【正文】 對比高的冷色調(diào)，建筑高度超過 100米或面寬超過 80 米的，建筑色彩明度應(yīng)選擇中明度區(qū)段，大型商業(yè) 建筑 可選擇較為鮮艷、亮麗的色彩 ； （三）工業(yè)建筑應(yīng)以冷色調(diào)為主，高科技工業(yè)園區(qū)建筑色彩明度應(yīng)選擇高明度區(qū)段，整體風(fēng)格應(yīng)簡潔、明快。 第二十 九 條 建筑色彩搭配應(yīng) 當(dāng)符合下列要求 ： （一）居住小區(qū)及以上規(guī)模的建設(shè)項目，建筑色彩應(yīng)在總體風(fēng)格協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上分組團(tuán)區(qū)分，建筑主要色彩在色相環(huán)上的取值相差應(yīng)小于 45 度 ； （二）同一類型相鄰建筑色彩應(yīng)選擇同一色系，主要色彩在色相環(huán)上的取值相差應(yīng)小于５度。 ９ 第三十條 建筑后退城市規(guī)劃道路區(qū)域內(nèi)的景觀工程規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合《武漢市城市設(shè)計編制與管理技術(shù)要素庫》的規(guī)定，滿足人流疏散、消防、場地排水、無障礙設(shè)計等方面的要求，并不得影響城市道路交通。 建筑附屬場所的鋪地色彩應(yīng)與街道景觀、場所環(huán)境和建筑環(huán)境 的風(fēng)格相協(xié)調(diào)，不同功能場地可選用 不同的色相，但應(yīng)當(dāng)有合理過渡和銜接 。 城市規(guī)劃道路、環(huán)湖步行道及城市公園沿線確需設(shè)置圍墻的，應(yīng)當(dāng)采用通透、半通透或綠籬等形式。 穿越寬度小于 16米且不通行公交車輛的城市支路的廊道下的凈空高度可不少于 米 ； （二）廊道墩柱基礎(chǔ)應(yīng)結(jié)合道路橫斷面形式、地下管線及軌道交通線路等情況予以合理布置； （三）地下通道應(yīng)避讓地下管線及軌道交通線路等予以合理布置； （四）廊道與地下通道內(nèi)不得設(shè)置商業(yè)設(shè)施 ； （五）不得設(shè)置多條廊道，確需設(shè)置的，應(yīng)進(jìn)行專項城市景觀設(shè)計論證 。 （二）建筑南北向平行布置的，建筑間距以南 側(cè)建筑高度為標(biāo)準(zhǔn)計算；東西向平行布置的，建筑間距以較高建筑高度為標(biāo)準(zhǔn)計算；當(dāng)兩建筑平行布置且與南北向夾角大于 60 度時，視同東西向平行布置，以較高建筑的高度作為間距計算標(biāo)準(zhǔn)。 （四）一棟建筑內(nèi)同時包含不同日照要求的功能空間時（如商業(yè)與居住混合建筑），建筑間距的計算應(yīng)分別按照相應(yīng)的不同標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并優(yōu)先保證有日照時數(shù) 要求的建筑部分的間距要求。 （二）建筑高度 20 米以上（不含 20 米，下同）的條式建筑之間的間距為： 1. 縱墻面之間的間距， 20 米以下部分不少于南側(cè)建筑高度的 １１ 倍， 20米以上部分按照建筑高度的 ；其最大間距，可以不超過 55米； 20米； ，南北向不少于 24米，東西向不少于 20 米。 2. 建筑高度 20米以上的建筑縱墻面與其南側(cè)的 20米以下的建筑山墻面的間距不少于 15 米，與其他方向 20 米以下的建筑山墻面的間距不少于 18米； 3. 建筑高度 20米以上 的建筑山墻面與其北側(cè)的 20米以下的建筑縱墻面的間距不少于 24 米，與其南側(cè) 20 米以下的建筑縱墻面的間距不少于 18 米，與其東西方向的 20 米以下的建筑縱墻面的間距不少于15 米； 20 米以上的建筑山墻面與建筑高度 20 米以下的建筑山墻面的間距不少于 15 米，且不少于建筑設(shè)計防火規(guī)范的間距要求。 （五） 塔式居住建筑之間的 間距，按建筑之間的南北向投影的重疊面計算：無重疊面時， 最近點(diǎn)間距不少于 15 米；重疊面小于被遮擋建筑墻面寬度的 12 米，建筑間距不少于 20 米；重疊面大于被遮擋建筑墻面寬度的 12 米，建筑間距按本款第（二）項第一目計算。 （六）塔式建筑和其南北側(cè)的條式建筑縱墻面的間距不少于 24米；塔式建筑和其東西側(cè)的條式建筑縱墻面的間距不少于 18米；塔式建筑和條式建筑山墻面的間距不少于 18米。 