【正文】 訂貨、買貨到貨物上門無(wú)需親臨現(xiàn)場(chǎng)，既省時(shí)又省力；第五，由于網(wǎng)上商品省去租店面、召雇員及儲(chǔ)存保管等一系列費(fèi)用，總的來(lái)說(shuō)其價(jià)格較一般商場(chǎng)的同類商品更便宜。 再次，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，這種新型的購(gòu)物模式可在更大的范圍內(nèi)、更多的層面上以更高的效率實(shí)現(xiàn)資源配置。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9 網(wǎng)上購(gòu)物的流程網(wǎng)上購(gòu)物的流程大致的分為以下幾個(gè)步驟：一、購(gòu)物平臺(tái)選擇不管選擇是商城還是網(wǎng)店，都是暢享購(gòu)物快樂(lè)的第一購(gòu)物流程步。 四、填寫準(zhǔn)確詳細(xì)的地址和聯(lián)系方式 五、協(xié)商交易事宜 六、選擇支付方式 七 、 收 貨 驗(yàn) 貨網(wǎng) 上 購(gòu) 物 的 流 程 如 圖 11： 瀏覽網(wǎng)頁(yè) 挑選商品 注冊(cè)帳號(hào)填寫收貨人信息協(xié)商交易事宜 收貨驗(yàn)貨選擇支付方式 圖 11 網(wǎng)上購(gòu)物的流程 物流配送配送，其在英語(yǔ)中的原詞是 delivery，是交貨送貨的意思。由于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將貨物送達(dá)收貨人的活動(dòng)需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的分類,可以按配送組織分類(企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送)、按照配送時(shí)間分類（定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制物流配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送） 。配送中心的功能:集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨。配送路線的確定原則：確定目標(biāo)、確定配送路線的約束條件。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合。但完成物流配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需物流配送成本。對(duì)于電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購(gòu)物來(lái)說(shuō)，物流陪送是其嚴(yán)重的瓶頸問(wèn)題，是現(xiàn)在談?wù)摫容^多的一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、網(wǎng)上結(jié)算問(wèn)題雖然很多人稱之為“瓶頸” ，但是實(shí)際上，現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)、管理和實(shí)踐都已經(jīng)證實(shí)，這些問(wèn)題都構(gòu)不成瓶頸。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本。物流配送系統(tǒng)如圖 12：圖 12 物流配送系統(tǒng) 在電子商務(wù)平臺(tái)上供應(yīng)商和客戶達(dá)成一個(gè)交易的電子協(xié)議，這個(gè)協(xié)議應(yīng)該包含產(chǎn)品銷售購(gòu)買、貨款支付、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。 物流配送的意義（一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng) 第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無(wú)論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過(guò)高等問(wèn)題難以解決。 （二）通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)低庫(kù)存或零庫(kù)存 實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫(kù)存。實(shí)行集中庫(kù)存，集中庫(kù)存的總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫(kù)存時(shí)各企業(yè)分散庫(kù)存之總量。此外，采用集中庫(kù)存是可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，使單位存貨成本下降。 （四） “簡(jiǎn)化事務(wù)，方間用戶” 　 采用配送方式，用戶只需向一處訂購(gòu)，或和一個(gè)進(jìn)貨單位聯(lián)系就可訂購(gòu)到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開(kāi)支。吸引外資能力模型如圖 13： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）13 物流環(huán)境 吸引外資能力 城市綜合競(jìng)爭(zhēng) 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 人文環(huán)境 政策環(huán)境 基礎(chǔ)設(shè)施 圖 13 吸引外資能力模型 物流配送對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的影響隨著網(wǎng)上購(gòu)物的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用，物流配送的重要性對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的影響日益明顯。另外還有一些網(wǎng)上賣家由于解決不了物流配送的問(wèn)題，于是告訴消費(fèi)者只在規(guī)定的范圍內(nèi)送貨。由此可見(jiàn)，物流配送是網(wǎng)上購(gòu)物重要的組成部分。無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)的支持。相反，減少了現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那么無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無(wú)米之炊。在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，如此輕松的商流活動(dòng)都將成為空談。網(wǎng)上購(gòu)物的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物最需要完善的是物流和配送，單就某一個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)站而言，是無(wú)法自己組建一支龐大的配送隊(duì)伍的，只有依托于已有的配送部門。 網(wǎng)上購(gòu)物是以現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行的商品和服務(wù)交易，具有交易虛擬化、透明化、成本低、效率高的特點(diǎn)。因此，作為網(wǎng)上購(gòu)物組成部分的物流配送便成為決定電子商務(wù)效益的關(guān)鍵因素。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上店鋪生存與發(fā)展的命脈。電子商務(wù)運(yùn)作如圖 14： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15 內(nèi)部管理系統(tǒng) 金融結(jié)算中心 企業(yè)門戶 物流系統(tǒng) 供應(yīng)商 消費(fèi)者 圖 14 電子商務(wù)運(yùn)作 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16第二章 網(wǎng)上購(gòu)物配送的現(xiàn)狀 國(guó)外網(wǎng)上物流配送發(fā)展整體概況國(guó)外在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前己取得了不小的成就。網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀如圖 21 網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 國(guó)外 美國(guó) 日本 歐洲 圖 21 網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀 美國(guó)的配送概況　從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率。美國(guó)連鎖店的配送中 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）17心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。其次是零售型，以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來(lái)自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。共同化、混載化的貨物配送使原來(lái)按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開(kāi)來(lái)的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來(lái)配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過(guò)程中具有重要作用。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。