汽車零部件供應物流系統(tǒng)分析-在線瀏覽
2024-08-05 11:58本頁面
【正文】 ......................................4............................................................................................5第四章 汽車供應物流的發(fā)展趨勢.............................6參考文獻...............................................................................................第一章汽車物流與供應鏈 汽車物流汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。 汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復雜程度極高的物流活動。 概述汽車供應鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡把汽車送到消費者手中的將供應商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個整體的價值和功能網(wǎng)鏈結構模式。因此，由各個物流價值鏈優(yōu)化的需求構成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡。為了加快資金周轉，生產(chǎn)企業(yè)對零目己件又不可能額留很多的庫存，有些甚至要做到“零庫存”，如汽車座椅和輪胎。第三方物流有關專家指出汽車零配件、原材料等所需的物流服務將是倉儲、整車配送的十幾倍。一輛汽車大概要用到20000個零配件，而這些原材料、零配件的供原材料、零配件配送物流市場需求雖旺盛，但目前國內(nèi)物流卻極少有能力進入該領域。有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達市場，現(xiàn)實情況卻需要1O多目前這些環(huán)節(jié)分割較絢嚴重，各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來。供應鏈運作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應鏈正常運作的關鍵凼素之。．但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應商的管理水平往往被忽視。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應鏈廠商輔導，供應鏈項日不可能取得階段性的成功上線。供應鏈管理作為、一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡技術作支撐是不可思議的。已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓。而另一方面，汽車供應鏈中存在著信息化基礎相當薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。但其上下游的合作商情況并不樂觀內(nèi)部的集成還存在很大的問題，與外部供應鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。二、用第四方物流來對汽車物流供應鏈進行集成 第二章 汽車供應關鍵成功因素 汽車物流企業(yè)的關鍵成功因素關鍵成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應該投入的重點領域，是企業(yè)應該著重培育的能力。中短期關鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務領域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。 資產(chǎn)規(guī)模 汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業(yè)。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設施。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關鍵。從汽車制造商的角度來看， 目前 中國 有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響?！T設施 汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優(yōu)化軟件的 應用 不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統(tǒng)（財務系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業(yè)的供應鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。目前我國汽車物流企業(yè)在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需第三章案例分析.東南汽車為什么敢于實現(xiàn)生產(chǎn)零庫存？而配套廠又如何可以保障在正確的時間把正確數(shù)量的正確配件送到東南汽車生產(chǎn)線的正確地點？以往，人們經(jīng)常把東南汽車零庫存的原因完全歸功于東南汽車周圍良好的產(chǎn)業(yè)布局。然而配套半徑小，并不意味著能夠實現(xiàn)零庫存，還需要管理規(guī)范、企業(yè)間信息暢通。據(jù)記者了解，這些配套廠每次到東南汽車交貨的時間都可以控制在5到20分鐘之間，大大提升了配
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1