【正文】 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價(jià)值觀念發(fā)生了深刻的變化，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車(chē)輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。因此，新客運(yùn)站的建設(shè)，將為**交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式，為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。綜上所述，新的客運(yùn)站的建設(shè)適應(yīng)了**客運(yùn)交通的發(fā)展需要，對(duì)整合現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源，完善客運(yùn)交通體系，促進(jìn)**旅游事業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均有重要的作用；同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)為旅客出行提供了現(xiàn)代化的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，商業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件；項(xiàng)目建設(shè)符合**總體規(guī)劃，符合**發(fā)展目標(biāo)，符合**汽車(chē)客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃布局；因此，項(xiàng)目的建設(shè)是非常有必要的。：：，%。2011年**繼續(xù)狠抓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，機(jī)制創(chuàng)新取得突破，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量增加，結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，推進(jìn)了**農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，%，%。今年以來(lái)，由于采取有效措施穩(wěn)定糧食面積，另一方面大力開(kāi)展高產(chǎn)創(chuàng)建、良種良法的推廣應(yīng)用，加之對(duì)病蟲(chóng)害的防控及時(shí)有效及較好的氣候條件，促進(jìn)了2011年**糧食產(chǎn)量繼續(xù)保持增產(chǎn)。主圖31 主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（3）結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。（4）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展。（5）農(nóng)民收入增長(zhǎng)較快。新型工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁（1）工業(yè)支撐明顯增強(qiáng)。%，%。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)的新興電子信息產(chǎn)業(yè)快速起步，集聚重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目9個(gè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)效果突出。近年來(lái)**新能源產(chǎn)業(yè)為主的新能源產(chǎn)業(yè)集群打造成果顯著。 （4）大企業(yè)培育成效明顯。（5）規(guī)模上工業(yè)增幅排位靠前。圖32 2011年規(guī)上工業(yè)增幅與全市對(duì)比圖（6）集中區(qū)發(fā)展提檔升級(jí)。新簽約入駐企業(yè)46戶(hù)，工業(yè)集中度70%，形成了“專(zhuān)、精、特、新”的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展新模式，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展的提檔升級(jí)。**“一龍頭兩支柱”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，%，其中電子電器實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值218億元，%；%。2011年末全縣納入統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)378戶(hù)，%，居全市各區(qū)縣第一，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 ，%，%。%，%?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展近年來(lái)，**以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)，臨空特色突出、高端業(yè)態(tài)集聚的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局初步形成，服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，經(jīng)營(yíng)效益明顯提高,發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。%，服務(wù)業(yè)增加值總量在二圈層排名第一，占全市的比重達(dá)到7%。近年來(lái)，隨著居民消費(fèi)方式進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)市場(chǎng)貿(mào)易興隆，消費(fèi)品零售市場(chǎng)增長(zhǎng)加快。（3）從行業(yè)發(fā)展看：金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)較快，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)保持穩(wěn)定。%。%。財(cái)政金融的穩(wěn)定增長(zhǎng)為**的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保證。從總量上看，**傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)仍占主導(dǎo)，批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)所占比重較大，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然偏緩。占全部從業(yè)的45%，較上年提高了5百分點(diǎn)。因此，服務(wù)業(yè)是吸納就業(yè)的天然“蓄水池”，而充分就業(yè)又是激活消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要因素。2011年全縣國(guó)稅和地稅收入中，%，%。（6）從固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)看：服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在天府新區(qū)建設(shè)的推動(dòng)下，全縣著力夯實(shí)民生性、基礎(chǔ)性和公益性基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)較快，比重較大。