【正文】 這里要特別感謝我的父母和家人，在我近二十年的學(xué)習(xí)生涯中，他們對(duì)我無(wú)微不至的關(guān)懷和鼓勵(lì)，這都是我努力奮斗的動(dòng)力源泉。其次，感謝母校山東交通學(xué)院在我學(xué)習(xí)期間為我提供了良好的學(xué)習(xí)氛圍和生活環(huán)境；感謝所有老師和國(guó)航091班的同學(xué)們四年來(lái)一起走過(guò)的大學(xué)時(shí)光所給予的幫助和支持，沒(méi)有你們的幫助，我不可能如此開心順利的走完大學(xué)四年。配送作為物流的重要組成部分，是有效完成的重要保障，要想突破當(dāng)前網(wǎng)上購(gòu)物物流配送的瓶頸，除了當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電子商務(wù)的發(fā)展和科技的發(fā)展外，應(yīng)該努力建成社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化和高效化的合理的物流配送體系，使配送在物流這一環(huán)節(jié)能不斷得以發(fā)展和完善。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣網(wǎng)上購(gòu)物。物流是網(wǎng)上購(gòu)物中實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”服務(wù)理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，網(wǎng)上商店給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便等于零。與此同時(shí)物流配送也影響著網(wǎng)上購(gòu)物。擁有有效的物流配送體系，網(wǎng)上購(gòu)物才有意義；完善的配送計(jì)劃，為網(wǎng)上購(gòu)物提供了大量的新式營(yíng)銷手段，所以，大力加強(qiáng)購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程，擴(kuò)大影響，增強(qiáng)配送服務(wù)的水平將極大的推動(dòng)網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展。結(jié) 論綜上所述，物流配送是網(wǎng)上購(gòu)物的重要組成部分，是開展網(wǎng)上購(gòu)物的根本保證。應(yīng)以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，科學(xué)的角度，正確的設(shè)計(jì)思路，注重處理好技術(shù)的成熟性與先進(jìn)性之間的矛盾，具備持續(xù)升級(jí)、全面兼容和階段更新的特性，以先進(jìn)技術(shù)為依托，制定發(fā)展規(guī)劃。(2) 制定第三方物流的發(fā)展規(guī)劃。上下游企業(yè)間相互溝通協(xié)調(diào)，要求信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，從而減少重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差以及反映慢解決慢的問(wèn)題，減少了不必要的費(fèi)用發(fā)生。 加強(qiáng)與第三方物流的合作(1) 建設(shè)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)。因此在從事網(wǎng)上購(gòu)物共同配送時(shí)，應(yīng)充分評(píng)估這種共同物流對(duì)網(wǎng)上商店發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響，這其中包括積極因素和消極因素的影響，假如消極面大于積極面，則要考慮共同配送的開展。(3) 網(wǎng)上購(gòu)物信息的安全管理。由于各經(jīng)濟(jì)主體間信息的不確定性，可能會(huì)影響物流服務(wù)水平及成本方面。(2) 合理選擇合作伙伴。因而，大部分加盟共同配送的物流企業(yè)經(jīng)常是一種松散的戰(zhàn)略聯(lián)盟或組成合伙制或股份制企業(yè)的形式，各加盟共同配送的企業(yè)按投入資源的多少分配利益。 協(xié)調(diào)共同配送的相關(guān)企業(yè)(1) 合理進(jìn)行利益分配。 盡快建立、健全電子商務(wù)法規(guī)針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物配送中出現(xiàn)貨物破損及賠償?shù)确N種問(wèn)題，政府有關(guān)部門應(yīng)該制定有針對(duì)性的法規(guī)和政策，以規(guī)范網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)，增加廣大消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)管理、開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。 進(jìn)一步降低配送服務(wù)價(jià)格降低配送服務(wù)價(jià)格關(guān)鍵要解決網(wǎng)絡(luò)與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。(6) 分揀作業(yè)的效率化。相反，流動(dòng)型管理方式出錯(cuò)的可能性較高。物流中心內(nèi)的場(chǎng)所管理分為兩種形態(tài)，一種是固定型的場(chǎng)所管理；另一種是流動(dòng)型管理。如使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)。如充分利用條碼技術(shù)。如使用VAN增值網(wǎng)絡(luò)將訂貨信息頻繁傳送到物流中心，使用EOS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂貨電子化。商品配送質(zhì)量商品完好程度配送及時(shí)性配送正確率是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)配送的商品是否準(zhǔn)確配送的商品沒(méi)有缺漏商品外包裝完好商品自身完好如需換貨，二次配送的及時(shí)性 商品配送質(zhì)量 mass distribution of goods 配送中心應(yīng)進(jìn)一步提高作業(yè)效率，提高信息化程度物流機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立EPR操作平臺(tái)，買方可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登錄相關(guān)網(wǎng)站，利用EPR查詢貨物運(yùn)行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過(guò)先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國(guó)的具體位置，實(shí)現(xiàn)了無(wú)論在何處，買方都能了如指掌，使交貨期的不確定性降低。