【正文】 其中的時間與成本問題，使賣家與買家造成了不必要的困擾；在配送時間方面公司：快遞一般承諾是 3到 5天到貨，平時大多能遵守，但業(yè)務高峰及業(yè)務低潮時，物流企業(yè)考慮送貨地及貨物方式、件數(shù)問題，很難保證時限，配送延時有?？梢娒駹I快遞在電子商務的配送中存在著貨損、貨差率高的問題。 網(wǎng)上商店物流配送存在的問題 物流配送服務質(zhì)量差 網(wǎng)上商店與第三方物流公司合作，經(jīng)常會收到快遞配送服務差的投訴，存在很多問題。他們 經(jīng)營模式不同，淘寶主要是 C2C，卓越，當當，凡客誠品主要是B2C；網(wǎng)上商城的商品范圍不同，淘寶，卓越，當當是網(wǎng)上綜合性的商城，而凡客誠品是比較單一的，主要賣衣服和家具。總體上說還是當當網(wǎng)更好一些，當當網(wǎng)在中國的物流體系建設的比較早，擁有完整的物流配送網(wǎng)絡和先進的管理方法。 VANCL在 電子商務行業(yè)率先推廣的 24小時物流圈、 12小時物流、定時定點服務等，對電子商務行業(yè)整體發(fā)展的影響是深遠的。 VANCL此番全面提升物流配送，體現(xiàn)了其對網(wǎng)購用戶消費心理的深刻洞悉，物流配送的速度、個性化服務等是網(wǎng)購體驗式網(wǎng)民十分在意的地方。其訂單將通過系統(tǒng)自動處理，首先會根據(jù)訂單中的商品編號，計算出貨物的擺放位置、顏色以及尺碼，接著到企業(yè)自己的物流公司郊外庫房中心的打印機會自動打印出揀貨單，讓工作人員配貨。 (4) 凡客誠品的物流配送 凡客誠品主要依靠自建物流體系，在北京建立自己的物流公司。 當當網(wǎng)物流大提速，特別是 4小時特快專遞物流商圈，這絕對不是一個小項目。在物流配送方面有自己獨特的方式建有自己的物流配送 系統(tǒng) 。 當當與卓越同時作為中國比較成功的網(wǎng)上商城，兩個有許多相同的地方。 當當網(wǎng) 1999年 11 月開通，目前是全球最大的中文網(wǎng)上圖書音像商城，面向全世界中文讀者提供近30 多萬種中文圖書和音像商品。擁有自 己獨立的 快遞 配送系統(tǒng)，并在北京、上海和廣州擁有自己的倉庫快遞公司的技術部還 設計 了一套配送信息系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控訂單配送貨的流程信息。 如今的世紀卓越快遞公司，已從剛成立時的 20 多人增長到百余人，所有的快遞業(yè)務人員都經(jīng)過相應的電子商務培訓，讓其熟悉送貨上門的業(yè)務流程，并長期進行綜合能力的考核。 的確如此，記者在參觀卓越亞馬遜新運營中心的時候，發(fā)現(xiàn)一些貨架并未擺滿。按照其目前的庫存量來看，也許 2 萬平方米就夠用，但他們卻要建 4 萬平方米，足以說明其未雨綢繆。眼下，隨著新運營中心的啟用， 1200 多萬件單品被收于其中。目前與淘寶網(wǎng)合作的快遞公司包括郵政速 21 遞服務公司、申通 E 物流、圓通速遞、 中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達快遞、風火天地等十余家國內(nèi)外物流企業(yè)，覆蓋了中國全部消費區(qū)域。若有誤，在淘寶網(wǎng)上與賣家協(xié)商“退款”或“退貨”，退貨物流費用由協(xié)商結果決定。其旗下淘寶和天貓 2020 年總交易額已經(jīng)突破一萬億， 2020 年 11 月 11 日被稱作“史上最瘋狂”的“雙 11”促銷大戰(zhàn)開打，雙十一單日淘寶成交額便達 191 億， 1 億零 580 筆交易量，刷新電商行業(yè) 紀錄，產(chǎn)生包裹 7200 萬單，而這些包裹，正是通過物流公司的配送、快速、安全的送到每一個消費者手中。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式：①以零售業(yè)為主的物流配送模式；②以倉儲運輸業(yè)為主的物流配送模式；③以批發(fā)商為主的共同配送模式。目前，配送為發(fā)達國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。以配送業(yè)比較發(fā)達的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個配送中心負責配送 70 個店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商， 1997 年在日本全國已擁有 46 個營業(yè)所， 53 個配送中心，其中的7 個為區(qū)域配送中心，這是 1995 年共投入 40 億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務的設施。發(fā)達國家的實踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費用和社會交易成本，低于社會平均價 格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實力。 (2) 以規(guī)模效益為核心。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國目前物流管理與技術的最高水平。倉庫內(nèi)從貨物入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。 分析發(fā)達國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有： (1) 以高科技為依托。走遍德國，可以說德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的 運行系統(tǒng)。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流 合作關系。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。日 本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。為了保證有效地供應商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。因此，日本的物流配送具有以下特點：第一，分銷渠道發(fā)達。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是接受獨立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負責貨物 配送。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。 19 (1) 美國的配送概況 從 20 世紀 60 年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。 國外網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況 國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低，僅限于日常事物管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨自進行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營外圍較窄，可提供物流配送服務的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務需求。然而由于我國歷史原因，長期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少，突出表現(xiàn)在如下兩個方面： (1) 配送的服務核心作用難以發(fā)揮。