【正文】 輸?shù)男枨?62二、運量預測的主要依據(jù) 64三、運量預測年度 64四、運量預測方法 64五、主要貨種運量預測及流量流向分析 66六、總運量預測 71第四章 通航標準及營運組織 79第一節(jié) 通航標準綜述 79第二節(jié) 營運船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 79一、東江下游航運現(xiàn)狀 79二、東江下游船舶密度統(tǒng)計分析 80三、營運船舶現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 81第三節(jié) 營運組織論證方案設立 85一、船型選擇 85二、營運組織論證方案設立 85第四節(jié) 船舶營運組織經(jīng)濟論證 90一、方案論證目標、方法 90二、船舶營運計算參數(shù)選取 90三、論證指標選取 91四、方案計算結果 92五、論證結果分析 96第五節(jié) 敏感性分析 97一、機動駁敏感性分析 98二、集裝箱船敏感性分析 98三、砂船敏感性分析 99第六節(jié) 結論及推薦船型 100第五章 工程水文、泥沙分析 102第一節(jié) 東江下游水文、泥沙分析 102一、東江洪、枯水特性 103二、徑流特征 105三、懸沙特征 107四、來水來沙關系 108五、床沙特征 109六、博羅站各時段水位、流量關系變化分析 111七、東江抽水站水位、流量關系變化分析 114八、博羅淺段附近河段工程水文特性分析 116第二節(jié) 潮汐河口區(qū)水文、泥沙特性 123一、潮流和徑流 123二、潮區(qū)界、潮流界、咸潮界 123三、潮汐特性 125四、潮汐的變化 125五、不同年代石龍汊口北干流分流比的變化 128六、潮汐河口泥沙運動的特殊性 129第三節(jié) 水文、泥沙分析結論 130第四節(jié) 設計水位的確定 130一、設計最高通航水位與流量 130二、設計最低通航水位與流量 132第六章 航道整治工程 135第一節(jié) 航道現(xiàn)狀 135第二節(jié) 航道整治建設標準及其可行性 136一、航道建設標準 136二、航道整治工程措施 139三、航道整治工程的可行性 139四、航道通過能力計算 141第三節(jié) 河床演變特性及博羅淺段演變分析 142一、河床演變特性 142二、博羅淺段演變分析 149第四節(jié) 博羅淺段整治工程 160一、整治工程設計基本原則 160二、筑壩工程 160三、疏浚挖槽工程 169四、整治工程設計方案及其比選 172第五節(jié) 護岸工程及其他 178一、護岸工程 178二、其他 179第六節(jié) 炸礁、清散石、挖硬土工程設計 181一、設計水位 181二、礙航物航槽設計水深與寬度 181三、礙航物的航槽設計斷面 184四、炸礁、清散石、挖硬土開槽工程平面布置 185五、工程技術指標及工程量 185六、推薦方案 187七、礙航物清除處理 188第七節(jié) 航道整治與河道行洪 189一、博羅淺段航道整治 189二、沿河礙航物的炸、清、挖的整治 190第七章 航標工程 191第一節(jié) 航標現(xiàn)狀 191第二節(jié) 航標配布與設計 191一、航標布設依據(jù) 191二、航標配布原則及配布類別 192三、航標設計 192四、航標器材用量及投資估算 193第八章 配套設施工程 197第一節(jié) 管理單位配套設施現(xiàn)狀 197第二節(jié) 配套設施工程 198一、站房建設 198二、航標工作船及巡標快艇的建造 198三、航道工作船碼頭建設 198四、倉庫、保養(yǎng)場綜合樓建設 198五、自記水位站的設置 198六、購買公務車 199七、平高控制系統(tǒng) 199第九章 環(huán)境保護 200第一節(jié) 評價依據(jù)及評價標準 200一、評價依據(jù) 200二、評價標準 200第二節(jié) 敏感點和保護目標 201一、水環(huán)境 201二、生態(tài)環(huán)境 201三、聲環(huán)境 201第三節(jié) 環(huán)境現(xiàn)狀 201一、水環(huán)境質量現(xiàn)狀監(jiān)測結果 201二、生態(tài)環(huán)境質量 202三、聲環(huán)境質量 204第四節(jié) 工程對環(huán)境的影響 204一、概述 204二、工程對水質的影響 205三、工程對生態(tài)的影響 206四、工程對大氣環(huán)境、聲環(huán)境的影響 206五、施工期間的人群健康 207第五節(jié) 減少不利影響的對策措施 207一、水質保護措施 207二、生態(tài)保護措施 208三、人群健康的保護措施 208第六節(jié) 環(huán)境綜合評價結論和建議 208第七節(jié) 投資估算 209一、水環(huán)境保護投資 209二、施工期監(jiān)測投資 209三、環(huán)境保護總投資 