【正文】 并同各國問卷調(diào)查，驗證了該假設(shè)指標(biāo)體系的實用性和全面性。評價指標(biāo)體系進(jìn)行深入分析研究，確定最終的供應(yīng)商。必然受到各種經(jīng)濟(jì)的、政治的、文化的和市場的因素影響。2:)建立供應(yīng)商評價目標(biāo) 供應(yīng)商評價是程序化的，因此根據(jù)供應(yīng)商評價程序進(jìn)行評價時，必須從戰(zhàn)略高度建立供應(yīng)商的評價目標(biāo)。通常情況降低成本!提高質(zhì)量和供應(yīng)速度等是具有共性的評價目標(biāo)，此之外可以結(jié)合企業(yè)發(fā)展階段的不同需求增加其它評價目標(biāo)。3)組建評價小組 供應(yīng)商評價作為企業(yè)的一項重要決策，不僅僅是采購部門可以單獨(dú)完成的簡單決策,而是一項跨部門、跨職能的復(fù)雜決策。來認(rèn)真實施和完成供應(yīng)商的評價。層次結(jié)構(gòu)有序組成的集合。不同行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品需求、不同環(huán)境下的供應(yīng)商評價應(yīng)是不一樣的。5)供應(yīng)商參與 一旦企業(yè)決定實施供應(yīng)商評價,評價小組必須與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，以確認(rèn)它們是否愿意與企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系，是否有獲得更高業(yè)績水平的愿望。6:)評價供應(yīng)商 評價供應(yīng)商的一個主要工作是調(diào)查、收集有關(guān)供應(yīng)商的生產(chǎn)運(yùn)作等全方面的信息在收集供應(yīng)商信息的基礎(chǔ)上，就可以利用一定的工具和技術(shù)方法進(jìn)行供應(yīng)商的評價了。7)實施合作 在實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的過程中，市場需求將不斷變化，可以根據(jù)實際情況的需要及時修改供應(yīng)商評價標(biāo)準(zhǔn)，或重新開始供應(yīng)商評價選擇。 如今的汽車行業(yè)都是基于供應(yīng)鏈之下的，在對供應(yīng)商的評價中需要在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上對其進(jìn)行評級。供應(yīng)鏈模型供應(yīng)商是指供給生產(chǎn)者及其競爭者所需資源，以生產(chǎn)特定產(chǎn)品或服務(wù)的公司或個人。這與傳統(tǒng)的供應(yīng)商關(guān)系又很大區(qū)別。同時為了贏得更多的客戶，整車企業(yè)必須多方面滿足客戶的要求，價格、質(zhì)量、服務(wù)、外觀等方面，表面上看是對整車行業(yè)的要求，實際上也是對零部件供應(yīng)商的要求。應(yīng)該考慮到質(zhì)量、成本、交貨期、研發(fā)能力、合作力等多方面。產(chǎn)品合格率是指汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品中合格產(chǎn)品所占的比率。退后率反應(yīng)供應(yīng)商產(chǎn)品或服務(wù)不滿足要求的比率。（2）服務(wù)指標(biāo)服務(wù)指標(biāo)包括訂單完成比率、準(zhǔn)時交貨比率、顧客抱怨比率。 準(zhǔn)時交貨率是汽車零部件供應(yīng)商準(zhǔn)時交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的比率，反映了供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)準(zhǔn)時交貨的情況。 顧客抱怨比率是指汽車零部件供應(yīng)商顧客抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)的比率，是一個逆指標(biāo)。（3）成本指標(biāo) 低價格不等于低成本，在成本包括產(chǎn)品成交價格和訂貨成本兩大部分。（5） 新產(chǎn)品研發(fā)能力指標(biāo) 新產(chǎn)品開發(fā)成功率是指在一定時期內(nèi)，從投入新產(chǎn)品研發(fā)開始到新產(chǎn)品上市、取得銷售收入的新產(chǎn)品數(shù)量占新產(chǎn)品研發(fā)數(shù)量的比例。（6）生產(chǎn)柔性 柔性是反映一個企業(yè)對市場和顧客需求變化的反應(yīng)能力，包括數(shù)量柔性與品種柔性。（9）財務(wù)狀況指標(biāo)財務(wù)狀況方面的指標(biāo)主要包括總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、前一年的總產(chǎn)值兩個指標(biāo)。在目前全球采購的環(huán)境下，有的學(xué)者研究認(rèn)為地理位置的遠(yuǎn)近將產(chǎn)生越來越輕微的影響，而同時有的采購企業(yè)對供應(yīng)商的地理位置的規(guī)定仍較為嚴(yán)格。 供應(yīng)商定性評價方法主要有直觀判斷法、招標(biāo)法和協(xié)商選擇法三種。這種方法具有操作簡單,運(yùn)作方式快捷方便的優(yōu)點。 (2)招標(biāo)法:招標(biāo)法是由采購方根據(jù)自身需求提出招標(biāo)條件,各供應(yīng)商參與競標(biāo),最后由采購方選擇競標(biāo)條件最有利的供應(yīng)商一種評價選擇方法。