汽車零部件采購體系與供應(yīng)商管理解析-展示頁
2025-04-18 02:22本頁面
【正文】 部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)一般都具有技術(shù)開發(fā)、設(shè)計能力，汽車廠商根據(jù)生產(chǎn)開發(fā)的車型提供技術(shù)參數(shù)及使用要求，由零部件企業(yè)組織批量生產(chǎn)所需產(chǎn)品，相當(dāng)于定購生產(chǎn)。一級配套廠向汽車制造商提供系統(tǒng)服務(wù)，這種服務(wù)是以總成而不是單個的零部件的形式，同時，分擔(dān)汽車制造商一部分行政管理職能，管理和協(xié)調(diào)二級、三級協(xié)作廠商。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來料加工，而要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。汽車制造廠與零部件廠的責(zé)任分明，汽車零部件企業(yè)與汽車公司處于完全平等的地位。以德國為代表的歐洲模式，是汽車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關(guān)系，其汽車零部件的采購?fù)耆杂?，不受汽車零部件廠的制約，同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供汽車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展。通過這種組織形式，各主要汽車公司形成了自己的汽車零部件供應(yīng)采購體系和廣泛的協(xié)作網(wǎng)，而汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)后可以長期穩(wěn)定的供貨。日本汽車廠商在汽車設(shè)計圖紙確定前期，根據(jù)零部件價格、零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等多方面進(jìn)行動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。汽車零部件采購開發(fā)模式比較目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的采購開發(fā)模式基本上有兩種模式，即日本模式和歐美模式。但世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也在迅速發(fā)展，與發(fā)達(dá)國家的汽車零部件采購管理比較，我國汽車零部件采購管理無論在采購開發(fā)模式、采購系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)都存在著巨大的差距。沒有強(qiáng)大的、具有世界競爭力的汽車零部件采購管理系統(tǒng)，中國汽車制造業(yè)就難以具有國際競爭優(yōu)勢。. .. . ..汽車零部件采購體系及供應(yīng)商管理解析有數(shù)據(jù)顯示，汽車總成本的約70%來源于汽車零部件采購環(huán)節(jié)，如果采購成本降低1%，利潤將會提高5﹪—10﹪，而增加銷售額的1%僅能提高的利潤的1%，顯然，通過降低采購成本更容易增加利潤，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。一、汽車行業(yè)零部件采購管理現(xiàn)狀分析（一）汽車零部件采購管理比較中國汽車制造業(yè)能否真正成為具有世界影響力的支柱產(chǎn)業(yè)，取決于汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。我國汽車零部件業(yè)經(jīng)過幾十年的改造、調(diào)整，正向著寬系列、集成化的現(xiàn)代企業(yè)形式轉(zhuǎn)換，其國內(nèi)市場供給量也從短缺步入了相對充裕的過剩，且已有少量零部件產(chǎn)品出口到國外市場。具體表現(xiàn)如下。（1）以轉(zhuǎn)包合作為基礎(chǔ)的日本模式日本汽車制造企業(yè)零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是從零部件企業(yè)采購的。日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了把不同的汽車零部件企業(yè)組織起來，日本企業(yè)主要采用了多層次轉(zhuǎn)包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加
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