【正文】 革的試驗(yàn)場。通過對大部分網(wǎng)上購物者進(jìn)行調(diào)查,有 28%的消費(fèi)者網(wǎng)上購物行為失敗.其中 14%的人所訂購的商品從未送到過,有 10%的人由于送來的商品有破損,又,對于貨物破損,未按時(shí)送達(dá)等情況如何處理沒有明確的規(guī)定.（4）配送的管理粗放目前，我國企業(yè)物流配送模式受“大而全” ， “小而全”思想的影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，而規(guī)模有小，實(shí)力弱，功能單一服務(wù)質(zhì)量和效率又難以滿足配送市場的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費(fèi)了交通等其它資源。寄往外地郵件的答復(fù)期限為 60 天。（2）物流配送時(shí)間長。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21第三章 網(wǎng)上購物配送的問題及解決措施 網(wǎng)上購物配送的問題（1）配送服務(wù)價(jià)格高。目前我國配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂健⒆顑?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國內(nèi)貨物出口的中轉(zhuǎn)、存儲功能，而幾乎不涉及市內(nèi)配送業(yè)務(wù))，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務(wù)需求。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）20　　(l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。以城市配送服務(wù)為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。目前深圳物流的總體布局為，重點(diǎn)建設(shè)六個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場航空物流園區(qū)。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。90 年代以來的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。 國內(nèi)網(wǎng)上物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20 世紀(jì) 70 年代以前，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。②以倉儲運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式。如瑞典軸承商的“用戶無憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式” ，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。　　第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國家配送制之所以能夠在全社會范圍內(nèi)順利推行。　　配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動，配送的生命在于規(guī)模。日本的配送中心機(jī)械化、自動化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制?！　“l(fā)達(dá)國家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點(diǎn)來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。特別是近 10 年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）18 歐洲的配送概況在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第四，合作型物流配送。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。 日本的配送概況　在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心。如美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。分析眾多電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營失敗的原因，在很大程度上是緣于物流上的失敗。在網(wǎng)上購物中，如果物流滯后、效率低、質(zhì)量差，則網(wǎng)上購物經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢就不復(fù)存在。在網(wǎng)上購物中，信息流、商流、資金流的活動都可以通過計(jì)算機(jī)在網(wǎng)上完成，惟獨(dú)物流配送要經(jīng)過實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作過程，無法像信息流、資金流那樣被虛擬化。由于網(wǎng)絡(luò)公司與配送公司是各自獨(dú)立的，他們無法相互制約。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家的挑選自己所需要的商品，而只要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程，但請?jiān)囅胍幌拢麄冞x購的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購，那消費(fèi)者還會選擇網(wǎng)上購物嗎？ （4）物流和配送——制約網(wǎng)上購物發(fā)展的瓶頸。 （3）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。在整個(gè)電子商務(wù) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）14的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。 （2）物流服務(wù)與商流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。物流配送——實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物的保證: （1）物流保障生產(chǎn)。那么電子商務(wù)的跨地域優(yōu)勢也就沒有得到體現(xiàn)。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者上網(wǎng)瀏覽后，通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不能送到手中，甚至出現(xiàn)了送錯(cuò)貨物的現(xiàn)象，其結(jié)果就是消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)、放棄網(wǎng)上購物，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。 （五）提高供應(yīng)保證程度 用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。 （三）提高了末端物流的效益 　　采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟(jì)效益?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存” ，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。采用配送方式，從范圍來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過程得以優(yōu)化和 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12完善。