第 三十五 條 非居住建筑之間的建筑間距 應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定： （一）兩建筑中至少 有一棟建筑高度在 24 米以下，建筑之間最近點(diǎn)的距離不少于 13米； （二）建筑高度均在 24 米以上，建筑之間最近點(diǎn)的距離不少于18 米。 第 三十六 條 居住建筑與其南側(cè)非居住建筑的間距，按照本規(guī)定第 三十四 條確定；與其北、東、西側(cè)非居住建筑的間距，可按第 三十四 條的規(guī)定適當(dāng)減少，但減少幅度不得超過 20%，并應(yīng)符合建筑設(shè)計防火規(guī)范的間距要求。 兩建筑之間的夾角小于 15 度的，視同平行布置的建筑計算間距。 （二）四邊形組合形態(tài)平面的居住建筑（如 L 形、工字形、之字形等），視同條式建筑的組合形態(tài)，選取其與相鄰建筑距離最近的外墻面，根據(jù)兩墻面的相對位置確定墻面平行或垂直的關(guān)系，按照第 三十四 條規(guī)定的情況計算。 （四）建筑立面投影為梯形、臺階形（退臺）等形態(tài)的建筑，取該建筑的最高建筑高度作為計算標(biāo)準(zhǔn)，建筑平面投影之間的間距不 少于標(biāo)準(zhǔn)間距。 第 四十 條 國家規(guī)范對居住建筑和非居住建筑中的部分建筑（如學(xué)校、托幼等）有日照時數(shù)的要求，除滿足基本間距要求外，還應(yīng)符合本規(guī)定第五章日照管理的相關(guān)要求。 １４ 第五章 建筑日照 第 四十一 條 建筑日照分析應(yīng)當(dāng)符合《武漢市建筑日照分 析技術(shù)規(guī)程》。 第 四十二 條 住宅、宿舍、托幼活動場地應(yīng)以大寒日 8 時至 16時為建筑日照有效時間帶。 第 四十三 條 建筑日照分析對象的使用性質(zhì)以規(guī)劃行政主管部門批準(zhǔn)的性質(zhì)為準(zhǔn)。 第 四十四 條 列入市、區(qū)政府舊城改造、危房改造、棚戶區(qū)改造的建設(shè)項目，其用地范圍內(nèi)新建住宅的日照標(biāo)準(zhǔn) 可不低于大寒日 1 小時。 第 四十六 條 屬于下列情形的，建筑日照分析結(jié)論可以作為行政許可依據(jù)： （一）容積率在 以上的建設(shè)項目，新建建筑之間互相影響導(dǎo)致受影響戶數(shù)少于該棟建筑總戶數(shù)的 5%且不超過 8 戶的。 （二）容積率在 以上的建設(shè)項 目，導(dǎo)致其周邊建筑日照不符合建筑日照的戶數(shù)少于該棟建筑總戶數(shù)的 5%且不超過 5 戶的。 第 四十八 條 建 （構(gòu)）筑物后退城市規(guī)劃道路紅線（含公共通道）的距離按照下列要求確定： （一）建筑后退距離不少于《不 同道路寬度兩側(cè)的建筑后退距離 》（附表 51）的規(guī)定； （二）高度 100 米以上的建筑，其后退距離需經(jīng)專項城市設(shè)計分析論證，但最小不得少于《不 同道路寬度兩側(cè)的建筑后退距離 》（附表51）中高度 60～ 100米建筑的 后退距離； （三）影劇院、游樂場、體育館、展覽館、大型商場等有大量人流、車流集散的建筑，其后退距離不少于 25 米，并且應(yīng)當(dāng)留出臨時停車或回車場地； （四）各類建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)、圍墻、擋土墻、護(hù)坡、地下室、臺階、管線、陽臺、雨蓬、化糞池及其它附屬設(shè)施，不得超越城市規(guī)劃道路紅線。 第四十九條 建（構(gòu)）筑物后退規(guī)劃用地紅線的距離，按下列要求確定： （一）相鄰建筑雙方各自從規(guī)劃用地紅線起計算后退距離，后退距離不少于自身應(yīng)退建筑間距的一半。 （三）在現(xiàn)有永久性建筑南北兩側(cè)新建建筑，且永久性建筑未按前項規(guī)定退夠自身應(yīng)退間距的，新建建筑的后退距離應(yīng)在自身應(yīng)退規(guī)劃用地 范圍線間距基礎(chǔ)上再行后退，其中：新建建筑在北側(cè)時，間距不少于本規(guī)定第三十八條、第三十九條規(guī)定自身應(yīng)退間距的 80%；新建居住建筑在南側(cè)時，間距不少于本規(guī)定第三十八條、第三十九條規(guī)定自身應(yīng)退間距的 90%，并應(yīng)符合建筑設(shè)計防火規(guī)范的間距要求。 