【正文】 一些問題，還有，如果對物品不滿意，又要經(jīng)過配送的環(huán)節(jié)，換一下物品，這樣比較麻煩；而在商場上，看到自己想要，就直接到手，如果不滿意，直接拿去換，所以物流配送是制約網(wǎng)上購物發(fā)展的一個很重要的因素。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程。配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)里，按照客戶要求，對物品進行揀選、加工、分割、包裝、組配等作用，并按時送達客戶指定地點的物流活動。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或者是某個小范圍中物流全部活動體現(xiàn)。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。從商流來講配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。 物流配送的作用(1) 提高物品供應的速度。(2) 實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存。(3) 對于廣大用戶來說，提高了物流服務水平。(4) 完善了運輸和整個物流系統(tǒng)，有利于物流合理化，采用配送方式，可使運輸過程得以優(yōu)化和完善，能以其特有的運動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運動實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，取得較低的運輸成本，減少了車輛的空駛，提高了運輸效率和經(jīng)濟效益，減少對空氣的污染，使末端物流經(jīng)濟效益得到提高。 物流配送對網(wǎng)上購物的影響一般來說，網(wǎng)上購物過程涉及到信息流、資金流和物流。雖然網(wǎng)上交易被稱為非接觸經(jīng)濟，但是，顧客在網(wǎng)上購物最終的目的還是要獲得商品，終其結(jié)果還是要接觸實物。物流配送是整個交易中最接近現(xiàn)實，最真實的環(huán)節(jié)，它不能借助虛擬的信息手段來實現(xiàn)，而是必需把商品送到顧客手中，所以物流配送就是整個交易從虛擬轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，只有商品通過現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達消費者手中，才標志著電子商務活動的最終實現(xiàn)。沒有現(xiàn)代化的物流，商流活動很難進行，在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。這種瓶頸表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流之后，沒有一個高效的物流配送系統(tǒng)對實物提供適時適量低成本的轉(zhuǎn)移服務。物流問題的解決，尤其是社會化物流平臺的構(gòu)建，需要一個高效的物流配送系統(tǒng)來實現(xiàn)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家的挑選自己所需要的商品，而只要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。(4) 物流配送決定網(wǎng)上購物發(fā)展的趨勢 網(wǎng)絡購物最需要完善的是物流和配送，單就某一個網(wǎng)上購物網(wǎng)站而言，是無法自己組建一支龐大的配送隊伍的，只有依托于已有的配送部門。物流對網(wǎng)上商店競爭力的影響在電子商務中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計算機在網(wǎng)上完成，惟獨物流要經(jīng)過實實在在的運作過程，無法像信息流、資金流那樣被虛擬化。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上商店生存與發(fā)展的命脈。電子商務涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對企業(yè)(B2B)、企業(yè)對消費(B2C)、消費者對消費者(C2C)、消費者對企業(yè)(C2B)四種。電子商務與傳統(tǒng)商務本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期、降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競爭。其中，信息流、商流和資金流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，而商品實體的流動則是較為特殊的一種。因此，配送在整個電子商務活動中占據(jù)著非常重要的地位，它的成功與否直接關(guān)系到電子商務的成敗，它的運作效率和成本決定著電子商務所帶來的經(jīng)濟價值[3]。送貨入庫單出庫分揀配送計劃采購計劃補貨請求庫存信息可用庫存分揀計劃客戶訂單客戶中心訂單數(shù)據(jù)分析 電子商務指導下的物流配送信息 under the guidance of emerce logistics and distribution 我國電子商務中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀 在電子商務B2C業(yè)務開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務的配送經(jīng)驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡的中國郵政速遞公司EMS，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足[4]。相當多配送是保障電子商務生存和發(fā)展，實現(xiàn)電子商務以顧客為中心理念的根本保證?？v觀世界各國中電子商務發(fā)展較快的企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)他們都是以強大的配送能力為支撐的。在社會化物流配送方面一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，例如，國內(nèi)民營的快遞公司，申通快遞，圓通快遞，順豐快遞等。2012年中國物流市場總額達到了17780億美元，約占全國GDP的20％。20042014年，億人民幣 電子商務市場規(guī)模 Emerce market 電子商務物流配送的電子化與數(shù)字化電子商務是傳統(tǒng)的商業(yè)服務借助于現(xiàn)代的網(wǎng)絡技術(shù)、通訊技術(shù)改造、升級開拓出來的一種新的商務運營模式。依然是滿足消費者的各類層次的需求，包括傳統(tǒng)的物質(zhì)需求、服務需求，同時也出現(xiàn)了由于傳統(tǒng)技術(shù)的局限不能滿足而現(xiàn)在能夠滿足的需求。物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務的認識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽略了物流的電子化過程。因此，電子商務下的物流運作作為電子化運作的一環(huán)，要根據(jù)電子商務特點如快速響應、統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)范運營等進行流程再造，實現(xiàn)配送系統(tǒng)電子化、數(shù)字化。物流硬技術(shù)包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡設備等。當傳統(tǒng)物流業(yè)面臨著電子商務巨大的挑戰(zhàn)的時候，也正是其大改造、大發(fā)展的歷史機遇，物流企業(yè)以自動化的物流設備，規(guī)范化的作業(yè)方式，現(xiàn)代化的管理手段，系統(tǒng)化的物流目標，來完成物資的空間位移[5]。