用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)貨物以后，可以及時(shí)了解到庫(kù)存情況，在缺貨的情況下可以及時(shí)向別的商家訂貨。6 網(wǎng)上商店物流配送的解決措施物流配送的發(fā)展嚴(yán)重地制約了網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展，我們必須加大物流配送問(wèn)題的解決力度，使配送和網(wǎng)上購(gòu)物能夠共同和諧的發(fā)展。泄漏企業(yè)商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)應(yīng)盡可能選擇與自身配送條件相似度較高的作為合作對(duì)象，也就是說(shuō)，同業(yè)間企業(yè)在一起進(jìn)行共同配送容易出現(xiàn)商業(yè)機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)、共同配送時(shí)，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)相同和配送信息公開，各企業(yè)的交易條件、顧客名單、經(jīng)營(yíng)機(jī)密等很容易泄漏，容易對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利影響。 共同配送問(wèn)題多、矛盾突出參與共同配送的企業(yè)，由于配送產(chǎn)品品種不一樣、運(yùn)輸條件不一樣、包裝方式和裝卸搬運(yùn)的難易程度不同，所消耗的物流成本存在各種程度的差異。各地區(qū)的配送機(jī)構(gòu)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃。各區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，制約著物流配送的效率。此時(shí)，買家只能請(qǐng)人代為簽收，或要求快遞公司下次再配送上門。貨物配送過(guò)程中責(zé)任界限不明確、操作流程混亂；物流公司上門取貨不及時(shí)，派送延誤；快遞公司配送覆蓋面不到位；配送終端不能有效銜接。大型電子商務(wù)平臺(tái)面向的是全國(guó)市場(chǎng)，但物流配送買賣雙方地位不平等。因物流問(wèn)題導(dǎo)致的用戶不從事網(wǎng)上交易比例正在逐年遞增?，F(xiàn)在配送成本越來(lái)越高，配送成本過(guò)高，消費(fèi)者就會(huì)放棄網(wǎng)上購(gòu)物選擇實(shí)店購(gòu)物，目前消費(fèi)者對(duì)于包郵購(gòu)物產(chǎn)生極大興趣，賣家想要掙得利潤(rùn)，就提高了商品價(jià)格，壓低了給物流公司的送貨費(fèi)用，物流公司的服務(wù)質(zhì)量也隨之下降。 物流配送成本高大多數(shù)消費(fèi)者選擇網(wǎng)上購(gòu)物是出于網(wǎng)上商品價(jià)格比實(shí)體店低，以及網(wǎng)店的折扣誘惑。其中的時(shí)間與成本問(wèn)題，使賣家與買家造成了不必要的困擾；在配送時(shí)間方面公司：快遞一般承諾是3到5天到貨，平時(shí)大多能遵守，但業(yè)務(wù)高峰及業(yè)務(wù)低潮時(shí)，物流企業(yè)考慮送貨地及貨物方式、件數(shù)問(wèn)題，很難保證時(shí)限，配送延時(shí)有的長(zhǎng)達(dá)幾周?？梢?jiàn)民營(yíng)快遞在電子商務(wù)的配送中存在著貨損、貨差率高的問(wèn)題。 網(wǎng)上商店物流配送存在的問(wèn)題 物流配送服務(wù)質(zhì)量差 網(wǎng)上商店與第三方物流公司合作，經(jīng)常會(huì)收到快遞配送服務(wù)差的投訴，存在很多問(wèn)題。他們經(jīng)營(yíng)模式不同，淘寶主要是C2C，卓越，當(dāng)當(dāng)，凡客誠(chéng)品主要是B2C；網(wǎng)上商城的商品范圍不同，淘寶，卓越，當(dāng)當(dāng)是網(wǎng)上綜合性的商城，而凡客誠(chéng)品是比較單一的，主要賣衣服和家具。總體上說(shuō)還是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)更好一些，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在中國(guó)的物流體系建設(shè)的比較早，擁有完整的物流配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的管理方法。VANCL在電子商務(wù)行業(yè)率先推廣的24小時(shí)物流圈、12小時(shí)物流、定時(shí)定點(diǎn)服務(wù)等，對(duì)電子商務(wù)行業(yè)整體發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的。VANCL此番全面提升物流配送，體現(xiàn)了其對(duì)網(wǎng)購(gòu)用戶消費(fèi)心理的深刻洞悉，物流配送的速度、個(gè)性化服務(wù)等是網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)式網(wǎng)民十分在意的地方。其訂單將通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)處理，首先會(huì)根據(jù)訂單中的商品編號(hào)，計(jì)算出貨物的擺放位置、顏色以及尺碼，接著到企業(yè)自己的物流公司郊外庫(kù)房中心的打印機(jī)會(huì)自動(dòng)打印出揀貨單，讓工作人員配貨。 (4) 凡客誠(chéng)品的物流配送 凡客誠(chéng)品主要依靠自建物流體系，在北京建立自己的物流公司。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)物流大提速，特別是4小時(shí)特快專遞物流商圈，這絕對(duì)不是一個(gè)小項(xiàng)目。在物流配送方面有自己獨(dú)特的方式建有自己的物流配送系統(tǒng)。當(dāng)當(dāng)與卓越同時(shí)作為中國(guó)比較成功的網(wǎng)上商城，兩個(gè)有許多相同的地方。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)1999年11月開通，目前是全球最大的中文網(wǎng)上圖書音像商城，面向全世界中文讀者提供近30多萬(wàn)種中文圖書和音像商品。擁有自己獨(dú)立的快遞配送系統(tǒng)，并在北京、上海和廣州擁有自己的倉(cāng)庫(kù)快遞公司的技術(shù)部還設(shè)計(jì)了一套配送信息系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控訂單配送貨的流程信息。