【正文】 Secondly, to establish the emerce environment with the logistics operation system. The situation is urgent, it forces we use existing market。 Electronic payment scheme to prevent the treachery[J] 2022,(6): [23] Rong Zhou。 Kou Weidong。 Fault diagnosis of cylindrical grinding machine[J] 2022,(1): [22] Fan Kai。 Hongwei Zhang。 Current Issues in International Criminal Law2022,(3):[18] Anthony Bryceson。 感謝我的家人常年對(duì)我的支持和理解！ 特別感謝所有支持過我，幫助過我，批評(píng)過我，鼓勵(lì)過我和理解過我的人們！ 最后，感謝歲月與困難對(duì)我的磨礪! “長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海” ，這是我最喜歡的詩句。 我在這里首先要感謝的是我的論文指導(dǎo)老師——袁浩老師。這篇畢業(yè)論文稱不上什么精彩的臺(tái)詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時(shí)的謝幕詞。大學(xué)三年，生活其實(shí)很簡單，只是一些讀書，寫字和考試的周而復(fù)始。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙，百代過客云云，想來便是這么這般惆悵了。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35致謝 時(shí)光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純粹是一種主觀的感受。這樣才會(huì)讓客戶在滿意配送服務(wù)的前提下進(jìn)一步對(duì)小店產(chǎn)生好感,從而引發(fā)再次購買的欲望。合理使用 pos 機(jī)或者其他的設(shè)備。 物流配送 。現(xiàn)在的物流配送更像是一種服務(wù)，是網(wǎng)上商店直接和客戶面對(duì)面接觸的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接展示小店的形象。在當(dāng)前專業(yè)分工越來越細(xì)，電子商務(wù)發(fā)展迅速和交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的大好形式下，我國的配送企業(yè)只要緊跟時(shí)代發(fā)展脈搏，做好自身發(fā)展，學(xué)會(huì)內(nèi)外聯(lián)合，做強(qiáng)做大，那么配送企業(yè)必然走向?qū)I(yè)化，大型化，自動(dòng)化，立體化：在當(dāng)前國家對(duì)物流的大力扶持下，物流配送企業(yè)會(huì)走向現(xiàn)代化，社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化。 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的零售業(yè)和電子商務(wù)發(fā)展迅速，對(duì)于配送的要求越來越高。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）34結(jié)論 綜上所述，物流配送是網(wǎng)上購物的重要組成部分，是開展網(wǎng)上購物的根本保證。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。所以售后的服務(wù)是起著決定性作用的，提高并且完善售后服務(wù)有利于提高自己公司的競爭力。對(duì)很多越來越挑剔的消費(fèi)者，一句“恕不退換”就能把人嚇退。據(jù)一項(xiàng)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，我國的網(wǎng)民中有 80%的人表示網(wǎng)上購物退貨無保障。有些網(wǎng)上商店要求退貨商品需要保持全新狀態(tài)并且以原始包裝退回，若不如此，很有可能無法退貨或遭遇額外收費(fèi)。 完善售后服務(wù)網(wǎng)上買東西“購物容易退貨難”的現(xiàn)實(shí)一直都存在。物流公司最核心的競爭力就是速度。 提升配送速度要提高物流配送系統(tǒng)服務(wù)，需要物流在路上的配送時(shí)間盡量短，即速度要快，快件到達(dá)后，通知客戶來領(lǐng)取，能讓客戶快速領(lǐng)取其快件，并且確保所領(lǐng)到的商品沒有任何損壞。其中，對(duì)于物流配送速度、服務(wù)態(tài)度和商品完好度，這都是物流公司的職責(zé)，也是其一直改進(jìn)的方向。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32第四章 網(wǎng)上購物配送展望 物流調(diào)整策略加快升級(jí)物流配送系統(tǒng)要得到全面的優(yōu)化，需要從影響其服務(wù)質(zhì)量的各指標(biāo)出發(fā)，提供組合服務(wù)最好的狀態(tài)。物流伙伴領(lǐng)導(dǎo)者與合同物流提供者的明顯區(qū)別在于:對(duì)前者來說，物流服務(wù)收入不是它的主營業(yè)務(wù)收入，對(duì)后者來說物流服務(wù)收入是主營業(yè)務(wù)收入。之所以能結(jié)成物流聯(lián)盟，就在于物流伙伴追尋者能從物流伙伴領(lǐng)導(dǎo)者那里得到過剩的物流能力或處于戰(zhàn)略意義的地理市場位置,卓越的管理能力等。 （8） 商業(yè)企業(yè)實(shí)行物流聯(lián)盟是指在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互長、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，商業(yè)企業(yè)物流配送可以和購買物流服務(wù)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)共享，可以按照服務(wù)購買方的要求，在一定的時(shí)間段內(nèi)，提供在企業(yè)外部物流甚至全部物流方面與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程相吻合的高效率的服務(wù)。