【正文】 。在這里，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，是生產(chǎn)部門，部分通道對英特網(wǎng)開放，提供客戶訪問接口，但設計生產(chǎn)、管理等商業(yè)機密的部分則設置防火墻等一類的安全措施，電子商務應用系統(tǒng)則是客戶訪問的入口，用戶通過英特網(wǎng)，可以在這個系統(tǒng)上查看產(chǎn)品目錄，翻閱產(chǎn)品資料，還可以通過電子定單系統(tǒng)下單，通過電子支付系統(tǒng)結算。 　　隨著電子商務的發(fā)展，企業(yè)不必再花費巨資進行產(chǎn)品信息采集了。當信息系統(tǒng)通過網(wǎng)絡采集到足夠的產(chǎn)品信息后，企業(yè)決策層根據(jù)這些信息適時調(diào)整生產(chǎn)計劃，適時退出適銷對路的產(chǎn)品。這樣，企業(yè)就以極限少的投入實現(xiàn)了產(chǎn)品的零庫存生產(chǎn)過程。 　　隨著計算機技術的不斷普及，網(wǎng)絡技術的不斷完善，電子商務勢必取得長足的發(fā)展和應用，物流也將實現(xiàn)真正意義上的貨能暢其流。 　　中國作為一個發(fā)展中國家，物流的研究和應用起步都比較晚、水平較低，在開展電子商務時，除了需要綜合考慮電子商務的特點而外，還必須注意配備相應現(xiàn)代化的物流模式。電子商務在最大程度上方便了最終消費者，使他們足不出戶就可以買到自己需要的商品，從而節(jié)省時間和金錢。所以如何采用便捷高效的現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)就成為電子商務成敗的根本保證。 　　目前我國社會公用物流系統(tǒng)（如郵政快遞185和其他眾多速遞公司）滿足了某些特定商品配送（主要是網(wǎng)上購物B2C形式）的需要，但由于各自為政，業(yè)務割據(jù)，相對來講，業(yè)務量較小，物流系統(tǒng)的運行成本過高，從而使電子商務的物流成本也較高。這種物流管理和作業(yè)模式遠遠不能滿足市場經(jīng)濟用戶多品種小批量的需求，更不能滿足電子商務對物流系統(tǒng)的要求，這種落后的物流體系已經(jīng)成為制約我國電子商務發(fā)展的最大障礙。 　　因此，在我國，發(fā)展電子商務必須首先發(fā)展高效率的物流和配送系統(tǒng)，一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會閑置的現(xiàn)有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，要大力支持和扶持第三方綜合物流企業(yè)，由此推動我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，進而建立全國范圍的、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為電子商務提供及時準確的物流服務。 2不能把電子商務只理解成網(wǎng)上交易 從現(xiàn)在的理論和實踐來看，網(wǎng)上交易對于商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的,然而，網(wǎng)上交易只是電子商務的一個局部，做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流等４個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這“四流”實現(xiàn)的過程。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現(xiàn)的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了變化。所以，網(wǎng)上交易就等同于電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。這種表述對于西方發(fā)達國家無疑是正確的，其原因，西方發(fā)達國家在幾十年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)建立了比較完善的社會流通系統(tǒng)和配送服務系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠有效地對于網(wǎng)上交易的結果用配送服務來實現(xiàn)實物的交割。但是，在中國，這就行不通了。電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物從新經(jīng)濟的角度來看，被認為是新經(jīng)濟中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和本文一再提到的典型的新經(jīng)濟形態(tài)：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經(jīng)濟的體系之中。從歷史上曾采用的一般送貨，發(fā)展到以高技術方式支持的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略手段的配送，也是近一二十年的事情。國外一篇文章提到，“在過去十年里，這種態(tài)度和認識有了極大轉變。如果表述電子商務的內(nèi)涵，我們可以提出以下公式：=網(wǎng)上信息傳遞＋++ 一個完整的商務活動，必須通過信息流、商流，貨幣流、物流等４個流動過程有機構成。所以，電子商務等于鼠標加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。 當然,和網(wǎng)上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以采取取貨和傳統(tǒng)送貨的手段,尤其是新經(jīng)濟運行的啟動期和初期，采取各種適用的經(jīng)濟手段和管理方式是必然的過程。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。 3網(wǎng)上商店的物流零庫存：零距離實現(xiàn)零庫存的概念所謂的零庫存，是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉的狀態(tài)。 有人可能會說，零庫存是指在適當?shù)臅r間和適當?shù)牡攸c向適當?shù)膶ο筇峁┻m當?shù)漠a(chǎn)品。那就等于不承認有零庫存，概念上就偷換了。 零庫存”是個被經(jīng)常提起的名詞，它的背后似乎集中了所有企業(yè)管理的優(yōu)點：高效率、低成本和完美的流程。零庫存只是手段，而不是目標。 過量的庫存被認為是掩蓋企業(yè)管理中諸多問題（例如資金周轉慢、產(chǎn)品積壓等）的“萬惡之首”，因此很多企業(yè)往往想當然地認為，如果在采購、生產(chǎn)、物流、銷售等經(jīng)營活動中達到所謂的零庫存，就將解決企業(yè)管理中的大部分問題，進而零庫存便成了經(jīng)營管理中一個不懈追求的目標。 零庫存溯源及其現(xiàn)代版本Inventory）可以追溯到20世紀的六七十年代，當時的日本豐田汽車實施準時制（JIT，Justtime）生產(chǎn)，在管理手段上采用看板管理、單元化生產(chǎn)等技術實行拉式生產(chǎn)（Pull 如果企業(yè)能夠在不同的環(huán)節(jié)實施零庫存管理的話，其效益是顯而易見的，例如：庫存占用資金的減少；優(yōu)化應收和應付賬款，加快資金周轉；庫存管理成本的降低；以及規(guī)避市場變化和產(chǎn)品升級換代而產(chǎn)生的降價、滯銷的風險等等。 那么，企業(yè)零庫存的實現(xiàn)，在取得以上效益和競爭優(yōu)勢的同時，是否亦存在實施上的難點和管理上的成本呢？ 豐田汽車裝配線確實可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存，