【正文】 口處接廣州港新沙港區(qū)，向西可通過珠江三角洲西北江密如蛛網(wǎng)的高等級(jí)航道通往三角洲核心腹地，出虎門可直通外海，現(xiàn)以成為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)交流的主通道之一，并為腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利條件。要對(duì)不同河流，甚至不同河段所發(fā)揮的作用主次進(jìn)行全面規(guī)劃，有計(jì)劃地開發(fā)建設(shè)，注意綜合平衡，避免相互排斥，力爭(zhēng)相得益彰，發(fā)揮河道的利用效益，綜合利用水資源，以充分考慮如何有利于防洪、航運(yùn)、供水、環(huán)境保護(hù)等各方面對(duì)河流水資源的綜合利用。東江（惠州～東江口）河段出口處就是廣州港新沙港區(qū)，向上游約15km為黃埔港舊港區(qū)，向下游出虎門約20km即可抵達(dá)正在蓬勃發(fā)展的廣州港南沙港區(qū)，歷來是廣州港的主要集疏港水運(yùn)通道之一。年遞增8％工；，％?？哲娪痛跂|江運(yùn)油，枯水期常因博羅淺段水淺而停運(yùn)，或因博羅淺段塞船而不能順利通過。（一）招標(biāo)范圍 根據(jù)九屆人大十一次會(huì)議通過的《中華人民共和國(guó)投標(biāo)法》（中華人民共和國(guó)主席令第二十一號(hào)）、《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國(guó)家計(jì)委令第3號(hào)）、2003年6月12日發(fā)布《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)辦法》（八部、委、局令第2號(hào)）等有關(guān)法律法規(guī)文件的要求和規(guī)定，確定本工程屬于關(guān)系社會(huì)公共利益和公共安全的水運(yùn)交通運(yùn)輸項(xiàng)目，工程的勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及采購(gòu)等為全部招標(biāo)范圍。石龍以下稱東江三角洲，屬珠江三角洲的一部分，北面以東江北干流為界，東南面到東莞水道，西面至獅子洋，構(gòu)成輻射狀、縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)河區(qū)，以東江北干流、麻沖水道、倒運(yùn)海水道、東莞水道四個(gè)口門匯入獅子洋， ，其中河涌水面積58 km2 ，％。石龍以下，東江分兩支進(jìn)入東江三角洲網(wǎng)河區(qū)。鋒面雨多出現(xiàn)在6月份，暴雨中心多在干流的右岸河源至增江一帶移動(dòng)。流域降雨以鋒面雨為主，多發(fā)生在4～6月份；其次是臺(tái)風(fēng)雨，多發(fā)生在7～9月份。（三）來沙特征河流的泥沙主要來自陸相徑流攜帶的泥沙和隨潮流上溯的海相泥沙。中生界侏羅系中下統(tǒng)地層分布于干流及秋香江，為礫巖及砂頁(yè)巖。如1966年洪水比1959年洪水還要大，由于新豐江水庫(kù)調(diào)洪削峰，使博羅站洪峰流量由14600m3/s削減到10200m3/s，保證了沿江大部分堤圍免受洪水災(zāi)害；枯水期航運(yùn)用水、東莞灌渠引水，尤其是東深供水，全靠?jī)伤畮?kù)下泄流量來保證。由于藍(lán)口梯級(jí)電站未建，枕頭寨電站下游得不到下一級(jí)的正?；厮哟矅?yán)重下切，水位劇烈降低，造成船閘常因下門檻水深不足而停航。根據(jù)“工可報(bào)告”，該樞紐平面布置為：電站、船閘分別靠左、右岸，中間為攔河水閘。被采砂的河段，河床嚴(yán)重下切，水位急劇降低；采砂區(qū)上游，水面比降增大，流速加大，加速泥沙向下游輸移，水位也在降低，這種現(xiàn)象，越靠近采砂區(qū)越明顯，如目前采砂區(qū)在博羅下游的譚公廟，‰，‰，水位的降低殃及博羅、惠州乃至惠州以上一定長(zhǎng)度河段。規(guī)劃在現(xiàn)有堤圍基礎(chǔ)上加固，提高標(biāo)準(zhǔn)。（5） 河源、惠州工業(yè)、。60～70年代的東江航道整治，設(shè)計(jì)水位采用保證率95％五年一遇的水位，整治水位采用多年平均水位，整治線寬度采用理論計(jì)算，參考優(yōu)良河段河寬確定。架空纜線凈高為纜線夏季垂弧最低點(diǎn)至設(shè)計(jì)最高通航水位的距離，應(yīng)不小于最大船舶的空載高度加安全富裕高度之和；水下過河管線設(shè)置深度Ⅰ～Ⅴ。珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)中部、梅州市、韶關(guān)市及江西省的安遠(yuǎn)、定南為研究河段間接經(jīng)濟(jì)腹地。二、跨、過河建筑物惠州至東江口已建跨河橋梁17座，在建1座，架空高壓線17條、通訊線5條，水下過河水管2條、電纜3條。通過上述兩次筑壩整治認(rèn)為，在東江采用筑壩整治提高航道尺度是可行的。