【正文】 與省會城市廣州及經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)進行物資交流、文化傳播的重要渠道之一。但由于20世紀80年代末以來整治河段內(nèi)大規(guī)模的人為采砂等因素的影響下，在大大改善了挖砂河段的航道水深的同時，又導致了局部河段（博羅淺段）及多處石質(zhì)河床航道惡化、水深不足、礙航嚴重的現(xiàn)象。第三節(jié) 航運現(xiàn)狀及在綜合運輸網(wǎng)中的作用一、航運現(xiàn)狀（一）航道現(xiàn)狀東江惠州至東江口航道里程116km，25120m（水深寬度彎曲半徑，下同），設計最低通航水位保證率95％，重現(xiàn)期5年，配置一類航標，通航100噸船舶，屬Ⅵ級航道。其中博羅淺段長14km，是惠州通往珠江三角洲的水運的“瓶頸”，嚴重礙航，經(jīng)常塞船。（二）港口現(xiàn)狀目前，東江干流惠州～東江口主要港口有惠州港、石龍港、麻涌港、增城港、石灘港、新塘港、南崗港等。而上游的惠州港等由于多種原因發(fā)展緩慢，但隨著大型石化項目的上馬及部分配套分流產(chǎn)業(yè)在惠陽水口落戶，這一現(xiàn)狀將很快會有所改變。（三）水運運輸現(xiàn)狀東江（惠州～東江口）116km河段，雖然受自然條件及近期人工采砂的影響，使博羅淺段及以下出現(xiàn)局部礁石、散石、硬土等礙航情況，但航運一直在正常發(fā)展著。東江船舶以租賃承包為主，國有企業(yè)約占30%的份額，民營股份公司占70%。近幾年來，東江水運運力基本持平，運量有所增加，但船舶艘數(shù)劇減，200噸級以下的小噸位船由于經(jīng)濟效益差，正逐步退出航運市場，取代它的是300t以上的船舶。二、航運在綜合運輸網(wǎng)中的作用東江下游（惠州～東江口）位于廣東省中東部，北依江西，東連梅州、汕尾，沿程流經(jīng)珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達的廣州東部、東莞、增城、惠州等市，出口處接廣州港新沙港區(qū)，向西可通過珠江三角洲西北江密如蛛網(wǎng)的高等級航道通往三角洲核心腹地，出虎門可直通外海，現(xiàn)以成為腹地經(jīng)濟發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲經(jīng)濟交流的主通道之一，并為腹地經(jīng)濟發(fā)展提供了有利條件。本地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡由鐵路、公路、水運三部分組成。廣梅汕和京九鐵路建成通車后，加上東江沿線水運條件狀況惡化的影響，部分東江的水運量經(jīng)由鐵路分流，分流的主要貨物是部分的鐵礦石、煤炭、鋼鐵、水泥等。目前公路運輸在東江流域腹地區(qū)域內(nèi)及腹地與區(qū)域外在非資源性物資交流中起主導地位，是短途集散和部分鮮活貨物的中距離運輸?shù)闹饕\輸方式。目前東江流域主要通航航道有東江干流、西枝江、東莞水道、增江、倒運海水道、麻沖水道等，航道通航里程962公里，雖然自 1975年來距東江口385公里的楓樹壩電站建成而未建過船設施，及之后的新豐江、楓樹壩電站蓄水發(fā)電而造成東江中游水位下降，對東江航運造成了較大的影響，加上面臨腹地鐵路、公路等對貨物分流的影響，東江中上游航運有所萎縮，但從東江水運大宗貨物的構(gòu)成來看，水運具有得天獨厚的優(yōu)勢，無論鐵路運輸，還是公路運輸，都是無法替代的?？傊?，東江航運在該地區(qū)綜合運輸網(wǎng)中仍起到了十分重要的作用。綜合多方面研究成果，我們不難知道，在水資源豐富的江河中下游地區(qū)如珠江流域大力發(fā)展內(nèi)河航運具有許多利于腹地經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)點，如：①基本不占耕地，而鐵路、公路每公里要占地2～；②航道基建投資省，整治航道每km投資只有公路的1/5～1/10，渠化航道只有鐵路投資的1/2～1/5，就本項目而言，整治航道共116km，由原來通航100t的Ⅵ級航道提高到可通航500～1000t級的Ⅳ級或Ⅲ級航道，平均每公里投資僅100余萬元；③平戰(zhàn)結(jié)合，人防要求低；④節(jié)約鋼材、木材、水泥；⑤節(jié)約能耗，；⑥沿河建廠，運輸方便，給排水方便；⑦可以得到水資源綜合利用效益；⑧運輸能力大，成本低；⑨安全，污染少，有利于改善環(huán)境，發(fā)展旅游等。