如今的世紀(jì)卓越快遞公司，已從剛成立時(shí)的20多人增長(zhǎng)到百余人，所有的快遞業(yè)務(wù)人員都經(jīng)過(guò)相應(yīng)的電子商務(wù)培訓(xùn)，讓其熟悉送貨上門的業(yè)務(wù)流程，并長(zhǎng)期進(jìn)行綜合能力的考核。趙強(qiáng)對(duì)此也表示，卓越亞馬遜有可能會(huì)繼續(xù)增加物貨種類。”曹飛指出?！翱梢钥吹贸觯吭絹嗰R遜對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心很大。(2) 卓越的物流配送卓越亞馬遜在成立之初，以圖書為主要經(jīng)營(yíng)品種，隨著近些年的發(fā)展，商品種類由過(guò)去的6大類擴(kuò)大到如今的20大類，在售商品超過(guò)100萬(wàn)種，百貨、3C產(chǎn)品、家用電器等物品紛紛進(jìn)入卓越亞馬遜的庫(kù)房。淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)模式下的物流配送與商品特性，買賣雙方、快遞公司與C2C電子商務(wù)企業(yè)在整個(gè)交易流程中扮演的角色有著直接的關(guān)系。淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)模式下貨物配送的基本流程為：賣家選擇并聯(lián)系快遞公司，快遞公司上門取貨，快遞公司配送貨物給買家，買家確認(rèn)貨物無(wú)誤，簽收。 幾種網(wǎng)上商城物流配送的比較(1) 淘寶的物流配送淘寶網(wǎng)是亞太最大的網(wǎng)絡(luò)零售商圈，由阿里巴巴集團(tuán)在2003年5月10日投資創(chuàng)立。如瑞典軸承商的“用戶無(wú)憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無(wú)庫(kù)存供貨方式等。(3) 以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。發(fā)達(dá)國(guó)家配送制之所以能夠在全社會(huì)范圍內(nèi)順利推行，配送中心的實(shí)力雄厚是一個(gè)很重要的原因。配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)模。日本的配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。發(fā)達(dá)國(guó)家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局[7]。特別是近10年來(lái)，德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。(3) 歐洲的配送概況在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。第四，合作型物流配送。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。第二，多頻繁、小批量進(jìn)貨。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。(2) 日本的配送概況在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過(guò)計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。如美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。 我國(guó)現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，需要我們結(jié)合國(guó)情，努力迎頭趕上，融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去，只有這樣，我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望得到提高?！　?2) 配送操作過(guò)程現(xiàn)代化程度低。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。服務(wù)區(qū)域物流的有：華南國(guó)際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運(yùn)中心；以城市配送服務(wù)為主的有：筍崗一清水河物流園區(qū)；同時(shí)己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺(tái)灣東源等跨國(guó)公司落戶園區(qū)中。近年來(lái)，我國(guó)的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過(guò)構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。90年代以來(lái)的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。5 網(wǎng)上商店物流配送的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 網(wǎng)上商店的物流配送現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況20世紀(jì)70年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。在引入層次分析法對(duì)電子商務(wù)物流配送模式的決策時(shí)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣。并以矩陣的形式進(jìn)行表示，如公式： （）其中，ωij的含義是物流模式i對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)j的評(píng)分結(jié)果。 運(yùn)輸費(fèi)用判斷矩陣元素Tab Matrix elements of transport costsMM1M2M3M1m11m12m13M2m21m22m23M3m31m32m33上表中在運(yùn)輸費(fèi)用上，Mi物流模式相對(duì)Mj物流模式的評(píng)分以mij表示。同樣使用特征向量法，對(duì)每一個(gè)指標(biāo)的物流模式進(jìn)行比較。在此基礎(chǔ)上，用相同的方法對(duì)CC2……C11的權(quán)重進(jìn)行確定。各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重由特征向量法確定，構(gòu)建于特征向量法的公式： Bω=λmax(t) （）在上面的公式中，ω的含義是權(quán)重分配向量，λma