東江下游重點(diǎn)堤防技術(shù)參數(shù)表表254堤防名稱所屬市（縣）堤內(nèi)集水面積(km2 )堤長(zhǎng)（km）堤高捍衛(wèi)防洪標(biāo)準(zhǔn)（重現(xiàn)期：年）地點(diǎn)堤頂高程(m)耕地(萬頃)人口(萬人)現(xiàn)有防御能力2010年2020年馬鞍圍惠陽(yáng)187水口鎮(zhèn)52050100潼湖圍惠陽(yáng)492東岸站5050100東莞東莞大堤?hào)|莞740鰲峙塘5050100掛影洲圍東莞62石碣5050100增博大圍增城甩洲站5050100博羅禮波水5050100第六節(jié) 取用水設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃一、取、用水設(shè)施現(xiàn)狀及其對(duì)航運(yùn)的影響目前在東江干流主要的取用水設(shè)施有：深圳東部取水、東深供水工程取水、東莞引水工程取水、廣州東部取水、河源和惠州工業(yè)及生活取水以及壓咸用水等，所需高峰用水量如下：（1）深圳東部取水，取水口設(shè)在惠陽(yáng)市水口鎮(zhèn)廉福地，取水流量11m3/s。 規(guī)劃2010年全線達(dá)到50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，2020年達(dá)到百年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)路堤結(jié)合，采用混凝土路面，堤路迎水坡下部為鋼筋混凝土懸臂式擋土墻，上部為混凝護(hù)坡，坡度為1：，背水內(nèi)坡與迎水外坡做法基本相同，堤路面為現(xiàn)澆混凝土。枕頭寨樞紐建成后9年（1973～1982年），直至1988年河床才慢慢轉(zhuǎn)變成有沖有淤，趨向穩(wěn)定。表中枕頭寨閘室數(shù)據(jù)為實(shí)際數(shù)據(jù)，木京電站閘室有效尺度為廣東省航道局批文數(shù)據(jù)，劍潭樞紐全部數(shù)據(jù)為該樞紐《工可報(bào)告》數(shù)據(jù)。由于下一級(jí)的藍(lán)口梯級(jí)電站未建，因而枕頭寨電站下游處于自然狀態(tài)。第五節(jié) 水利設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃一、水庫(kù)現(xiàn)狀及其對(duì)航運(yùn)的影響東江流域現(xiàn)有蓄水工程7562宗。流域的區(qū)域地質(zhì)，上中游以下古生界地層較發(fā)育，上古生界地層及中、新生界地層分布較少。由于地形的影響，大潮和小潮也有滯后的現(xiàn)象，一般滯后2～3天。各水文（位）站簡(jiǎn)明表表231站名測(cè)站地點(diǎn)河口距（km）集水面積（km2 ）設(shè)立時(shí)間觀測(cè)內(nèi)容年月梅光龍川縣梅光村347515119587水位、流量龍川龍川縣水貝村293769919517水位、流量黃田河源市黃田村247930719589水位河源河源市區(qū)2051517019436水位、流量觀音閣博羅縣觀音閣鎮(zhèn)15218793195112水位嶺下惠陽(yáng)縣嶺下村1182055719538水位、流量惠陽(yáng)惠陽(yáng)市區(qū)7625118194610水位博羅博羅縣江東村592532519538水位、流量、泥沙樊屋東莞市樊屋村1272119554潮水位石龍（二）東莞市石龍鎮(zhèn)381909潮水位大盛東莞市大盛村21955潮水位研究河段設(shè)有惠陽(yáng)水位站、博羅水文站、樊屋水位站、石龍（二）、大盛水位站等。流域多年平均相對(duì)濕度80％左右。一般河寬400~800m，河床為沙質(zhì)，‰。30′之間。對(duì)博羅淺段采用筑壩與疏浚相結(jié)合的工程措施進(jìn)行整治，對(duì)礙航物采用炸礁、清散石、挖硬土等工程措施清除礙航部分，使全線航道尺度惠州～石龍達(dá)到Ⅳ級(jí)，石龍～東江口達(dá)到Ⅲ級(jí)；且在劍潭樞紐工程實(shí)施后，加大博羅淺段疏浚，惠州～東江口全線達(dá)到Ⅲ級(jí)。該兩鎮(zhèn)位于東江河畔，目前交通運(yùn)輸只有地方公路和水路，將來石化項(xiàng)目下流產(chǎn)業(yè)的物料勢(shì)必大多數(shù)要靠水運(yùn)。由此可見，現(xiàn)狀航道不能滿足東江貨運(yùn)量發(fā)展的需要，必須提高航道尺度，才能滿足運(yùn)輸發(fā)展的要求。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，自1999年廣州港貨物吞吐量提前七年實(shí)現(xiàn)億噸大港的目標(biāo)后，2001年，該港貨物吞吐量進(jìn)入全球十強(qiáng)之列；2002年，集裝箱吞吐量達(dá)218萬標(biāo)準(zhǔn)箱。