相鄰用地同一權(quán)屬時，地下室后退規(guī)劃用地紅線的距離可適當(dāng)減少或者預(yù)留連通通道；相鄰用地不同權(quán)屬時，經(jīng)相鄰用地權(quán)屬單位同意 后，地下室后退規(guī)劃用地紅線的距離可適當(dāng)減少。 第 五十 條 建筑后退城市規(guī)劃道路交叉口的距離， 自城市規(guī)劃道路紅線直線段與曲線段切點(diǎn)的連線算起， 高度 24 米以下的不少于 15米， 24 米以上的不少于 25 米。 第五十二條 新建建筑后退人行天橋結(jié)構(gòu)外邊緣的距離不少于 3米。當(dāng) １７ 建筑位于集中 公共綠地的北側(cè)時，后退距離可適當(dāng)減少，但最小不少于 5 米，并同時滿足消防要求。 第五十五條 建筑后退山體保護(hù)綠線的距離不少于 20 米。 第五十七條 新建建筑的退讓距離應(yīng)當(dāng)按照本章上述規(guī)定與國家日照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行退讓，并同時符合消防、環(huán)保、防汛、交通、安全等方面的要求。在支路網(wǎng)密度不足的地區(qū)，應(yīng)結(jié)合用地布局規(guī)劃控制公共通道。 第五十九條 各級城市道路控制寬度應(yīng)按照下列規(guī)定執(zhí)行： （一）快速路紅線控制寬度為 50～ 70米； （二）主干路紅線控制寬度為 50～ 70米； （三）次干路紅線控制寬度為 30～ 50米； （四）支路紅線控制寬度為 15～ 30米； （五）具有機(jī)動車通行功能的公共通道最小控制寬度不 少于 6米。大車道適應(yīng)于大型汽車專用、大小汽車混行、汽車和非機(jī)動車混行車道；小車道適應(yīng)于小型汽車專用車道。 第六十二條 城市道路平面交叉口處，車道寬度可適當(dāng)壓縮，寬度可按 附表 72 采用。 第六十三條 城市快速路立交應(yīng)保持合理的間距，最小 間距不應(yīng)小于 公里，快速路路段上相鄰兩出入口端部之間的距離，應(yīng)大于或等于 附表 73 規(guī)定的值。高架快速路結(jié)構(gòu)外邊緣與沿線既有建筑最小凈距不應(yīng)小于 12 米，特殊困難路段最小凈距不足 12米時，應(yīng)符合工程環(huán)境評價相關(guān)要求。各級綠道控制寬度按下列標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行： （一）市域綠道 主線慢行道寬度不小于 米，支線慢行道寬度不小于 3 米。 （三）社區(qū)綠道慢行道寬度不小于 米。 第六十 七 條 城市公共交通應(yīng)當(dāng)堅持公交優(yōu)先的原則。公交專用道沿線交叉口應(yīng)當(dāng)采取公交車輛優(yōu)先通行措施，快速公交車站 應(yīng)根據(jù)集散客流需求預(yù)測合理確定站臺規(guī)模，車站進(jìn)出站通道宜考慮立交人行過街設(shè)施。首末站應(yīng)當(dāng)設(shè)置在城市道路紅線以外，每處用地面積不小于 1000平方米。樞紐站設(shè)計應(yīng)堅持人車分流、方便換乘、節(jié)約資源的基本原則，且應(yīng)與城市 道路系統(tǒng)、軌道交通和對外交通有通暢便捷的通道連接。 （三）保養(yǎng)場、停車場應(yīng)布置在二環(huán)線以外， 保養(yǎng)場用地面積根據(jù)其保養(yǎng)規(guī)模、各項功能設(shè)施用地需求綜合計算確定。 （四）各類公交場站設(shè)施出入口宜分開設(shè)置，且應(yīng)距離城市道路交叉口、人行天橋、地道口、橋隧引道不小于 50米。與軌道交通車站、城市對外交 通樞紐接駁的公交站場，應(yīng)當(dāng)與軌道交通車站、對外交通樞紐同步規(guī)劃、配套建設(shè)。 （一） 公交中途站宜采用港灣式車站。 （二）港灣式車站停靠區(qū)寬度不應(yīng)小于 3 米，特殊困難條件下，不小于 米。 第七十 一 條 按照《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（武政規(guī)[2020]3號），已建成和在建的軌道交通項目應(yīng)當(dāng)設(shè)立軌道交通規(guī)劃控制保護(hù)地界： ２１ （ 一）地下車站與隧道結(jié)構(gòu)外側(cè) 50米內(nèi)； （二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè) 30米內(nèi)； （三）車站出入口、通風(fēng)亭、變電站等建（構(gòu)）筑物外邊線外側(cè)10 米內(nèi)。 