不過，這些功能的實現(xiàn)在物流電子化條件下可以借助于現(xiàn)代的信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到實現(xiàn)。這其中有物理路徑的網(wǎng)絡化設計，點線之間的關(guān)系，整個網(wǎng)絡的基本拓撲結(jié)構(gòu)的設計，還有信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡化設計，流程的設計，物流的電子商務化等。具體來說，支持物流配送電子化、數(shù)字化的技術(shù)手段主要有信息采集、識別技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)）、信息傳輸處理技術(shù)（如EDI、INTERNET技術(shù)）、信息分析、監(jiān)控技術(shù)（如GIS、GPS）等。在物流配送中信息流往往是雙向流動的，即在各參與方間隨時進行信息傳遞和反饋，而實物流一般則是從供應商流向最終用戶單向流動的，因此物流配送中信息流比實物流活躍和復雜，要求有高效的物流信息系統(tǒng)的支持。對于電子商務企業(yè)，該模式優(yōu)點在于：(1) 掌握控制權(quán)。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運營，避免商業(yè)秘密的泄露，對某些特殊運營環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務，就不必對相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務的費用問題和物流企業(yè)進行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設備、運輸設備以及相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風險。(2) 配送效率低下，管理難以控制。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務的作用。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應，一方面導致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業(yè)中分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法準確地計算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進行準確的效益評估。物流服務不是由供需雙方直接完成實物交易，而是簽訂合同，由第三方企業(yè)來承擔實物運輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務外包可以降低制造企業(yè)的運營成本。另外一方面，對于制造企業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。(3) 客戶服務優(yōu)勢。利用信息網(wǎng)絡可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。而且，第三方物流在物流服務方面具備獨特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務，加強企業(yè)的市場號召力。對于生產(chǎn)和銷售企業(yè)來說，物流業(yè)務不會是企業(yè)的關(guān)鍵性業(yè)務，也不會是企業(yè)擅長的業(yè)務，新起的第三方物流企業(yè)因為從事很多物流項目的運營，通過整合各項物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運營成本相對較低，生產(chǎn)和銷售企業(yè)如果將物流業(yè)務外包給第三方，將獲得更周到的物流服務，同時又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務。第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對物流的控制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔物流失控的風險，從而降低了企業(yè)的客服水平。(2) 客戶關(guān)系管理的風險。而且客戶信息是一個企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)有很多客戶，它們在為企業(yè)的競爭對手提供服務的時候，增大了泄露企業(yè)商業(yè)秘密的可能性。物流外包是一種長期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務自身經(jīng)營不好，就會影響企業(yè)的運營。 共同配送模式指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，多個配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。 基于AHP方法電子商務物流配送模式的選擇層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。其基本原理是：根據(jù)問題的性質(zhì)和達到的總目標，首先將復雜問題分成若干層次，以同一層次的各要素按照上一層要素為準則進行兩兩判斷，比較其重要性，以此計算各層要素的權(quán)重最后根據(jù)組合權(quán)重并按最大權(quán)重原則確定最優(yōu)方案。第三方物流配送模式D1共同配送模式D3自營物流配送模式D2最佳物流配送模式A訂單及時回應C1物流配送服務B2配送質(zhì)量管理B1物流系統(tǒng)質(zhì)量B3發(fā)貨準確率C2貨物完好送達C3貨物及時配送C4顧客滿意程度C5運輸費用C6倉庫存儲費用C7管理費用C8子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)能力C11物流系統(tǒng)穩(wěn)定性C10物流系統(tǒng)信息化程度C9 物流配送模式的指標體系Fig Index system of logistics and distribution patterns (1) 對于上圖所示的三個B層指標“配送質(zhì)量管理”、“物流配送服務”、“物流系統(tǒng)質(zhì)量”的權(quán)重由下面的方法確定。假如bij的值為3，其含義是B1的重要性是B2的3倍。首先獲取λmax的最大值，然后把此值代入矩陣中，將其所對應的特征向量求出來，將這組特征向量的和作為除數(shù)，將每個特征向量作為被除數(shù)，得到相應的權(quán)向量，如公式： C1=ω=[ω1，ω2，ω3，]T （）這就是三個指標BBB3所對應的權(quán)重。(2) 對于上圖所示的C層指標權(quán)重進行確定。下面以“運輸費用”為例，進行說明。用相同的方法，能夠獲取其他評價指標的判斷矩陣，將每個判斷矩陣的特征向量和最大特征值求出來。 (3) 計算每種物流模式的總分值向量M，引入下面公式： M=C3C2C1=[M1，M2，M3，]T （）基于此公式，將分值最大的物流模式作為最佳的物流配送模式。其中的關(guān)鍵是決策者對物流運作過程中各種物流模式下的有關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，只有企業(yè)決策者擁有比較充分的數(shù)據(jù)，才能獲得滿意的結(jié)果。自從20世紀80年代初，《物資經(jīng)濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。　　隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。深圳市是一個典型的例證，目前深圳物流的總體布局