綜合多方面研究成果，我們不難知道，在水資源豐富的江河中下游地區(qū)如珠江流域大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)具有許多利于腹地經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)，如：①基本不占耕地，而鐵路、公路每公里要占地2～；②航道基建投資省，整治航道每km投資只有公路的1/5～1/10，渠化航道只有鐵路投資的1/2～1/5，就本項(xiàng)目而言，整治航道共116km，由原來通航100t的Ⅵ級(jí)航道提高到可通航500～1000t級(jí)的Ⅳ級(jí)或Ⅲ級(jí)航道，平均每公里投資僅100余萬元；③平戰(zhàn)結(jié)合，人防要求低；④節(jié)約鋼材、木材、水泥；⑤節(jié)約能耗，；⑥沿河建廠，運(yùn)輸方便，給排水方便；⑦可以得到水資源綜合利用效益；⑧運(yùn)輸能力大，成本低；⑨安全，污染少，有利于改善環(huán)境，發(fā)展旅游等。東江船舶以租賃承包為主，國(guó)有企業(yè)約占30%的份額，民營(yíng)股份公司占70%。為適應(yīng)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，整治本河段迫在眉睫。合理整治某航道工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告合理整治某航道工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告廣東省航道勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司主辦單位： 廣東省航道勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司發(fā)證機(jī)關(guān)： 中華人民共和國(guó)建設(shè)部設(shè)計(jì)證書： 水運(yùn)行業(yè)（航道）甲級(jí)：191148－sj 水運(yùn)行業(yè)乙級(jí)：191148sy勘察證書： 工程專業(yè)類工程測(cè)量甲級(jí)：191148－kj單位負(fù)責(zé)人：李萬正（院長(zhǎng)）主辦負(fù)責(zé)人：何曉輝（副院長(zhǎng)、高級(jí)工程師）總工程師：鄧年生（總工程師、高級(jí)工程師）項(xiàng)目顧問： 何建華（高級(jí)工程師）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：吳建成（高級(jí)工程師） 周作付（工程師）參加人員： 譚觀?。ǜ呒?jí)工程師）陳洪艷（助理工程師）鄒炳生（高級(jí)工程師）李 宇（工程師）柯有為（助理工程師）林超明（助理工程師）劉永南（助理工程師）朱作坤（助理工程師）目 錄第一章 概述 1第一節(jié) 河流、航道概況 1第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的 1一、研究依據(jù) 1二、研究目的 2第三節(jié) 航運(yùn)現(xiàn)狀及在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用 3一、航運(yùn)現(xiàn)狀 3二、航運(yùn)在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用 4第四節(jié) 航道整治的必要性 6第五節(jié) 建設(shè)規(guī)模及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 12第六節(jié) 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 12第七節(jié) 工程規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益及研究結(jié)論 13一、工程規(guī)模 13二、經(jīng)濟(jì)效益 13三、研究結(jié)論 13第八節(jié) 工程建設(shè)項(xiàng)目的招標(biāo) 14第二章 河流自然條件及工程設(shè)施現(xiàn)狀 15第一節(jié) 河流概況 15一、流域地理位置 15二、干支流概況 15三、河道特征及河床性質(zhì) 16第二節(jié) 氣象 20第三節(jié) 水文、泥沙 21一、測(cè)站概況 21二、水文基本特征 22第四節(jié) 地質(zhì)地貌 26一、地形地貌及地質(zhì)基本特征 26二、地震情況 26第五節(jié) 水利設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃 27一、水庫(kù)現(xiàn)狀及其對(duì)航運(yùn)的影響 27二、已建梯級(jí)電站現(xiàn)狀及其對(duì)航運(yùn)的影響 28三、梯級(jí)電站規(guī)劃概況 29四、擬建的劍潭樞紐對(duì)航運(yùn)影響分析 30五、堤防現(xiàn)狀及規(guī)劃 33第六節(jié) 取用水設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃 36一、取、用水設(shè)施現(xiàn)狀及其對(duì)航運(yùn)的影響 36二、取水規(guī)劃 37第七節(jié) 已建航道整治工程及跨、過河建筑物 37一、已建航道整治工程 37二、跨、過河建筑物 39第三章 運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè) 43第一節(jié) 運(yùn)輸腹地劃分 43第二節(jié) 腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)概況 43一、土地資源、人口及城鎮(zhèn)分布特點(diǎn) 43二、腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 44三、腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 48第三節(jié) 交通概況和航運(yùn)現(xiàn)狀 51一、腹地內(nèi)交通布局和運(yùn)輸方式。