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。下面就產(chǎn)品運(yùn)輸問題，我們進(jìn)行簡單的闡述：電子商務(wù)平臺根據(jù)買賣雙方的協(xié)議開始安排配送，并根據(jù)雙方的要求和系統(tǒng)的最優(yōu)化選擇安排提貨配送中心，規(guī)劃配送道路、安排送貨的配送中心，形成一個(gè)完整的配送方案；并將配送方案盡快提交給買賣雙方，得到買賣雙方認(rèn)可之后，通知各個(gè)配送中心根據(jù)配送方案進(jìn)行配送，完成交易。一個(gè)國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設(shè)，雖然可以“跨越式發(fā)展” ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）11但它畢竟是基礎(chǔ)性的東西，需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，所以物流配送瓶頸的解決勢在必行。應(yīng)該說，唯一的不可回避的是物流陪送的瓶頸。對物流配送的管理就是在物流配送的目標(biāo)即滿足一定的顧客服務(wù)水平與物流配送成本之間尋求平衡：在一定的物流配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平，或在一定的顧客服務(wù)水平下使物流配送成本最小。通過物流配送，才能最終使物流活動得以實(shí)現(xiàn)，而且，物流配送活動增加了產(chǎn)品價(jià)值，它還有助于提高企業(yè)的競爭力。物流配送，是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好之貨送交收貨人的活動。配貨作業(yè)方法：分貨方法和揀貨方法。配送中心的工作流程:一是有存儲功能的配送中心,另一類是公有配送功能而無存儲功能的配送中心。 配送的特點(diǎn)：①配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式；②配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動共同構(gòu)成的組合體；③配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)；④配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。對運(yùn)輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JIS 中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人” ，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10義。 二、挑選商品三、注冊賬號 網(wǎng)上給自己留下一個(gè)代號，只是虛擬的。綜上可以看出，網(wǎng)上購物突破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙，無論對消費(fèi)者、企業(yè)還是市場都有著巨大的吸引力和影響力，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期無疑是達(dá)到多贏效果的理想模式。 其次，對于商家來說，由于網(wǎng)上銷售沒有庫存壓力、經(jīng)營成本低、經(jīng)營規(guī)模不受場地限制等，在將來會有更多的企業(yè)選擇網(wǎng)上銷售，通過互聯(lián)網(wǎng)對市場信息的及時(shí)反饋適時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和參與國際競爭的能力。這些數(shù)據(jù)表明我國網(wǎng)上購物市場有巨大的潛力。 至此，有越來越多的人認(rèn)識到“網(wǎng)上訂貨、送貨上門”的方便，也有越來越多的人也開始接受網(wǎng)上購物。從某種意義上說，SARS 開辟了中國網(wǎng)上購物的新紀(jì)元。GFK 最近一份針對德國網(wǎng)上購物者的調(diào)查指出，在 2022 年上半年，德國的在線購物銷售額達(dá)到 53 億歐元。也就是說，在前一種情況下網(wǎng)站經(jīng)營者同時(shí)又是商店經(jīng)營者，而后一種情況中網(wǎng)站經(jīng)營者扮演的角色更像是商店經(jīng)營者與消費(fèi)者的中介。因此，有人將此視為一個(gè)面向全國乃至全世界的大而統(tǒng)的虛擬商場。 網(wǎng)上購物的簡介 簡單來說，網(wǎng)上購物就是把傳統(tǒng)的商店直接搬回家，利用 inter 直接購買自己需要的商品或者享受自己需要的服務(wù)。不論是腰纏萬貫的大富翁還是時(shí)尚的白領(lǐng)麗人，其中大部分人可能有過網(wǎng)上購物的經(jīng)歷。因此，深入分析電子商務(wù)物流配送的影響和作用，把握電子商務(wù)配送的現(xiàn)狀及發(fā)展方向，探尋促進(jìn)電子商務(wù)配送發(fā)展的解決方案，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，是擺在我們面前的重要課題，也是我們分析物流裝載中的配送問題的目的。對于一個(gè)企業(yè)來說，電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。物流裝載中的配送是完成企業(yè)電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證。合理的派送不僅可以節(jié)約成本，而且可以促進(jìn)流通的發(fā)展。因?yàn)樯塘魑锪餍畔⒘魇请娮由虅?wù)的主要構(gòu)成，通過電子平臺，可以實(shí)現(xiàn)商流和信息流，物流才是電子商務(wù)的真正依賴。電子商務(wù)的主要內(nèi)容之一即是物流。所以我們要研究網(wǎng)上商店的物流配送方案。 關(guān)鍵詞電子商務(wù) 物流 配送 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3AbstractWith the rapid development of world economy, emerce in the world has been widely used. With the Inter, electronic merce will the whole world together. so must show multinational logistics activities, logistics activities across the business increasingly play a vital role, and logistics distribution is the most important logistics activities. Distribution method is a core element of modern logistics can be said that the modern market economy, modern science and technology and systems logistics integrated product ideas, and people generally familiar with the delivery have fundamentally different. This paper analyzes the online store the status of logistics and distribution, issues on the existing measures should be taken to address the future prospects of logistics and distribution and made a prediction. Made the following main aspects: First, the logistics and distribution, online shopping are described, the charm of online shopping, a description of relevant processes, logistics and distributio