其缺點是手續(xù)復(fù)雜,采購周期長。缺點是選擇范圍有限,判斷結(jié)果不一定最優(yōu)。 (1)采購成本法:釆購成本法,顧名思義就是以釆購成本作為供應(yīng)商評價選擇標(biāo)準(zhǔn)的方法,即通過計算分析各個供應(yīng)商的采_成本,選擇采購成本較低的供應(yīng)商的一種評價選擇方法。但是這種在供應(yīng)商選擇中只將采購成本做為評價選擇標(biāo)準(zhǔn)的方法有很大局限性。缺點是孤立的將同行業(yè)最高水平最為供應(yīng)商評價選擇標(biāo)準(zhǔn),并未考慮最高水平是否與企業(yè)需求相適應(yīng)。ABC分類劃分標(biāo)準(zhǔn)為:A類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的10%左右,物資價值占總采購物資價值的比例卻為70%左右；B類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的20%左右,物資價值占總采購物資價值的20%左右；C類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的70%左右,物資價值占總采購物資價值的10%左右。對B類C類供應(yīng)商,因其數(shù)量眾多但提供的物資價值比重相對小,他們不是降低采購成本的重點,可作一般管理。（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型。最上層通常只有一個因素，為目標(biāo)層?！。?）構(gòu)造成對比較陣?！。?）計算權(quán)向量并做一致性檢驗。若檢驗通過，特征向量(歸一化后)即為權(quán)向量：若不通過，需重新構(gòu)造成對比較陣。計算最下層對目標(biāo)的組合權(quán)向量，并根據(jù)公式做組合一致性檢驗，若檢驗通過，則可按照組合權(quán)向量表示的結(jié)果進(jìn)行決策，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造那些一致性比率較大的成對比較陣。產(chǎn)品合格率是合格產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品總數(shù)之間的比率,其具體計算公式為:公式中:Nt——時段T內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品總數(shù) Nn 時段T內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的不合格產(chǎn)品數(shù) 訂單完成比率,就是完成訂單數(shù)目與總訂單數(shù)目的比率(這里的總訂單數(shù)目必須減掉未到交貨期的訂單)。價格競爭優(yōu)勢這是一個正指標(biāo),供應(yīng)商的價格競爭優(yōu)勢為:公式中：PA供應(yīng)商供應(yīng)零件A的價格 S%汽車制造企業(yè)支付的變動費(fèi)用層分析法能夠適用于主觀信息一會不確定性，能夠很好的避免人為的干擾，以此來選擇最好的供應(yīng)商，取得很好的經(jīng)濟(jì)效益。在構(gòu)建了零部件供應(yīng)商評價的指標(biāo)體系之后,接下來的工作就是選擇適合該評價指標(biāo)體系的評價方法。多層次的、復(fù)雜的指標(biāo)體系,這些評價指標(biāo)有些是可以量化的，可以從零部件供應(yīng)商銷售數(shù)據(jù)庫中取得相關(guān)數(shù)據(jù),如產(chǎn)品的合格率。服務(wù)水平!合作相容性等因此,汽車零部件供應(yīng)商的評價與選擇實質(zhì)上是一個多對象，多層次、多準(zhǔn)則指標(biāo)綜合決策問題。 汽車供應(yīng)商的特點　　(1)以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心　　整車裝配企業(yè)具有信息集成與交換的作用，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度管理中心。其作為供應(yīng)鏈體系中的核心企業(yè)，在整個供應(yīng)鏈中發(fā)揮著至關(guān)重要的驅(qū)動主導(dǎo)作用，在協(xié)調(diào)供應(yīng)商和分銷商方面，及構(gòu)件戰(zhàn)略合作關(guān)系中，能夠很好的整合更方面資源?！　?3)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商之間形成長久合作共同開發(fā)的組織。　　(4)采購和生產(chǎn)的全球化　 汽車總成本中汽車零部件占據(jù)六到七成，節(jié)約零部件成日益成為廠商關(guān)注的主要問題。每臺汽車零部件多達(dá)三萬多個，而各零部件的生產(chǎn)廠家遍布全球?！　?5)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于汽車供應(yīng)鏈中的資金流、物流、信息流，搭建電子商務(wù)采購和銷售平臺等過個領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中成員之間信息需要的及時化和共享化，更好的滿足客戶需求。 質(zhì)量認(rèn)證體系 該指標(biāo)的評測取決于供應(yīng)商通過了哪些權(quán)威性的質(zhì)量體系認(rèn)證，從而體現(xiàn)出供應(yīng)商運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化程度。