【正文】 中位置在河源斷裂與其他斷裂交點(diǎn)上，（裂變Ⅻ度），屬新豐江水庫誘發(fā)性地震，強(qiáng)震后余震達(dá)數(shù)萬次，至今不息。珠江三角洲地區(qū)最大震級(jí)北部為5級(jí)。本區(qū)的地震活動(dòng)與活動(dòng)斷裂帶關(guān)系密切，震中主要受NW、NE、EW向斷裂帶控制，震源深度較淺，一般為5～10km。由于珠江三角洲地區(qū)基本上屬于凹陷區(qū)，并遠(yuǎn)離各七大板塊的邊緣地帶，地層相對(duì)較為穩(wěn)定，地震發(fā)生次數(shù)較少。燕山期花崗巖在流域內(nèi)的分布，除佛崗～河源巖體作東西展布之外，散布各處，但與斷裂構(gòu)造仍有密切關(guān)系。上統(tǒng)地層在惠陽以南以及西枝江一帶，從西到東廣泛分布，為火山巖的英安斑巖、安山玢巖、凝灰?guī)r等。即新豐江、增江上游及干流兩岸地區(qū)。古生界地層多為變質(zhì)或輕變質(zhì)，主要有長石石英砂巖、粉砂巖、片巖、頁巖等。流域內(nèi)丘陵地較多，高程在500m以上的山區(qū)約占全流域面積的8％，500～50m之間的丘陵地約占78％，50m以下平原約占14％。可見，麒麟咀站含沙量極低。1966年～、。麒麟咀站并無長系列的資料，僅分別在50年代和60年代開展過短期的懸移質(zhì)泥沙測(cè)驗(yàn)。上游來沙控制站主要是干流的博羅站和增江的麒麟咀站。但對(duì)本研究河段而言，由于東江三角洲四個(gè)口門位于獅子洋東部，處于沖刷狀態(tài)，故基本上無海相泥沙進(jìn)入，主要是陸相徑流來沙。東江三角洲的潮汐具有如下基本特點(diǎn)：①潮差的變化自網(wǎng)河下游向上游遞減，～；②潮差的年內(nèi)變化規(guī)律，口門地區(qū)枯季潮差大，洪季則相對(duì)較小，而中上游地區(qū)則相反；③東江三角洲的漲潮量多年平均為585億m3，經(jīng)四口門匯入東江三角洲，依次是北干流、南支流、倒運(yùn)海和麻涌；④，屬于潮流作用為主的河口；⑤東江三角洲洪水期潮流界可退至口門附近，潮區(qū)界可退至斗朗、上屯一帶，枯水期潮流界在鯉魚洲附近，潮區(qū)界目前已經(jīng)上推至博羅城下5km的譚公廟。由于人為過量采砂，潮汐上溯，目前東江三角洲網(wǎng)河區(qū)和博羅～石龍干流河段均受到潮汐的影響。（二）潮汐特性珠江口潮汐屬于不規(guī)則的半日混合潮型，即在一個(gè)太陰日內(nèi)出現(xiàn)兩次高潮和兩次低潮，且兩次高潮和兩次低潮的潮位均不相等，各潮潮差和歷時(shí)也不相同。另據(jù)增江麒麟咀站1955～1997年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，多年平均流量為121m3/s，最大年平均流量為199m3/s（1975年）， m3/s（1963年）。％，％。一般來說，以6月份水量最大，1月或12月份水量最小。徑流量的年內(nèi)分配與降雨量的年內(nèi)分配一致，年內(nèi)變化較大。年內(nèi)降雨分配不均，4～9月占全年的80％以上。根據(jù)多年水文、泥沙資料分析，研究河段水文基本特征歸納如下：（一）徑流特性東江流域?qū)儆趤啛釒夂?，高溫、多雨、濕潤。惠陽站、博羅站為徑流水位、水文站，樊屋站、石龍（二）、大盛站為潮水位站。第三節(jié) 水文、泥沙一、測(cè)站概況東江干流及東江北干流設(shè)有11個(gè)水文（位）站，各站均有40年以上的觀測(cè)資料，測(cè)站分布情況及觀測(cè)內(nèi)容見圖21圖212及表231。霧日最多是12月份，最少是7月份，無霧日。臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)在每年5～12月，其中7～9月為最盛期，1976年受臺(tái)風(fēng)影響最多，共9次，1987年全年無臺(tái)風(fēng)影響，1979年臺(tái)風(fēng)對(duì)本地區(qū)影響最嚴(yán)重，平均風(fēng)力10級(jí)，過程總雨量479mm。東江左岸的支流秋香江、西枝江、石馬河直接受臺(tái)風(fēng)影響，個(gè)別年份臺(tái)風(fēng)雨可深入到龍川附近。臺(tái)風(fēng)雨多在8月，個(gè)別年份在9月或10月也會(huì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)大暴雨，如1979年9月下旬西枝江出現(xiàn)了歷史罕見的特大暴雨。