第二節(jié) 工程可行性研究的依據(jù)、目的一、研究依據(jù)東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究編制的依據(jù)包括：（1）1998年交通部、水利部、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)批準(zhǔn)的廣東省內(nèi)河航道定級(jí)；（2）2001年廣東省人大九屆四次會(huì)議議案；（3）2002年交通部、廣東省人民政府交規(guī)劃發(fā)[2002]33號(hào)文批準(zhǔn)《廣東省內(nèi)河航道總體布局規(guī)劃》；（4）2002年5月廣東省航道局（業(yè)主）和廣東正方圓咨詢公司（招標(biāo)代理）編制的“東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究招標(biāo)文件”；（5）廣東省航道局關(guān)于開展東江（惠州～東江口）航道整治工程可行性研究于2002年8月5日與廣東省航道勘測(cè)研究院有限公司簽訂的《合同文件》。為提高經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)有普通貨船一般在300噸左右，大噸位船舶一般為自吸自卸砂船，載重量自500噸～3000噸不等。從以上內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)可以看出，進(jìn)行航道整治工程，提高航道等級(jí)，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，無疑最能體現(xiàn)流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則。港口的迅速發(fā)展必然要求航道等級(jí)的相應(yīng)大幅度提高。七、現(xiàn)狀航道不能適應(yīng)惠州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要惠州市是東江下游中心城市，又是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)次中心城市，它起著輻射所轄市縣及臨近地區(qū)的使命，同時(shí)也是珠江三角洲向粵東北和粵東輻射的重要支點(diǎn)，特別是投資45億美元、我國(guó)目前最大的中外合資中海殼牌石化項(xiàng)目落戶在惠州，必將為惠州市帶來新的發(fā)展契機(jī)，形成以該項(xiàng)目拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新局面。另外，目前惠州市平潭空軍基地供油、沿江四大火力發(fā)電廠供油均由東江水路承運(yùn)。通過我們的分析研究，我們認(rèn)為本工程在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上和社會(huì)效益方面是可行的。東江流域地勢(shì)東北高，西南低。兩岸為平原，設(shè)有堤防。惠州市多年平均相對(duì)濕度78％，濕度最大值出現(xiàn)在4～8月，最大相對(duì)濕度100％?；蓐?yáng)站、博羅站為徑流水位、水文站，樊屋站、石龍（二）、大盛站為潮水位站。由于人為過量采砂，潮汐上溯，目前東江三角洲網(wǎng)河區(qū)和博羅～石龍干流河段均受到潮汐的影響。古生界地層多為變質(zhì)或輕變質(zhì)，主要有長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、片巖、頁(yè)巖等。其中庫(kù)容10億m3以上的大型水庫(kù)有新豐江、楓樹壩、白盆珠三座，％，三座水庫(kù)集水面積共11740m2 ，％。在電站下泄發(fā)電流量的作用下，壩下的河床嚴(yán)重下切，水位劇烈降低，根據(jù)攔河壩至大江橋3km河段1971981988年航道地形圖容積計(jì)算，1973～，；，其中1973～。四、擬建的劍潭樞紐對(duì)航運(yùn)影響分析（一）樞紐設(shè)計(jì)基本情況劍潭水利樞紐是水利部門在東江干流規(guī)劃布置13座梯級(jí)電站中，從上往下計(jì)算第12座。到1994年《東江干流梯級(jí)補(bǔ)充報(bào)告》時(shí)，（）。 惠州大堤 惠州大堤自紫溪至下角糖廠。（2）東深供水工程取水，取水口設(shè)在惠陽(yáng)市東岸鎮(zhèn)東江抽水站，太源