圖34 三產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)比重**社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)各行業(yè)走勢(shì)判斷（1）“十二五”將是**農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提質(zhì)、增效加速期，在縣委“兩個(gè)加快”和“推動(dòng)農(nóng)業(yè)發(fā)展上新臺(tái)階”的總體要求下，以特色效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為引領(lǐng)的**現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式必將有新的突破，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2012年**農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將面臨較多困難，農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收基礎(chǔ)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。全縣工業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)仍將延續(xù)，工業(yè)增長(zhǎng)速度尤其是新能源工業(yè)將出現(xiàn)高速發(fā)展的勢(shì)頭，另一方面伴隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)，仁寶、緯創(chuàng)量產(chǎn)達(dá)效，工業(yè)對(duì)**經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍將突顯。全縣服務(wù)業(yè)穩(wěn)步提升的趨勢(shì)仍將延續(xù)，服務(wù)業(yè)增速仍將加快，服務(wù)業(yè)將成為拉動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出，中央經(jīng)濟(jì)工作明確提出“2012年繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，因此穩(wěn)增長(zhǎng)、控物價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、抓改革、促和諧，將成為全年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。西部大開(kāi)發(fā)、**打造天府新區(qū)、**建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)功能區(qū)是**最現(xiàn)實(shí)的機(jī)遇。一是隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，以技術(shù)、人才和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，來(lái)自周邊地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大；二是省、市對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定位，資源環(huán)境約束進(jìn)一步加劇，土地、水資源的供需矛盾短期內(nèi)難以緩解；三是社會(huì)不穩(wěn)定因素增多，公共服務(wù)不健全、社會(huì)保障不完善等問(wèn)題難以在短期內(nèi)解決，就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和不同群體之間收入差距有可能拉大。**要把“建設(shè)天府新區(qū)”作為趕超跨越的“主引擎”，天府新區(qū)建設(shè)，既是興川大計(jì)“一號(hào)工程”，也是**“雙核共興”、“立城優(yōu)城”的龍頭項(xiàng)目，更是**推動(dòng)新一輪趕超跨越的核心驅(qū)動(dòng)。一是必須保持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。二是大力提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。三是服務(wù)業(yè)發(fā)展加快的勢(shì)頭強(qiáng)勁。**交通運(yùn)輸分析**歷年交通運(yùn)輸量“十一五”期間，**綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。表32 **歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表年份客運(yùn)量（萬(wàn)人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）20012002200320042005200620072008200920102011年均增長(zhǎng)率（%）“十二五”時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，對(duì)**綜合交通運(yùn)輸產(chǎn)生了多樣化的需求。隨著快速通道的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。表33 “十二五”期間**交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)年份客運(yùn)量（萬(wàn)人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）2012201320142015年均增長(zhǎng)率（%）**客運(yùn)基本情況**目前有2個(gè)二級(jí)樞紐車(chē)站：**客運(yùn)中心站、**客運(yùn)中心站，4個(gè)出租汽車(chē)公司，7個(gè)運(yùn)輸公司。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為**的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過(guò)分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。（1）線(xiàn)性回歸一元線(xiàn)性回歸模型：（2）非線(xiàn)性回歸一元冪函數(shù)回歸模型：一元指數(shù)回歸模型：一元對(duì)數(shù)回歸模型：一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來(lái)檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。適站量預(yù)測(cè)結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此本次**客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。表34 **客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年適站量（萬(wàn)人/年）（人/天）2015年69812020年85642025年9584站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)**客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定**至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果，預(yù)計(jì)平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。