產(chǎn)品合格率。ppm是part per million的縮寫，指一百萬個產(chǎn)品中不合格產(chǎn)品的數(shù)量，用以衡量產(chǎn)品在客戶端的質(zhì)量效果。在制造業(yè)，客戶看重的是產(chǎn)品出廠后到達(dá)客戶處的 ppm，因為在運(yùn)輸過程中的損耗程度也是客戶非常重視的指標(biāo)之一。自主設(shè)計能力， 自主生產(chǎn)能力，科研基礎(chǔ)設(shè)施，信息技術(shù)手段。產(chǎn)能規(guī)模，該指標(biāo)指供應(yīng)商滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時生產(chǎn)的產(chǎn)品總量，它直接體現(xiàn)出供應(yīng)商的供應(yīng)能力。交貨情況，從時間的角度來衡量供應(yīng)商的供貨能力時，準(zhǔn)時交貨的程度越高，企業(yè)需要保留的安全庫存就越低。企業(yè)基本信息。供應(yīng)鏈績效。原材料進(jìn)口能力：該指標(biāo)主要看供應(yīng)商是否具備從國外進(jìn)口原材料的能力。物流服務(wù)，地理位置。在實際應(yīng)用中，整車企業(yè)還應(yīng)該根據(jù)具體情況和自身個性化需求對評價指標(biāo)加以修正和優(yōu)化，以求更好的滿足對供應(yīng)商選擇的要求。然后，通過實地考察和資料收集，整車企業(yè)的采購團(tuán)隊和質(zhì)量工程師可以為供應(yīng)商打分，最后根據(jù)匯總的分?jǐn)?shù)優(yōu)選出符合條件的汽車零部件供應(yīng)商。所謂戰(zhàn)術(shù)采購（或訂購）是對物流和信息流的日常管理，其目的是為了確保零部件在正確的時間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。因此，企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)調(diào)“戰(zhàn)術(shù)采購”逐漸轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略采購”，以使自身保持長期的競爭力。采購專家既要利用相應(yīng)的采購和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來優(yōu)化采購流程，而且還要建立低價的、基于網(wǎng)絡(luò)的采購系統(tǒng)，并與供應(yīng)商共同開發(fā)新技術(shù)，以滿足戰(zhàn)略采購的需求。為了加強(qiáng)供應(yīng)商管理，本文提出了一種供應(yīng)商分類的方法，并以汽車制造業(yè)為背景對該方法進(jìn)行了實證研究，闡述了該分類模型具有的實際意義。因此，站在供應(yīng)鏈的高度，從戰(zhàn)略角度調(diào)整整零關(guān)系顯得尤為重要。這個跨部門的團(tuán)隊對新車開發(fā)過程進(jìn)行流水線化的設(shè)計并改善其運(yùn)作效率，采購專家在組建運(yùn)作這些團(tuán)隊中扮演著重要角色。如果跨部門團(tuán)隊選定了滿意的供應(yīng)商，采購部門將與此供應(yīng)商簽訂合同，并要求企業(yè)中的所有用戶都從這個供應(yīng)商那里訂貨。采購部門在做零部件計劃的同時，也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目標(biāo)價格，幫助供應(yīng)商分析成本構(gòu)成，尋找達(dá)到這一目標(biāo)價格的途徑。 （2）業(yè)務(wù)流程再造與采購信息化針對目前很多整車廠在訂貨管理上浪費(fèi)了太多的時間和資源，需要對低效率的采購業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。目前，許多整車廠都開發(fā)出采購與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了采購的全面信息化。例如美國三大汽車集團(tuán)（通用、福特、克萊斯勒）。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，內(nèi)采購市場是他們主要的供貨源，早些年的大量供應(yīng)商競價采購和招標(biāo)采購的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購成本節(jié)約之后，由于采購方更迭，新的供應(yīng)商進(jìn)入，老的供應(yīng)商退出，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動，帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。從多供應(yīng)商配額選擇，轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計的投資，按照設(shè)計投資給予供應(yīng)商配額份額；供應(yīng)商參與制造商的許多活動，他們往往最了解企業(yè)的強(qiáng)項和弱項。供應(yīng)商參與到制造商的管理過程中來，可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本，提高管理水平等方面得益。交易型的關(guān)系，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。