在東江流域，隨著本項航道整治工程的實施，東江（惠州～東江口）116km河段將由Ⅵ級航道提高到Ⅳ級或Ⅲ級航道，常年通航船舶從現(xiàn)狀的100t增大到500t甚至1000t，對于節(jié)約耕地、降低運輸成本、減少消耗、綜合利用水資源等最能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的多個方面具有顯著的作用，是符合我國國策國情的一項基礎(chǔ)建設工程。要對不同河流，甚至不同河段所發(fā)揮的作用主次進行全面規(guī)劃，有計劃地開發(fā)建設，注意綜合平衡，避免相互排斥，力爭相得益彰，發(fā)揮河道的利用效益，綜合利用水資源，以充分考慮如何有利于防洪、航運、供水、環(huán)境保護等各方面對河流水資源的綜合利用。但作為東江水資源綜合利用的另一個主要方面—航運，則由于整治河段淺灘段礙航嚴重、沿程礙航物眾多等原因發(fā)揮的不夠充分。三、完善腹地綜合運輸體系，促進加快運輸網(wǎng)絡建設和發(fā)揮東江現(xiàn)有工程投資效益的需要東江與京九、廣梅汕、廣深、廣九準高速鐵路等過境鐵路、惠澳地方鐵路和深汕、廣深等高速公路和324國道、205國道及地方省道和縣鄉(xiāng)公路共同組成東江流域的重要綜合運輸網(wǎng)絡。通過與珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)密如蛛網(wǎng)的高等級航道及廣州港的出海航道構(gòu)成的水運主通道，組成了東江中下游地區(qū)惠州以下的聯(lián)合運輸主通道，隨著航道等級的提高，船舶大型化的發(fā)展，使腹地的瓷土、鐵礦石、建筑沙及水泥、集裝箱等大宗物資的產(chǎn)地和消費地的運輸時間大大縮短，對降低生產(chǎn)和運輸成本，對流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，有著極其重要的作用。東江（惠州～東江口）的航道建設，將使腹地綜合運輸更加完善，并有助于在整個區(qū)域內(nèi)建立一個宜水則水、宜陸則陸、水陸結(jié)合、優(yōu)勢互補、互相銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸網(wǎng)絡，并有利于充分發(fā)揮研究河段及其上游地區(qū)現(xiàn)有航道整治工程的投資效益。因此，若對研究河段進行大規(guī)模的航道整治后，就可大幅度提高航道等級，使東江航道全線貫通，對充分發(fā)揮各項工程的整體效益、改善東江水運落后的狀況及使腹地的河源、惠州、東莞、廣州等市的經(jīng)濟繼續(xù)騰飛發(fā)揮重要的作用。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析，自1999年廣州港貨物吞吐量提前七年實現(xiàn)億噸大港的目標后，2001年，該港貨物吞吐量進入全球十強之列；2002年，集裝箱吞吐量達218萬標準箱。目前，從珠江口至黃埔港區(qū)的墩頭西基調(diào)頭區(qū)，航道水深11米，底寬160米。東江（惠州～東江口）河段出口處就是廣州港新沙港區(qū)，向上游約15km為黃埔港舊港區(qū)，向下游出虎門約20km即可抵達正在蓬勃發(fā)展的廣州港南沙港區(qū)，歷來是廣州港的主要集疏港水運通道之一。但東江（惠州～東江口）全長116km，目前航道維護等級為Ⅵ級航道，25120m，只能全年通航100t級船舶，這無疑與廣州港的港口及航道現(xiàn)狀及近遠期發(fā)展不匹配，非常必要盡快進行大規(guī)模的航道整治工程，提高航道等級，使其能夠成為一條廣州港的東向水運集疏運主通道，在促進流域經(jīng)濟發(fā)展的同時，滿足迅速發(fā)展的廣州港集疏運擴大的需要。200～～，因而枯水期往往出現(xiàn)噸位較大、吃水較深的船舶因過灘擱淺而造成塞船的現(xiàn)象。此事驚動惠州市政府，惠州市交通委員會迅速成立由交委率頭，港監(jiān)、航道及博羅交通局等單位參加的臨時指揮小組，現(xiàn)場辦公運作，開通一條臨時航道，疏散塞船，好不容易才恢復正常通航。