商業(yè)企業(yè)的第三方物流也稱合同物流，是商業(yè)企業(yè)作為第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供個(gè)性化的系列化物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)以展潮流所在，也是中國物流業(yè)發(fā)展的重要方向，更是中國電子商務(wù)能夠健康有效的發(fā)展的重要約束條件。有人稱物流服務(wù)商正在變?yōu)榭头糠?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。借鑒國外物流企業(yè)功能的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、分拔和運(yùn)送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施。 （5）重視引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。一個(gè)公司的軟硬件可以體現(xiàn)一個(gè)公司的實(shí)力，一個(gè)公司的實(shí)力決定了它軟硬件的完善程度。 （4）改善電子商務(wù)公司的軟硬件設(shè)備。第三方物流深入人心，許多他們只有與物流企業(yè)成為良好的合作伙伴，提高他們的配送熱情，從而要求物流企業(yè)改變單一送貨的觀念，協(xié)助公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容。從長遠(yuǎn)看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價(jià)格。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，及早參與電子商務(wù)以搶得先機(jī)，并加強(qiáng)管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。 （2） 站在對(duì)方立場想問題，從總體降低配送服務(wù)價(jià)格。電子商務(wù)企業(yè)不應(yīng)過多地指責(zé)配送企業(yè)服務(wù)價(jià)格過高，不能及時(shí)配送貨物以及不能提供遍布全國甚至全球的配送體系等問題；電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的參與并協(xié)助物流企業(yè)。 網(wǎng)上購物的異地配送解決措施相對(duì)于本地配送而言，異地更具難度。在人員安排及配送路線上要仔細(xì)研究，做到既完成工作又節(jié)省費(fèi)用，在物流的運(yùn)輸工具上要做好及早安排，而且本地配送中心的選址是一個(gè)非常重要因素之一，雖然網(wǎng)上購物利用了網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，避免與其他店鋪在黃金地點(diǎn)的競爭，但是其配送選址還是很重要的。(6) 開展 24 小時(shí)全天候配送服務(wù)。電子網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策 (3) 物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，隨物流配送速度提出了更高的要求 (4) 介入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡化物流配送過程 (5) 在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)。 (2) 電子網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送實(shí)施控制。 （1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。物流配送定位在為電子網(wǎng)絡(luò)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，將本地配送分列出來，并將配好的貨物分別送交收貨人。下面就從本地配送和異地配送分別對(duì)網(wǎng)上購物的配送方案做一分析。但是他們也容易出現(xiàn)穿新鞋走老路的問題，在適應(yīng)現(xiàn)代化配送發(fā)展要求的過程中要特別注意觀念的更新和技術(shù)創(chuàng)新。（2） 企業(yè)自己組建配送中心 從事網(wǎng)上交易的公司若具備條件可以建立自己的配送中心，從事網(wǎng)上購物的信息物流、資金流、商流的網(wǎng)上服務(wù)業(yè)務(wù)，又要從事將商品送交消費(fèi)者的配送業(yè)務(wù)，這是兩種截然不同的業(yè)務(wù)，企業(yè)必須對(duì)跨行業(yè)經(jīng)營可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。它通常是依托一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸方式，快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，周到的運(yùn)輸服務(wù)，把分散經(jīng)營的眾多運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)吸引到一起的具有綜合功能的大型配送集散地。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27 網(wǎng)上購物配送的解決措施物流配送的發(fā)展嚴(yán)重地制約了網(wǎng)上購物的發(fā)展，我們必須加大物流配送問題的解決力度，使配送和網(wǎng)上購物能夠共同和諧的發(fā)展。