軌道交通線路中心線兩側(cè)各 15 米劃定為軌道交通規(guī)劃控制區(qū)（站場處單獨(dú)劃定）。對于線路曲線段、 上下行線路分別位于建（構(gòu)）筑物兩側(cè)等特殊地段以及項目環(huán)境影響評價報告有明確要求的，根據(jù)技術(shù)要求設(shè)立軌道交通規(guī)劃控制區(qū)和規(guī)劃影響區(qū)。 第七十 四 條 軌道交通車站應(yīng)當(dāng)符合以下要求： （一）車站出入口、通風(fēng)亭以及冷卻塔等設(shè)施應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮與地面道路、地面建（構(gòu)）筑物結(jié)合設(shè)置； （二）軌道交通車站設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮地下、地上空間的綜合利用，并滿足城市人行過街功能的需要，人 行過街通道凈寬不宜小于 6米 。 第七十 六 條 城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)應(yīng)當(dāng)遵循以配建停車為主、路外公共停車為輔、路邊停車為補(bǔ)充的原則。 對于底層商業(yè)建筑規(guī)模大于 10000 平方米的商住建筑，其住宅和商業(yè)配建停車設(shè)施宜分開設(shè)置，分別設(shè)置單獨(dú)的出入口。在保證公共停車功能為主的提前下，公共停車設(shè)施規(guī)劃控制用地可進(jìn)行復(fù)合建設(shè)。 （二）在自有用地范圍內(nèi)新建的機(jī)械式停車庫，其后退用地范圍線最小距離不應(yīng)小于 5 米。出入口距離人行天橋、地道口、橋梁隧道引道不少于 50 米，距離城市道路交叉口距離不少于 50 米（附圖 6－ 1）；停車設(shè)施地下出入口距離城市道路紅線不少于 米。 （四）停車設(shè)施應(yīng)當(dāng)按《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 》（ JGJ502020）的規(guī)定設(shè)置殘疾人停車泊位。人 ２３ 行過街設(shè)施分為人行過街橫道、人行天橋和人行地道三類。城市快速路、主干路人行過街設(shè)施平均間距不應(yīng)大于 400 米，次干路、支路人行過街設(shè)施平均間距不應(yīng)大于 250 米。 （二）進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá) 18000人 /小時時，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車量達(dá)到 2020輛 /小時。 （四）鐵路與城市道路平交道口，因列車通過一次阻塞人流超過1000 人次或道口關(guān)閉時間超過 15 分鐘時。 第八十 二 條 城市人行天橋、地道應(yīng)當(dāng)符合《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（ CJJ6995）和《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（ JGJ502020）的規(guī)定，人行天橋和地道的布局應(yīng)當(dāng)符合過街行人的主要流向，并與周邊建筑的行人出入口相銜接，有條件的應(yīng)與公共建筑連通。 （二）人行地道凈空宜不小于 3 米，一般不應(yīng)小于 米，困難條件不得小于 米。梯道高度不得大于 米，寬度不得小于，超過 18級應(yīng)設(shè)寬度不小于 。 （四）人行天橋結(jié)構(gòu)外邊緣與周邊建筑的凈距不應(yīng)小于 3 米，特殊困難情況下應(yīng)采取安全措施，且不應(yīng)小于 米；平面人行過街設(shè)施應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的要求。 （二）港區(qū)和錨地應(yīng)當(dāng)避開橋梁、隧道、水上渡口、過江管線和水