造成塞船的主要原因是一些噸位較大的船舶沒有按航道實際水深進行配載，～，船主抱著僥幸心理，強行過灘擱淺而造成積船。船舶大型化發(fā)展，也迫切需要盡快進行研究河段的航道整治工程。由此可見，現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運量發(fā)展的需要，必須提高航道尺度，才能滿足運輸發(fā)展的要求。，％。年遞增8％工；，％?；葜菔小熬盼濉逼陂g國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)增長，“十五”期間，其發(fā)展速度必然加快。第二，經(jīng)過十多年特別是“九五”期間投資環(huán)境的不斷完善，十多年的發(fā)展，經(jīng)濟實力雄厚，在制造業(yè)方面已成為廣東省重要基地，特別是在電子信息產(chǎn)業(yè)有了相當?shù)幕A(chǔ)，位于全國、全省大中城市前列，加快發(fā)展有了堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)惠州市現(xiàn)實基礎(chǔ)和獨特的優(yōu)勢，“十五”期間乃至更長的時間，其經(jīng)濟的發(fā)展將會隨著石化項目的上馬，形成拉動地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的新局面。要適應經(jīng)濟的發(fā)展、運輸量的增長，必然要發(fā)展交通。1992年《東江流域綜合治理開發(fā)研究》報告材料指出：“東江河源市、惠州市、東莞市沿江及珠江三角洲，包括廣州、深圳、香港一帶的物資交流，適合水上運輸方式承運。該兩鎮(zhèn)位于東江河畔，目前交通運輸只有地方公路和水路，將來石化項目下流產(chǎn)業(yè)的物料勢必大多數(shù)要靠水運。但是目前東江下游惠州至龍溪河段存在著博羅淺段，枯水期水淺礙航，經(jīng)常發(fā)生塞船，嚴重影響水運，成為惠州通往珠江三角洲水路“瓶頸”，再加上對禮村、石龍、白鶴洲等處礙航礁石炸除，則500t級船舶就可常年往返惠州至珠江三角洲各地，對促進惠州市經(jīng)濟發(fā)展、加快石化項目行業(yè)物資運輸必將起著重大的作用?？哲娪痛跂|江運油，枯水期常因博羅淺段水淺而停運，或因博羅淺段塞船而不能順利通過。第五節(jié) 建設規(guī)模及設計標準東江（惠州～東江口）全長116km，目前航道等級為Ⅵ級。第六節(jié) 環(huán)境影響評價根據(jù)珠江水資源保護科學研究所編制的《東江（惠州～東江口）航道整治工程環(huán)境影響告書》的結(jié)論，東江航道整治整治工程對陸生生態(tài)、水質(zhì)、聲環(huán)境、大氣環(huán)境等不會造成影響，對水生生態(tài)環(huán)境的影響也是微小的，工程完工后，水流條件和水質(zhì)條件恢復穩(wěn)定狀態(tài)，底棲生物會自我調(diào)節(jié)，經(jīng)過一段時間的繁衍，種類和數(shù)量會保持到原有水平。 （二）工程規(guī)模 博羅淺段筑壩43座，拋石98620m3，干砌石10237m3，疏浚挖槽長13km，疏浚工程量1844862m3；沿河炸礁、清散石、挖硬土共16處，其中炸礁116948m3，清散石255814m3，挖硬土285365m3；。二、經(jīng)濟效益 東江惠州～東江口航道整治工程項目效益是比較好的。三、研究結(jié)論 惠州～東江口116km河道，自80年代末期開始的迄今仍在繼續(xù)的人為過量采砂行為，使河床嚴重下切，航道水深倍增。對博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施進行整治，對礙航物采用炸礁、清散石、挖硬土等工程措施清除礙航部分，使全線航道尺度惠州～石龍達到Ⅳ級，石龍～東江口達到Ⅲ級；且在劍潭樞紐工程實施后，加大博羅淺段疏浚，惠州～東江口全線達到Ⅲ級。用不多的投資，使研究河段航道尺度從原來的Ⅵ級分段提高到Ⅳ級、Ⅲ級，是非常有價值的事！第八節(jié) 工程建設項目的招標 根據(jù)《招標文件》的要求，本“工可報告”已編就，其內(nèi)容達到招標文件的規(guī)定，而且主體工程部分已經(jīng)達到初步設計的深度。