管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束； 物流管理與分析系統(tǒng)不夠完善中國電子商務(wù)起步晚、發(fā)展慢，在各方如資金、人力、物力上仍存在著許多的欠缺。在少量的供給條件下，物流企業(yè)無法分?jǐn)傒^高的固定成本而難以降低服務(wù)價(jià)格，導(dǎo)致物流企業(yè)參與配送熱情不高。目前許多的電子商務(wù)公司的配送要求尚沒有達(dá)到物流企業(yè)所需的最低量規(guī)?；\(yùn)作要求。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展。目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)。而由于上述制度的改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。這些制度方面的改革目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度。 物流和配送方面所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。獲得從業(yè)資格證后，才能從事物流和配送方面的工作。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。第三方物流如圖 312 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25電子商務(wù)企業(yè)業(yè)物流公司客戶售后服務(wù)系統(tǒng)第三方物流 圖 31 第三方物流 配送方面人才的短缺和制度的不全 物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。但縱然是自建物流網(wǎng)絡(luò)、體系，都離不開與第三方企業(yè)的合作，來實(shí)現(xiàn)整合、連接、支持。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，電子商務(wù)物流較普通物流標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，時(shí)限要求急，更為精準(zhǔn)。對(duì)此，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬認(rèn)為，電子物流沒有排他性，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)只有共同研究客戶的需求，才能建立完善有效的物流體系。京東商城相關(guān)負(fù)責(zé)人張立民坦言，雖然京東采取自建物流模式，但不少物流配送流程還需要與第三方物流企業(yè)共同研究解決。 只 有 這 樣 才 能 在 激 烈 的 市 場 競 爭 中 獲 得 自 己的 發(fā) 展 空 間 。 隨 著 市 場 競爭 的 加 劇 ， 企 業(yè) 的 生 產(chǎn) 經(jīng) 營 已 逐 漸 從 以 少 品 種 、 大 批 量 為 特 征 的 大 眾 營 銷 階段 轉(zhuǎn) 向 以 多 品 種 、 小 批 量 為 特 征 的 差 異 化 營 銷 階 段 ， 講 求 以 市 場 為 導(dǎo) 向 。 然 而 從 整 體 上 看 ， 我 國 第 三方 物 流 企 業(yè) 盡 管 數(shù) 量 很 多 ， 但 規(guī) 模 小 ， 市 場 集 中 度 極 低 ， 規(guī) 模 效 益 難 以 實(shí) 現(xiàn) ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 達(dá) 不 到 現(xiàn) 代 物 流 企 業(yè) 的 要 求 。我 國 的 物 流 企 業(yè) 多 由 傳 統(tǒng) 的 運(yùn) 輸 和 倉 儲(chǔ) 企 業(yè) 轉(zhuǎn) 變 而 來 ， 整 體 上 還 處 于 起 步階 段 。 網(wǎng)購配送過度依賴第三方物流公司第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。比如，商家在網(wǎng)上開展的“秒殺”促銷活動(dòng)，因物流服務(wù)跟不上客戶需求，很多商家不敢參與此類促銷活動(dòng)，參加活動(dòng)的商家也常在半途中被迫停止。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務(wù)都存在著很多問題，在此大環(huán)境下，第三方物流必須創(chuàng)新傳統(tǒng)物流模式。不過，由于軟硬件水平已經(jīng)跟不上網(wǎng)購發(fā)展的速度，多數(shù)第三方物流企業(yè)不得不放棄這塊市場。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。其次，中國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。首先，中國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了中國物流行業(yè)的興起。由于網(wǎng)上交易可以降低交易成本，擴(kuò)大廣告宣傳和商品銷售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會(huì)各界的注意力、資金、人才向這個(gè)領(lǐng)域集中，今后必將更快地發(fā)展，前景廣闊。 傳統(tǒng)模式跟不上網(wǎng)購需求目前電子商務(wù)正以驚人的速度發(fā)展，新開設(shè)網(wǎng)上商店、企業(yè)網(wǎng)站數(shù)量增長速度很快。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸，通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車，電動(dòng)叉車和傳送帶完成。一般都只能區(qū)域都不大而國外甚至有國際化地配送中心。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉儲(chǔ)是死路一條。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改