yīng)鏈環(huán)境下對(duì)供應(yīng)商的績效考核，在閱讀大量文獻(xiàn)之后，結(jié)合汽車制造企業(yè)所在供應(yīng)鏈類型的性質(zhì)和特點(diǎn)，構(gòu)建更加適合汽車制造業(yè)兩不見供應(yīng)商的評(píng)估指標(biāo)體系，提出定性和定量相結(jié)合的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，