鋒面雨的特點(diǎn)是：降雨歷時(shí)較長，主雨段一般為4～7天，在靜止鋒的影響下，降雨歷時(shí)可達(dá)一個(gè)月之久，如1966年5月29日至6月22日連續(xù)降雨達(dá)25天，河源站從5月29日至6月22日總降雨量達(dá)1053mm，最大24小時(shí)為359mm。暴雨是以鋒面雨和臺(tái)風(fēng)雨為主，由于地形和氣象特點(diǎn)的影響，流域內(nèi)有新豐江、西枝江和增江三個(gè)暴雨高區(qū)?；葜菔卸嗄昶骄鄬?duì)濕度78％，濕度最大值出現(xiàn)在4～8月，最大相對(duì)濕度100％?！妫妫ǎ?，℃（）。根據(jù)各氣象站1955～2000年多年資料顯示，東江流域氣象特征是：高溫、多雨、濕潤。東江流域及東江三角洲網(wǎng)河區(qū)水系組成圖詳見圖21圖212。研究河段為惠州至東江口（招標(biāo)文件稱“東江下游”），全長116km。另一支經(jīng)石龍以南，在坭尾注入獅子洋，稱東莞水道，亦稱東江南支流，全長42km。其中經(jīng)石龍以北一支，在東江口匯入獅子洋的東江北干流全長42km，一般河寬600～1000m，‰，河床主要為沙質(zhì)，間有石質(zhì)，進(jìn)出口處多為淤泥，兩岸設(shè)有堤防，江心洲（灘）較多，河勢(shì)比較穩(wěn)定。匯入支流主要有公莊水、西枝江、石馬河。兩岸為平原，設(shè)有堤防。觀音閣至石龍，長150km，為東江下游。河段內(nèi)沙質(zhì)淺灘連綿不絕。一般河寬200～400m，河床多為沙質(zhì)，間有卵石，‰。匯入支流主要有貝嶺水、俐江。東江及各支流特征值表表211河流名稱集水面積（km2 ）河長（km）坡降（‰）發(fā)源地河口東江干流27040520椏髻缽東莞石龍貝嶺水2048140大巖山東龍川合河口俐江1677100楊梅嶂和平東水街新豐江5813163新豐玉田點(diǎn)兵河源市秋香江1669134紫金黎頭寨紫金古竹江口公莊水119782博羅糯米柏博羅泰美西枝江4120176紫金竹坳惠州東新橋石馬河124988東莞大腦殼東莞企石沙河123589茅峰頂南石龍?jiān)鼋?114203龍門七星嶺增城新家埔三、河道特征及河床性質(zhì)東江干流自發(fā)源地至廣東龍川的合河壩，長138km，稱尋鄔水，為東江上游。東江北干流石龍至東江口長42km，主要支流有沙河和增江，東莞水道石龍至坭尾長亦為42km。石龍以上至發(fā)源地長520km，主要支流自上而下有貝嶺水、浰江、新豐江、秋香江、公莊水、西枝江、石馬河等。東江流域地勢(shì)東北高，西南低。45′～25176。30′～115176。按行政區(qū)劃范圍，屬東江流域的有江西省尋鄔、安遠(yuǎn)、定南三個(gè)縣，廣東省和平、連平、新平、龍川、河源、紫金、龍山、惠州、惠陽、惠東、博羅、增城、寶安、東莞、廣州等18個(gè)縣市。干流自源地至東江口全長562km，流域面積35340km2 ，％。同時(shí)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，即技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)，招投標(biāo)時(shí)應(yīng)考慮到本工可內(nèi)容中的主體工程部分是在進(jìn)行了廣泛收集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘和深入分析基礎(chǔ)上而完成的，其深度已經(jīng)達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度的情況。（二）招標(biāo)組織形式 本研究河段航道整治工程建設(shè)項(xiàng)目擬采用委托招標(biāo)組織形式進(jìn)行，宜委托具備本項(xiàng)目招標(biāo)條件的代理機(jī)構(gòu)代理招標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于本工程下一階段的招標(biāo)工作，提出如下建議。通過我們的分析研究，我們認(rèn)為本工程在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)效益方面是可行的。