深圳市是一個典型的例證，目前深圳物流的總體布局為，重點建設六個物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務的有 :鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機場航空物流園 區(qū)。 隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。這 樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。自從 20 世紀 80 年代初，《物資經(jīng)濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關注和重視。其中的關鍵是決策者對物流運作過程中各種物流模式下的有關數(shù)據(jù)的掌握，只有企業(yè)決策 者擁有比較充分的數(shù)據(jù)，才能獲得滿意的結果。 (3) 計算每種物流模式的總分值向量 M，引入下面公式： M=C3C2C1=[M1， M2， M3， ]T （ ） 基于此公式，將分值最大的物流模式作為最佳的物流配送模式。用相同的方法，能夠獲取其他評價指標的判斷矩陣，將每個判斷矩陣的特征向量和最大特征值求出來。運輸費用判斷矩陣元素如表 所示。同樣使用特征向量法，對每一個指標的物流模式進行比較。在此基礎上，用相同的方法對 CC2?? C11 的權重進行確定。各個指標的權重由特征向量法確定，構建于特征向量法的公式： Bω=λmax(t) （ ） 在上面的公式中， ω的含義是權重分配向量， λmax 代表判斷矩陣 B 的最大特征值。 表 權重方法的確定 Tab To determine the weighting method B B1 B2 B3 B1 b11 b12 b13 B2 b21 b22 b23 B3 b31 b32 b33 第三方物流配送模式 D1 共同配送模式 D3 自營物流配送模式 D2 最佳物流配送模式 A 訂單及時回應C1 物流配送服務 B2 配送 質(zhì)量管理 B1 物流系統(tǒng)質(zhì)量 B3 發(fā)貨準確率C2 貨物完好送達C3 貨物及時配送C4 顧客滿意程度C5 運輸費用C6 倉庫存儲費用C7 管理費用C8 子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)能力 C11 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性 C10 物流系統(tǒng)信息化程度 C9 17 在上表中，以 bij 來表示 相對于 Bj 來講， Bi 的重要性。電子商務環(huán)境下物流配送模式?jīng)Q策評價的指標體系如圖 。 其基本原理是：根據(jù)問題的性質(zhì)和達到的總目標，首先將復雜問題分成若干層次，以同一層次的各要素按照上一層要素為準則進行兩兩判斷，比較其重要性，以此計算各層要素的權重最后根據(jù)組合權重并按最大權重原則確定最優(yōu)方案。 基于 AHP 方法電子商務物流配送模式的選擇 層次分析法（ Analytic Hierarchy Process 簡稱 AHP）是將與決策總是有關的元素 分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和 定量分析 的決策方法。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。 共同配送模式 指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，多個配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。物流外包是一種長期的合作伙伴關系，如果物流服務自身經(jīng)營不好，就會影響企業(yè)的運營。而且客戶信息是一個企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)有很多客戶，它們在為企業(yè)的競爭對手提供服務的時候，增大了泄露企業(yè)商業(yè)秘密的可能性。 (2) 客戶關系管理的風險。第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對 物 流的控 15 制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔物流失控的風險，從而降低了企業(yè)的客服水平。對于生產(chǎn)和銷售企業(yè)來說，物流業(yè)務不會是企業(yè)的關鍵性業(yè)務，也不會是企業(yè)擅長的業(yè)務，新起的第三方物流企業(yè)因為從事很多物流項目的運營，通過整合各項物流資源，物流作業(yè) 更加高效，而且物流的運營成本相對較低，生產(chǎn)和銷售企業(yè)如果將物流業(yè)務外包給第三方，將獲得更周到的物流服務，同時又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務。而且，第三方物流在物流服務方面具備獨特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務，加強企業(yè)的市場號召力。利用信息網(wǎng)絡可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時間。 (3) 客戶服務優(yōu)勢。另外一方面，對于制造企業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務外包可以降低制造企業(yè)的運營成本。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務。 物流服務不是由供需雙方直接完成實物交易，而是簽訂合同， 由 第三方企業(yè)來承擔實物運輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結成合作聯(lián)盟。許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門獨立地完成各自的物流活動，沒有將物流費用從整個企業(yè)中分離出來進行獨立核算，因此企業(yè)無法準確地計算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進行準 確的效益評估。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應，一方面導致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務活動，企業(yè) 14 的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流 的工作，結果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關鍵業(yè)務的作用。 (2) 配送效率低下，管理難以控制。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風險。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關懷，提高企業(yè) 在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結構和機制的基礎上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務，就不必對相關的運輸、倉儲、配送和售后服務的費用問題和物流企業(yè)進行談判，避免了交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易