211第十章 推薦方案和投資估算 212第一節(jié) 推薦方案說明 212一、博羅淺段整治工程 212二、礙航物清除工程 212三、護岸及其他工程 212四、航標工程 213五、配套設施工程 213六、主要材料用量 214第二節(jié) 投資估算及資金來源 215一、投資估算 215二、資金來源 226第三節(jié) 分期實施意見 226一、工程實施原則 226二、分期實施意見 226第十一章 經(jīng)濟評價 228第一節(jié) 基礎資料 228一、評價依據(jù)和原則 228二、評價參數(shù) 228三、計算期、水平年 228四、評價指標 229第二節(jié) 費用估算 229一、推薦方案分年度投資工程總費用 229二、航道維護費用 229三、影子價格調整 229第三節(jié) 效益分析 230一、通航條件改善帶來的效益 230二、船舶運輸費用節(jié)約 231三、其他效益 232第四節(jié) 計算結果及評價 233一、推薦方案經(jīng)濟效益計算結果 233二、敏感性分析 234三、對經(jīng)濟效益總評價 234第十二章 問題和建議 236附件及有關文件、資料及附圖一、有關文件、資料1998年交通部、水利部、國家經(jīng)濟貿易委員會批準的廣東省內河航道定級；2001年廣東省人大九屆四次會議議案；2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)發(fā)[2002]33號批準的《廣東省內河航道總體布局規(guī)劃》；2002年5月廣東省航道局（業(yè)主）和廣東省正方圓咨詢公司（招標代理）編制的“東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究招標文件”；東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究中標通知書；2002年12月16日廣東省航道局關于開展東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究與廣東省航道勘測設計研究院有限公司簽訂的《合同文件》。30′至23176。二、研究目的東江是廣東省中東部主要的水運主通道之一，是沿河兩岸人民與省會城市廣州及經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)進行物資交流、文化傳播的重要渠道之一。（二）港口現(xiàn)狀目前，東江干流惠州～東江口主要港口有惠州港、石龍港、麻涌港、增城港、石灘港、新塘港、南崗港等。近幾年來，東江水運運力基本持平，運量有所增加，但船舶艘數(shù)劇減，200噸級以下的小噸位船由于經(jīng)濟效益差，正逐步退出航運市場，取代它的是300t以上的船舶。目前公路運輸在東江流域腹地區(qū)域內及腹地與區(qū)域外在非資源性物資交流中起主導地位，是短途集散和部分鮮活貨物的中距離運輸?shù)闹饕\輸方式。在東江流域，隨著本項航道整治工程的實施，東江（惠州～東江口）116km河段將由Ⅵ級航道提高到Ⅳ級或Ⅲ級航道，常年通航船舶從現(xiàn)狀的100t增大到500t甚至1000t，對于節(jié)約耕地、降低運輸成本、減少消耗、綜合利用水資源等最能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的多個方面具有顯著的作用，是符合我國國策國情的一項基礎建設工程。通過與珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)密如蛛網(wǎng)的高等級航道及廣州港的出海航道構成的水運主通道，組成了東江中下游地區(qū)惠州以下的聯(lián)合運輸主通道，隨著航道等級的提高，船舶大型化的發(fā)展，使腹地的瓷土、鐵礦石、建筑沙及水泥、集裝箱等大宗物資的產(chǎn)地和消費地的運輸時間大大縮短，對降低生產(chǎn)和運輸成本，對流域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，有著極其重要的作用。目前，從珠江口至黃埔港區(qū)的墩頭西基調頭區(qū)，航道水深11米，底寬160米。此事驚動惠州市政府，惠州市交通委員會迅速成立由交委率頭，港監(jiān)、航道及博羅交通局等單位參加的臨時指揮小組，現(xiàn)場辦公運作，開通一條臨時航道，疏散塞船，好不容易才恢復正常通航。，％。根據(jù)惠州市現(xiàn)實基礎和獨特的優(yōu)勢，“十五”期間乃至更長的時間，其經(jīng)濟的發(fā)展將會隨著石化項目的上馬，形成拉動地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的新局面。但是目前東江下游惠州至龍溪河段存在著博羅淺段，枯水期水淺礙航，經(jīng)常發(fā)生塞船，嚴重影響水運，成為惠州通往珠江三角洲水路“瓶頸”，再加上對禮村、石龍、白鶴洲等處礙航礁石炸除，則500t級船舶就可常年往返惠州至珠江三角洲各地，對促進惠州市經(jīng)濟發(fā)展、加快石化項目行業(yè)物資運輸必將起著重大的作用。 （二）工程規(guī)模 博羅淺段筑壩43座，拋石98620m3，干砌石10237m3，疏浚挖槽長13km，疏浚工程量1844862m3；沿河炸礁、清散石、挖硬土共16處，其中炸礁116948m3，清散石255814m3，挖硬土285365m3；。用不多的投資，使研究河段航道尺度從原來的Ⅵ級分段提高到Ⅳ級、Ⅲ級，是非常有價值的事！第八節(jié) 工程建設項目的招標 根據(jù)《招標文件》的要求，本“工可報告”已編就，其內容達到招標文件的規(guī)定，而且主體工程部分已經(jīng)達到初步設計的深度。其中石龍以上流域面積27040km2 ，廣東境內23540km2 ，％，江西境內3500km2 ，％。二、干支流概況東江干流自發(fā)源地至東莞市石龍鎮(zhèn)分南（東莞水道）、北（東江北干流）兩支注入獅子洋。合河壩至觀音閣，長232km，為東江中游。河道流量增大，流速減緩，河道江心洲（灘）眾多。其中惠州至石龍74km，習慣稱東江下游；石龍至東江口42km，習慣稱東江北干流，屬三角洲網(wǎng)河河道。流域地處亞熱帶，南頻南海，為海洋暖濕氣流進入之地區(qū)，更時遭臺風侵襲，故雨量充沛，多年平均降雨量在1500～2300mm之間，南部大，東北部小，年內降雨量分配不均，4～9月降雨量占全年80％以上，最大年降雨量是平山站的1964年的3665mm。臺風雨的特點是：雨時集中，強度大，一次降雨過程1～3天，如1979年9月24日多祝站最大24小時暴雨達670mm，最大三天暴雨達910mm惠州市常風向為偏北風和偏南風，頻率分別為33％和26％，最大風速21m/s。二、水文基本特征各徑流站徑流量、含沙量特征值見表232，各潮水位站特征值見表233。東江三角洲徑流量由東江和增江徑流組成?？菁境毕珜ρ芯亢佣蔚乃奶匦杂绊戄^大，洪季較小。麒麟咀站195石灰?guī)r多見于和平、連平、新豐、龍門等地。據(jù)統(tǒng)計，珠江三角洲地區(qū)共發(fā)生≥，主要分布在三角洲邊緣，如三水～磨刀門、肇慶～廣州、沙角～香港和高欄列島～磨刀門一帶。三座水庫主要特征值見表二、已建梯級電站現(xiàn)狀及其對航運的影響東江干流水利部門規(guī)劃建梯級電站10余座，迄今為止，已建的梯級電站有楓樹壩電站、枕頭寨電站和木京電站，其余尚未實施。，相應龍川站流量為100m3/s。因此東江干流梯級電站開發(fā)，適宜低水頭徑流式電站開發(fā)。該樞紐位于惠州城區(qū)與博羅縣之間的劍潭泗湄洲河段上。（3）電站是低水頭無調節(jié)徑流電站，下游流量基本上仍保持天然情況，不影響下游供水，不影響航運基流。劍潭樞紐建成投產(chǎn)后。根據(jù)以上可能性的論述，對如何確定劍潭樞紐下游設計最低通航水位的問題，建議建設單位及設計單位根據(jù)樞紐建成后，壩下河床可能發(fā)生的沖刷、人為過量采砂可能引起的水位下降情況，進行長河段的數(shù)學模型試驗，和樞紐附近局部河段的定、動床物理模型試驗，通過試驗，并留有余地，合理確定下游設計最低通航水位。規(guī)劃在現(xiàn)有堤防基礎上加固提高標準。 增博大圍 增博大圍位于增城市東南面，博羅縣西南面，東北面靠羅浮山山脈。（3）東莞引水工程取水，取水口設在惠陽市東岸鎮(zhèn)東江抽水站下游800m。航道整治工程博羅站設計最小流量為236m3/s。此后10多年，基本上是在上述整治的基礎上進行石壩維修和工程的完善。整治線寬縮300m。各表中設計最高通航水位、設計最低通航水位均為本研究推算成果。跨河橋梁技術狀態(tài)表表271河段序號名稱建設地點結構型式建成年月凈空尺度（珠基：m）設計最高通航水位凈高凈寬東江下游（惠州至石龍頭）1東江大橋菊花頭砼拱2惠州大橋渡口所砼箱形拱1123廣梅汕鐵路東江大橋大炮山砼拱4惠河高速公路橋泗湄洲砼拱5博羅大橋羅陽鎮(zhèn)砼拱6龍橋大橋宋屋洲砼拱7石洲大橋園洲鎮(zhèn)砼拱19918羅浮山東江大橋鯉魚洲砼拱9石龍南二橋王屋洲砼拱1996東江北干流（石龍頭至東江口）10石龍東橋石龍鎮(zhèn)砼梁板199311石灣大橋石灣鎮(zhèn)砼拱198812石龍鐵路橋舊橋石龍鎮(zhèn)砼鋼190313石龍鐵路橋新橋石龍鎮(zhèn)砼拱199414江龍大橋三江砼拱198715廣元東路延長線跨東江特大橋白鶴洲16江南大橋江南砼拱198417廣深高速東洲大橋東洲砼梁板18新沙港東江鐵路橋浪滘圍砼梁板1993備注：“設計最高通航水位”一欄為本“工可”研究成果，洪水重現(xiàn)期為10年；2.“凈高”一欄中的數(shù)據(jù)，系根據(jù)廣東省航道局定級資料的凈高，按本工可計算的設計最高通航水位作的相應的修正；3.“凈寬”一欄數(shù)據(jù)為2002年廣東省正方圓咨詢公司實測成果。由于北回歸線從腹地內的博羅縣楊村和龍門縣的南昆山穿越，境內雨量充沛，陽光充足，氣候溫和，耕作土地肥沃，土壤土層厚