運行手冊摘要-在線瀏覽
2025-01-05 21:11本頁面
【正文】 本條 (2)或 (3)款規(guī)定的高度上運行。 B. 按儀表飛行規(guī)則運行的 最低高度 學院航空器按儀表飛行規(guī)則（ IFR）運行時，除起飛和著陸需要外，必須遵守下列最低飛行高度的規(guī)定： a) 在進入機場區(qū)域內飛行時，不得低于儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在按照進離場程序飛行時，不得低于儀表進離場程序中規(guī)定的高度。 C. 高度表撥正程序 a) 規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機場。著陸前，下降到過渡高度層時，應當將機場修正海平面氣壓 （ QNH） 的數值對正氣壓高度表的固定指標 ； b) 規(guī)定過渡高和過渡高度層的機場。降落前，下降到過渡高度層時，應當將機場場面氣壓的數值對正氣壓高度表的固定指標 ； c) 在沒有規(guī)定過渡高度或過渡高和過渡高度層的機場。降落前，進入機場區(qū)域邊界或者根據機場空中交通管制員的指示，將機場場面氣壓的數值對正氣壓高度表的固定指標 ； d) 高原機場。 D. 巡航高度和飛行高度層 a) 學院航空器駕駛員在按儀表飛行規(guī)則巡航平飛或按目視飛行規(guī)則在離地900 米以上做水平巡航時，必須保持空中交通管制指定的 按以下 b）款標準劃分的 高度或飛行高度層 ； b) 儀表飛行規(guī)則的巡航高度和 飛行高度層按以下標準劃分： 1) 真航線角在 0176。 范圍內，飛行高度由 900 米至 8100 米， 每隔 600米為一個高度層；高度 9 公里以上每隔 1200 米為一個高度層； 2) 真航線角在 180176。 范圍內，飛行高度由 600 米至 8400 米每隔 600米為一個高度層；高度在 8400 米以上，每隔 1200 米為一個高度層 ； 飛行高度層根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。 最低天氣標準 目視飛行規(guī)則最低天氣標準 目視飛行規(guī)則飛行除經空中交通管制批準在高空空域實施外 ,只允許在中低空空域內實施。 燃油要求 A. 學院 航空器 駕駛員在開始飛行前，必須考慮風和預報的氣象條件，在 航空器 上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證 航空器 飛到第一個預定著陸點著陸 ,并且此后按正常的巡航速度在目視飛行規(guī)則條 件下至少還能飛行 30 分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。 無線電 通信 A. 雙向無線電通信失效時 ： a) 如果在目視飛行規(guī)則條件下，或者在失效后遇到目視飛行條件，學院 航空器 駕駛員應當按目視飛行規(guī)則繼續(xù)飛行。 b) 如果在儀表飛行規(guī)則條件下，學院 航空器 駕駛員應當根據以下規(guī)定繼續(xù)飛行： 1) 按照下列規(guī)定確定飛行航線： （ 1) 按照最后接到的空中交通管制許可所指定的航線繼續(xù)飛行 ； （ 2) 如果學院 航空器 正在被雷達引導，從無線電失效點直接飛向雷達引導指令所指定的定位點、航 線或航路； （ 3) 在沒有指定航線時，按照空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的航線飛行； （ 4) 如果不能按照 b. 1） . (1)、（ 2）、（ 3） 所述航線飛行時，則按照飛行計劃所申請的航線飛行。 3) 離開空中交通管制許可界限 ： （ 1) 當空中交通管制許可界限是起始進近定位點的情況下，學院 航空器駕駛員如果已收到空中交通管制給出的發(fā)布下一許可 的時刻，應當在接近此時刻時開始下降或下降和進近；如果未曾收到發(fā)布下一許可的時刻，則盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計到達時刻或 (與空中交通管制一起 )修正的航路預計到達時刻下降或下降和進近 ； （ 2) 在許可界限不是起始進近定位點的情況下，學院 航空器 駕駛員如果已收到過空中交通管制給出的預計發(fā)布下一許可的時刻，應當在此時刻離開許可界限；如果未曾收到過發(fā)布下一許可的時刻，應當在到達該許可界限上空時繼續(xù)飛向起始進近定位點，并盡可能按照提交的飛行計劃所計算出的預計達到時刻或(與空中交通管制一起 )修正的航路預計到達時刻開始下 降或下降和進近。 航空器起動、滑行（牽引）規(guī)定 啟動、滑行的批準 A. 學院航空器 起動、滑行，必須經過塔臺 管制 員或地面機務人員許可 ； B. 滑行需穿越滑行道、跑道時須得到塔臺 管制 員的許可，并注意觀察滑行和起飛、著陸的航空器。在指定的路線滑行時，不準對頭滑行 ； B. 交叉相遇時，駕駛員自座艙的左方看到他機時，應當停止滑行。 滑行間隔 A. 滑行時，兩航空器間的縱向距離不小于 50 米； B. 跟近滑行時，后機不得超越前機，兩機的距離應符合尾流間隔的規(guī)定 。 起落航線飛
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