（一）招標范圍 根據(jù)九屆人大十一次會議通過的《中華人民共和國投標法》（中華人民共和國主席令第二十一號）、《工程建設項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》（國家計委令第3號）、2003年6月12日發(fā)布《工程建設項目招標投標辦法》（八部、委、局令第2號）等有關(guān)法律法規(guī)文件的要求和規(guī)定，確定本工程屬于關(guān)系社會公共利益和公共安全的水運交通運輸項目，工程的勘察設計、施工、監(jiān)理及采購等為全部招標范圍。（三）招標形式 本工程項目的勘察、施工、監(jiān)理等內(nèi)容，宜采用公開招標形式，宜選擇技術(shù)力量強、設備先進、信譽好的承包單位承擔有關(guān)工程建設項目的工作。第二章 河流自然條件及工程設施現(xiàn)狀第一節(jié) 河流概況一、流域地理位置東江是珠江水系三大河流之一，發(fā)源于江西省尋鄔縣椏髻缽，上游稱尋鄔水，南流入廣東境內(nèi)，至龍川合河壩定南水匯入后，稱東江。其中石龍以上流域面積27040km2 ，廣東境內(nèi)23540km2 ，％，江西境內(nèi)3500km2 ，％。整個流域位于東經(jīng)113176。45′，北緯22176。30′之間。二、干支流概況東江干流自發(fā)源地至東莞市石龍鎮(zhèn)分南（東莞水道）、北（東江北干流）兩支注入獅子洋。石龍以下稱東江三角洲，屬珠江三角洲的一部分，北面以東江北干流為界，東南面到東莞水道，西面至獅子洋，構(gòu)成輻射狀、縱橫交錯的網(wǎng)河區(qū)，以東江北干流、麻沖水道、倒運海水道、東莞水道四個口門匯入獅子洋， ，其中河涌水面積58 km2 ，％。東江及各主要支流特征值見表211。河床為石質(zhì)、卵石，‰，河行山谷，河谷呈“V”字形，狹窄水淺，坡陡流急。合河壩至觀音閣，長232km，為東江中游。龍川以下地勢逐漸降低，山勢逐漸開朗，在觀音閣上游右岸逐漸出現(xiàn)臺地，左岸仍為山區(qū)丘陵。匯入支流主要有新豐江、秋香江。一般河寬400~800m，河床為沙質(zhì)，‰。河道流量增大，流速減緩，河道江心洲（灘）眾多。石龍以下，東江分兩支進入東江三角洲網(wǎng)河區(qū)。匯入支流主要有沙河、增江。東江三角洲，水道縱橫交錯，主要水道有北干流、南支流、中堂水道、麻涌水道、大汾南水道、大汾北水道、洪屋渦水道、倒運海南水道和厚街水道等，構(gòu)成復雜的三角洲網(wǎng)河水系。其中惠州至石龍74km，習慣稱東江下游；石龍至東江口42km，習慣稱東江北干流，屬三角洲網(wǎng)河河道。圖211 東江石龍以上水系圖圖212 東江三角洲網(wǎng)河水系圖第二節(jié) 氣象東江流域設有和平、龍川、河源、紫金、平山、惠州、博羅、東莞等氣象站，各站均30～40年以上的觀測資料。流域多年平均氣溫20～22℃，最冷一月份，平均溫度11～15℃，東北部山區(qū)冬季有霜雪；最熱七月份，平均溫度29～30℃，極端最高溫度41℃，屬下熱冬暖氣候。流域多年平均相對濕度80％左右。流域地處亞熱帶，南頻南海，為海洋暖濕氣流進入之地區(qū)，更時遭臺風侵襲，故雨量充沛，多年平均降雨量在1500～2300mm之間，南部大，東北部小，年內(nèi)降雨量分配不均，4～9月降雨量占全年80％以上，最大年降雨量是平山站的1964年的3665mm。鋒面雨多出現(xiàn)在6月份，暴雨中心多在干流的右岸河源至增江一帶移動。另外，暴雨中心往往同時出現(xiàn)多個，這對洪水的組成很有影響。臺風登陸后，其移動路徑多為東南、西北向，降雨量也由東南向西北遞減。臺風雨的特點是：雨時集中，強度大，一次降雨過程1～3天，如1979年9月24日多祝站最大24小時暴雨達670mm，最大三天暴雨達910mm惠州市常風向為偏北風和偏南風，頻率分別為33％和26％，最大風速21m/s。，多出現(xiàn)在10～12月和一月。多年平均雷暴日87天。各水文（位）站簡明表表231站名測站地點河口距（km）集水面積（km2 ）設立時間觀測內(nèi)容年月梅光龍川縣梅光村347515119587水位、流量龍川龍川縣水貝村293769919517水位、流量黃田河源市黃田村247930719589水位河源河源市區(qū)2051517019436水位、流量觀