目前，除上游的博羅淺段和下游的少量礁石、散石、硬土等礙航物外。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，%12%，0。 （三）資金來源 ，擬請(qǐng)交通部補(bǔ)助1/3，其余2/3省市自籌解決。第七節(jié) 工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益及研究結(jié)論一、工程規(guī)模 （一）整治工程措施 根據(jù)礙航淺段、礙航物的特點(diǎn)，對(duì)博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施；對(duì)礙航物的礁石采用炸礁、清底的工程措施；對(duì)礙航物的散石、硬土采用抓斗挖泥船清挖的工程措施。通過運(yùn)量預(yù)測(cè)與船型論證，結(jié)合東江的實(shí)際情況，惠州～石龍河段推薦經(jīng)濟(jì)效益較佳的500t級(jí)機(jī)動(dòng)駁（，船長船寬型深船舶吃水，下同）、石龍～東江口河段推薦1000t級(jí)集裝箱船（）作為代表船型，航道建設(shè)尺度惠州～50330（水深航寬彎曲半徑，下同），達(dá)到Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，石龍～70480m，達(dá)到Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。萬一發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，研究河段的淺灘礙航情況，將影響軍需用油運(yùn)輸，事關(guān)重大，非同小可。八、現(xiàn)狀航道不能滿足戰(zhàn)備的要求東江干流是廣東省空軍戰(zhàn)備航道。另外，目前惠州市平潭空軍基地供油、沿江四大火力發(fā)電廠供油均由東江水路承運(yùn)。”由此可見，惠州市與珠江三角洲物資交流相當(dāng)部分要通過東江水路承運(yùn)，據(jù)了解，殼牌石化項(xiàng)目部分下流產(chǎn)業(yè)會(huì)定點(diǎn)在惠州市的橫瀝、水口設(shè)廠生產(chǎn)。目前，通過惠州市雖然有鐵路、高等級(jí)公路，但它們代替不了內(nèi)河航運(yùn)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然帶來運(yùn)輸量的增長。第三，惠州市毗鄰香港、深圳，有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，特別大型石化項(xiàng)目上馬建設(shè)及其所產(chǎn)生的連帶效應(yīng)，對(duì)該市新一輪的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，它既可帶動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展，又可吸引更多的客商前來投資，“十五”期間將是惠州市招商引資的高峰期。理由是：第一，惠州市屬珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，廣東省委省政府決定珠江三角洲和特區(qū)2010年左右率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，這將使惠州市自身優(yōu)勢(shì)獲得更充分的發(fā)揮，對(duì)外形成更強(qiáng)大的吸引力?！笆濉逼陂g惠州市主要預(yù)期目標(biāo)是：國內(nèi)生產(chǎn)總值，2005年達(dá)到810億元，五年年均遞增11％，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到27000元，％；工業(yè)總產(chǎn)值，2005年達(dá)到1750億元，五年年均遞增9％，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，2005年達(dá)到146億元，年均遞增7％。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值16025元，年遞增12％。