走遍德國(guó)，可以說(shuō)德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。分析,發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)從貨物入庫(kù)時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫(kù)房里待裝配送車輛，全部是自動(dòng)化操作。如美國(guó)的沃爾瑪連鎖公司是美國(guó)最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動(dòng)化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國(guó)目前物流管理與技術(shù)的最高水平。第二，以規(guī)模效益為核心。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，低于社會(huì)平均價(jià)格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤(rùn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 70 個(gè)店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997 年在日本全國(guó)已擁有 46個(gè)營(yíng)業(yè)所，53 個(gè)配送中心，其中的 7 個(gè)為區(qū)域配送中心，這是 1995 年共投入40 億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。　　目前，配送為發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如美國(guó)主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式。③以批發(fā)商為主的共同配送模式。自從 20 世紀(jì) 80 年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國(guó)逐漸得到了關(guān)注和重視。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式?！　‰S著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。深圳市是一個(gè)典型的例證。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國(guó)際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運(yùn)中心。同時(shí)己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺(tái)灣東源等跨國(guó)公司落戶園區(qū)中。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用?！　?2)配送操作過(guò)程現(xiàn)代化程度低。 我國(guó)現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國(guó)情,努力迎頭趕上,融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望真正提高。人們之所以選擇去網(wǎng)上購(gòu)物一方面是因?yàn)榉奖?但很多人還是因?yàn)榭粗辛似涞蛢r(jià)的特點(diǎn),但是較高的運(yùn)費(fèi)卻也讓很多人望而卻步。顧客在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨,也并不一定意味著訂購(gòu)失敗,這就需要顧客在我的帳戶的配送方式不同,對(duì)外公布的是商品出庫(kù)后 26 天,但若在送達(dá)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有收到商品,普通郵遞方式為例,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的答復(fù)時(shí)間是:寄往本地郵件的答復(fù)期限是 15 天。寄往青海,新疆,西藏的郵件答復(fù)期限為 90 天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網(wǎng)上購(gòu)物需要等待的時(shí)間是非常長(zhǎng)的,如發(fā)生問(wèn)題,查詢也是很困難的.（3）物流配送質(zhì)量差。（5）配送的觀念已經(jīng)落后 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見(jiàn)的，資源減少，營(yíng)業(yè)收益下降，成本不斷攀升。與物流業(yè)最接近 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場(chǎng)庫(kù)房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場(chǎng)，實(shí)為將場(chǎng)地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。 （6）配送的規(guī)模較小 我國(guó)現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國(guó)外相比存在很大差距。（7）配送的技術(shù)較為落后 物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊全，機(jī)械化自動(dòng)化程度低。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。無(wú)法完成配送功能，效率低，效益差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有網(wǎng)上商店 600 多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開(kāi)業(yè)。專家預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁推動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。但目前，中國(guó)的物流水平仍難 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23以滿足電子商務(wù)的需求。中國(guó)的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，商品配送需求旺盛。左勇在接受采訪時(shí)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的物流還很落后，難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)需求。淘寶網(wǎng)速遞配送業(yè)務(wù)總監(jiān)王平告訴記者，物流配送水平直接制約網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展。一位電子商務(wù)企業(yè)總經(jīng)理告訴記者，生鮮品對(duì)物流配送的要求也是不一樣的，需要專業(yè)的物流技術(shù)解決保鮮，但現(xiàn)在的物流企業(yè)很難做到，物流配送成為制約他們公司發(fā)展的最大瓶頸。由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。 隨 著 物 流 熱 的 興 起 ， 第 三 方 物 流 得 到 長(zhǎng) 足 發(fā) 展 ， 物 流 服 務(wù) 功 能 顯 著 改善 ， 出 現(xiàn) 了 一 些 既 有 規(guī) 模 又 有 效 益 的 物 流 企 業(yè) 。　 在 我 國(guó) 的 第 三 方 物 流 企 業(yè) 中 ， 個(gè) 性 化 服 務(wù) 將 越 來(lái) 越 受 到 重 視 。 這種 趨 勢(shì) 反 映 到 第 三 方 物 流 企 業(yè) 中 ， 就 是 要 以 個(gè) 性 化 服 務(wù) 來(lái) 適 應(yīng) 市 場(chǎng) 需 求 ， 加強(qiáng) 與 客 戶 之 間 的 溝 通 、 協(xié) 作 ， 保 證 信 息 在 兩 個(gè) 組 織 管 理 層 之 間 的 流 動(dòng) ， 使 之與 每 個(gè) 公 司 的 垂 直 溝 通 相 結(jié) 合 。網(wǎng)購(gòu)行業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了巨大的物流商機(jī)，然而，第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等多方面都難以滿足網(wǎng)購(gòu)的物流需求。要想抓住網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)帶來(lái)的商機(jī)，第三方物流企業(yè)的升級(jí)調(diào)整還需要更加有的放矢。鋼材電子商務(wù)企業(yè)鋼之源總裁劉喜勝表示，電子商務(wù)與第三方物流的融合發(fā)展，可以減少物流成本，他認(rèn)為電子商務(wù)與第三方物流企業(yè)協(xié)同合作更有利于發(fā)展。目前我國(guó)專業(yè)、專項(xiàng)的第三方物流服務(wù)商太少，發(fā)展較晚，與迅猛增長(zhǎng)的電子商務(wù)物流領(lǐng)域不相匹配，導(dǎo)致一定程度影響了電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。在他們看來(lái)，第三方物流企業(yè)應(yīng)該遵循開(kāi)放、合作、共享態(tài)度，與電子商務(wù)企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，才能真正跟上網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展速度。從國(guó)外物流和配送的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一是在相當(dāng)對(duì)的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)