目前國內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)的協(xié)同方面，深入的進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計協(xié)同等協(xié)同，仍然需要進(jìn)一步深入的發(fā)展和設(shè)計。雖然對于目前整車?yán)麧櫲匀桓哂谕鈬械谋尘跋?，趨于本地化的采購源發(fā)展，不但是對本地備用采購源大力的培育，也是對國際采購風(fēng)險的規(guī)避方案。通過VMI這種方式，來帶動供應(yīng)商的參與，同時也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動。但在采購成本降低方面實際帶來了利潤的今天，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的采購經(jīng)理，也是最先，也可以說非常領(lǐng)先的開始了職業(yè)化的教育注入CPM等認(rèn)證。大多數(shù)的中國零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段，EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購解決方案在國內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用ERP以來，仍然尚處在聽聞雨聲不見手濕的階段。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大，電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購流程電子化、供應(yīng)商在線發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。 （1）建立與采購戰(zhàn)略適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)。同時，由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，信息的快速傳遞和實時共享，使許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)變得更加簡捷，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。建立與平衡采購戰(zhàn)略相適應(yīng)的供應(yīng)商管理組織結(jié)構(gòu)，必須打破傳統(tǒng)的基于職能分工的專業(yè)化組織模式，建立起跨職能領(lǐng)域的矩陣式組織結(jié)構(gòu)。另外，汽車制造商應(yīng)賦予采購部門更高的權(quán)力與地位，讓其領(lǐng)導(dǎo)好供應(yīng)商管理團(tuán)隊的工作，從供應(yīng)商的選擇、考察和認(rèn)證到供應(yīng)商合作計劃的執(zhí)行與考評，都需要在采購人員的組織與協(xié)調(diào)下，結(jié)合其他各個部門的支持和參與來完成以促進(jìn)供應(yīng)商關(guān)系的發(fā)展。信息共享是戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商關(guān)系能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同運(yùn)做的關(guān)鍵。例如，對于整車的設(shè)計開發(fā),如果供應(yīng)商能夠在車型設(shè)計開發(fā)的初期就能夠獲取制造商的設(shè)計信息，并能夠參與設(shè)計，隨時跟蹤開發(fā)的動態(tài)，則供應(yīng)商在其后的零部件供應(yīng)方面就能夠?qū)ψ约旱募夹g(shù)設(shè)備等能夠進(jìn)行實時的改進(jìn)，將不確定因素降低到最小程度。（3）戰(zhàn)略供應(yīng)商早期參與產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計。因此，設(shè)計人員通常期望在設(shè)計定型前的研發(fā)初期，就能對采用不同的零部件進(jìn)行比較，或者一開始就選準(zhǔn)性能能夠滿足產(chǎn)品整體設(shè)計要求的零部件。 研究方案設(shè)計 指標(biāo)體系的設(shè)置要從實際出發(fā)，全面、客觀、真實的反映供應(yīng)商的狀況，應(yīng)遵循以下原則： （1）系統(tǒng)與全面性的原則。評價指標(biāo)體系必須能系統(tǒng)全面地反映供應(yīng)商目前的綜合水平和能力，及其發(fā)展前景。評價指標(biāo)體系應(yīng)具有足夠的靈活性，以便企業(yè)能根據(jù)自己的需要以及供應(yīng)商的實際情況對指標(biāo)進(jìn)行靈活運(yùn)用。設(shè)立的指標(biāo)要便于衡量，最好能夠量化。 （3）簡明與實用性原則。即指標(biāo)體系既要全面地反映供應(yīng)商的實際情況，又要規(guī)模適中，大小適宜。而指標(biāo)體系過小、指標(biāo)過粗又不能科學(xué)反映供應(yīng)商的實際水平。為汽車制造企業(yè)選擇供應(yīng)商提供一套客觀、公正的評價方法。傳統(tǒng)的供應(yīng)商選擇方法過于簡單，容易受主觀因素的影響，本文提出的定性與定量相結(jié)合的模糊優(yōu)選方法，克服傳統(tǒng)方法的缺陷，能夠使供應(yīng)商選擇更加科學(xué)合理。 1）各參與調(diào)查部門統(tǒng)一使用該表記錄、評價；按表中產(chǎn)品重要度分類填寫相應(yīng)的評價項目，將最終評審結(jié)果上呈主管副總批示； 2）