七、現(xiàn)狀航道不能適應(yīng)惠州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要惠州市是東江下游中心城市，又是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)次中心城市，它起著輻射所轄市縣及臨近地區(qū)的使命，同時(shí)也是珠江三角洲向粵東北和粵東輻射的重要支點(diǎn)，特別是投資45億美元、我國目前最大的中外合資中海殼牌石化項(xiàng)目落戶在惠州，必將為惠州市帶來新的發(fā)展契機(jī)，形成以該項(xiàng)目拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面。六、現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運(yùn)量發(fā)展的需要目前，惠州至東江口航道維護(hù)尺度為：25120m，對(duì)照《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，屬六級(jí)航道，通航100t級(jí)駁船，代表隊(duì)型為“一頂二”，通過能力按公式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果，而預(yù)測(cè)2010年東江干流貨運(yùn)量為3010萬t。又如1999年7月22日，上頭淺灘塞船33艘 塞船，～～300t級(jí)船舶過灘擱淺造成的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次塞船造成的經(jīng)濟(jì)損失超百萬元。例如1999年3月29日～4月2日合竹洲淺灘塞船240艘，裝載貨物2萬多噸，其中油船三艘，裝油660噸，貨油船混在一起，險(xiǎn)象環(huán)生。五、現(xiàn)狀航道不能滿足在航船舶大型化發(fā)展的要求90年代以來，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，航行在惠州至石龍的貨船大多是200～300t級(jí)的船舶，部分為500t級(jí)，最大為800t級(jí)?，F(xiàn)在的情況是：在經(jīng)過“八五”、“九五”的大規(guī)模航道整治工程建設(shè)后，廣州港的西向聯(lián)通珠江三角洲腹地的高等級(jí)航道網(wǎng)已經(jīng)基本建成，如從廣州港新沙港區(qū)向西可經(jīng)1000t級(jí)的蓮沙容水道等珠江三角洲“三縱三橫”航道網(wǎng)深入珠江三角洲腹地。工程完工之后5萬t級(jí)海輪可直達(dá)廣州港。港口的迅速發(fā)展必然要求航道等級(jí)的相應(yīng)大幅度提高。四、航道現(xiàn)狀不能滿足作為發(fā)展迅速的廣州港集疏運(yùn)重要通道的要求廣州港是華南地區(qū)乃至全國的重要港口，出海航道便暢，運(yùn)輸和集疏條件便利。目前，東江上游三大水庫的建成，對(duì)延長研究河段的中枯水歷時(shí)、增大枯水航運(yùn)流量，具有顯著的改善作用，加上博羅以下河段的大規(guī)模河道采砂，大大改善了博羅以下譚公廟～東江口較長河段的水運(yùn)條件，但這些有利條件都因?yàn)椤安┝_淺段”的嚴(yán)重礙航和博羅以下部分礙航物的存在而不能充分為航運(yùn)所利用。東江（惠州～東江口）河段是珠江三角洲東部地區(qū)及粵東北山區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的水上通道。東江中上游的梯級(jí)開發(fā)建設(shè)，為航道整治提供了良好的條件。因此，適時(shí)的對(duì)東江（惠州～東江口）航道進(jìn)行整治工程，提高航道等級(jí)，并充分利用上游水庫修建對(duì)下游航運(yùn)所帶來的有利因素，無疑是真正實(shí)現(xiàn)綜合利用東江水資源目標(biāo)的重要舉措之一。東江是廣東省內(nèi)水資源綜合利用最充分的河流，目前干流或主要支流上游已經(jīng)建成了新豐江、楓樹壩、白盆珠三大調(diào)節(jié)性水庫和木京、枕頭寨兩個(gè)徑流式電站及航運(yùn)樞紐，控制了石龍以上東江流域面積約50％，大大利用了流域水資源的發(fā)電功能；而東深供水、深圳東部供水、廣州東部供水、惠州及河源城區(qū)等供水工程則是充分發(fā)揮了水資源的供水功能。