表36 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，**客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度汽車(chē)班線(xiàn)的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線(xiàn)旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。**現(xiàn)狀客運(yùn)班車(chē)平均乘載率約為55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì)2025年**客運(yùn)站的始發(fā)車(chē)合理乘載率μ將達(dá)到60％。過(guò)站車(chē)載乘率ξ取為 0。發(fā)車(chē)位數(shù)按以下公式計(jì)算：式中：M—發(fā)車(chē)位數(shù)，個(gè)；D—旅客最高聚集人數(shù)，人；K—考慮到達(dá)客車(chē)和過(guò)站客車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，；n—營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)。發(fā)車(chē)位據(jù)調(diào)查，**現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車(chē)位平均發(fā)車(chē)間隔約為15分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)n取為4班。圖41 項(xiàng)目土地利用總體規(guī)劃圖，周?chē)煌ū憷?，西臨白三路、南臨長(zhǎng)龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。規(guī)劃符合性根據(jù)**總體規(guī)劃，本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施用地，規(guī)劃管理局為本項(xiàng)目出具了選址意見(jiàn)書(shū)等，項(xiàng)目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。選址合理性按照交通部《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），客運(yùn)站選址原則如下：（1）便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。（3）具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接。 項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦、交通便利，項(xiàng)目西臨白三路、南臨長(zhǎng)龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。**位于**平原腹地，年平均溫度16攝氏度左右。地形地貌太平鎮(zhèn)，**地處東經(jīng)104176。25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于**東郊**山脈中段，面對(duì)川西壩子，背倚**山西麓，半丘半壩，**位于**盆地西部，期間**平原是在**拗陷基礎(chǔ)上發(fā)育起來(lái)的地貌格局，延展方向受**山斷裂帶的控制。本項(xiàng)目位于**平原，地形起伏微小，開(kāi)闊平坦。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。**境內(nèi)地下水位盆地構(gòu)造基礎(chǔ)上的第四紀(jì)松散堆積孔隙潛水，含水層為全新統(tǒng)河流沖積層和上更新統(tǒng)冰水堆積層疊加組成的混合水層，儲(chǔ)水條件好，埋藏淺，富水性好，物理性質(zhì)良好。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。**距**30分鐘車(chē)程，距城南衛(wèi)星城**鎮(zhèn)15分鐘車(chē)程，相鄰華龍路，接通南延線(xiàn)，交通方便。給水**建有自來(lái)水廠15座，日供水能力30萬(wàn)噸。－，水源品質(zhì)達(dá)到GB57－84。排水目前**有污水處理廠、東升城區(qū)污水處理廠、牧馬山污水處理廠等，均位于**內(nèi)，處理能力強(qiáng)。電力**供電量約120億千瓦時(shí)/年。%，跳電頻率(MTBB)為50177。**建有自動(dòng)化電力調(diào)度中心和15座110KV、35KV變電站。通訊**建有A、B、G基站61個(gè)，建成了交換系統(tǒng)程控化、傳輸光纜化，出口帶寬100G的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)。本項(xiàng)目通訊光纖可從電子路端局接入，因此能滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)需求。天然氣不含硫化氫及其他酸性氣體，工廠設(shè)備及燃器具無(wú)腐蝕。目前的燃?xì)夤?yīng)量能完全滿(mǎn)足本項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需求。**建筑原材料豐富，項(xiàng)目建設(shè)所需磚、砂、石料、水泥、鋼材等建筑材料可就近解決，施工場(chǎng)地附件有供水供電設(shè)施，可滿(mǎn)足施工需求。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2014年2月投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，設(shè)計(jì)年度（2025年）**客運(yùn)站日均旅客發(fā)送量為9584人次/日。班線(xiàn)客運(yùn)班線(xiàn)客運(yùn)主要滿(mǎn)足**與周邊各城鎮(zhèn)之間的出行需求，隨著地鐵等的引入，班線(xiàn)客運(yùn)—公交、班線(xiàn)客運(yùn)—地鐵、班線(xiàn)客運(yùn)—城際換乘將成為主要的交通換乘模式，**周邊的居民出行將史加便捷。客運(yùn)站建成后班線(xiàn)客運(yùn)主要服務(wù)于**和周邊廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的旅客的集散，同時(shí)滿(mǎn)足換乘需求。與軌道交通相比，常規(guī)公交在可靠性、安全性、以及容量方面相對(duì)較差，但由于軌道交通建設(shè)成本高、建設(shè)周期長(zhǎng)、線(xiàn)網(wǎng)密度低等因素，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，常規(guī)公交仍是居民出行的主要交通方式。在常規(guī)公交的功能定位主要是服務(wù)于客流的集散，同時(shí)考慮到各項(xiàng)功能的逐步完善，該區(qū)域也會(huì)成為片區(qū)居民出行的主要集散地之一。本項(xiàng)目為二級(jí)站建設(shè)，根據(jù)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004規(guī)定），項(xiàng)目設(shè)施配置包括場(chǎng)地設(shè)施、主體設(shè)施以及輔助設(shè)施三大部分，本項(xiàng)目的各類(lèi)設(shè)施用房如下：表51**客運(yùn)站設(shè)施配置表設(shè)施名稱(chēng)二級(jí)站要求本項(xiàng)目場(chǎng)地設(shè)施站前廣場(chǎng)● √停車(chē)場(chǎng)● √發(fā)車(chē)位● √主要設(shè)施站房站務(wù)用房候車(chē)廳(室) ● √重點(diǎn)旅客候車(chē)室(區(qū)) ● √售票廳 ● √行包托運(yùn)廳(處) ● √綜合服務(wù)處 ● √站務(wù)員室 ● √駕乘休息室 ● √調(diào)度室