二、實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用的需要河流的開發(fā)涉及防洪、航運(yùn)、灌溉、發(fā)電、養(yǎng)殖、供水和環(huán)境保護(hù)等各個(gè)部門，水資源的綜合利用原則應(yīng)該是在不破壞生態(tài)平衡的前提下，以最少的基建投資，使國民經(jīng)濟(jì)各用水部門獲得最大的綜合效益。從以上內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)可以看出，進(jìn)行航道整治工程，提高航道等級(jí)，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，無疑最能體現(xiàn)流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則。第四節(jié) 航道整治的必要性一、流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要1995年我國政府發(fā)表了《中國21世紀(jì)議程》白皮書，正式宣布把可持續(xù)發(fā)展作為國家基本發(fā)展戰(zhàn)略。隨著腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)水運(yùn)需求相應(yīng)增大，東江下游內(nèi)河航運(yùn)保持穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，并在大大提高航道等級(jí)的條件下，東江下游地區(qū)區(qū)間水運(yùn)貨運(yùn)將保持持續(xù)發(fā)展，并重新吸引部分已經(jīng)經(jīng)鐵路、公路分流走的大宗貨物運(yùn)輸回到水運(yùn)上來。但由于公路運(yùn)輸成本高，對(duì)承擔(dān)大宗低值的原材料和建材的運(yùn)輸，并不占有優(yōu)勢(shì)。公路已建成的有深圳至汕頭、廣州至深圳至珠海、東莞至新塘、東莞至深圳、增城至東莞等的高速公路，以及1020321011112535191911942等國、省道，和以河源、惠州、東莞、廣州為中心通往各縣、鄉(xiāng)的省級(jí)公路、區(qū)域公路，腹地已基本形成由高速公路、省國道、縣鄉(xiāng)公路及區(qū)域公路組成的連接城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)。鐵路包括京九、廣梅汕、廣深、廣九準(zhǔn)高速鐵路等過境鐵路和惠澳地方鐵路，其中京九、廣梅汕鐵路橫貫東江腹地四市，是腹地大宗貨物對(duì)外運(yùn)輸方式之一。東江下游氣候溫和，雨量充沛，自然資源豐富，具有較大的開發(fā)潛力。隨著腹地各市縣改革開放的繼續(xù)深入，工農(nóng)業(yè)及多種經(jīng)營不斷發(fā)展，尤其是惠州市石化的附帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及我國目前經(jīng)濟(jì)工作重心向農(nóng)村轉(zhuǎn)移的所帶來的腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契機(jī)，必將使東江下游航道的腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一臺(tái)階，并使東江惠州以下的運(yùn)量有更大的突破。為提高經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)有普通貨船一般在300噸左右，大噸位船舶一般為自吸自卸砂船，載重量自500噸～3000噸不等。目前，航行于惠州～東江口的船舶，在不同的河段存在較大的差異，如禮村以上以200t級(jí)船舶為主，禮村至新塘以300t級(jí)船舶為主，新塘以下則以1000t級(jí)的砂船和集裝箱船為主。而且，即便是就目前貨運(yùn)量和貨運(yùn)量預(yù)測(cè)來看，本河段港口現(xiàn)狀尤其是石龍以上港口吞吐量已遠(yuǎn)不能滿足沿岸貨物運(yùn)輸發(fā)展的需要，迫切要求改變落