【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，則網(wǎng)上購(gòu)物經(jīng)濟(jì)、方便、快捷的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上店鋪生存與發(fā)展的命脈。分析眾多電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗的原因，在很大程度上是緣于物流上的失敗。電子商務(wù)運(yùn)作如圖 14： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15 內(nèi)部管理系統(tǒng) 金融結(jié)算中心 企業(yè)門戶 物流系統(tǒng) 供應(yīng)商 消費(fèi)者 圖 14 電子商務(wù)運(yùn)作 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16第二章 網(wǎng)上購(gòu)物配送的現(xiàn)狀 國(guó)外網(wǎng)上物流配送發(fā)展整體概況國(guó)外在物流以及物流配送研究方面起步相對(duì)較早，目前己取得了不小的成就。如美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系。網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀如圖 21 網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 國(guó)外 美國(guó) 日本 歐洲 圖 21 網(wǎng)購(gòu)配送現(xiàn)狀 美國(guó)的配送概況　從 20 世紀(jì) 60 年代起，貨物配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心。二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率。三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(zhǎng)。美國(guó)連鎖店的配送中 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）17心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。第三是倉(cāng)儲(chǔ)型，美國(guó)福來明公司的食品配送中心是典型的倉(cāng)儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。 日本的配送概況　在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長(zhǎng)，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對(duì)舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢(shì)。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長(zhǎng)期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國(guó)際化延伸到國(guó)外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送發(fā)展過程中具有重要作用。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）18 歐洲的配送概況在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近 10 年來，德國(guó)的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國(guó)，可以說德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。分析,發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托?！　“l(fā)達(dá)國(guó)家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)從貨物入庫(kù)時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫(kù)房里待裝配送車輛，全部是自動(dòng)化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。如美國(guó)的沃爾瑪連鎖公司是美國(guó)最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動(dòng)化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國(guó)目前物流管理與技術(shù)的最高水平。日本的配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。第二，以規(guī)模效益為核心?！　∨渌褪且环N規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費(fèi)用和社會(huì)交易成本，低于社會(huì)平均價(jià)格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤(rùn)而贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。發(fā)達(dá)國(guó)家配送制之所以能夠在全社會(huì)范圍內(nèi)順利推行。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送 70 個(gè)店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997 年在日本全國(guó)已擁有 46個(gè)營(yíng)業(yè)所，53 個(gè)配送中心，其中的 7 個(gè)為區(qū)域配送中心，這是 1995 年共投入40 億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。　　第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)?！　∧壳?，配送為發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式” ，日本鋼鐵商的“看板”無庫(kù)存供貨方式等。如美國(guó)主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式。②以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式。③以批發(fā)商為主的共同配送模式。 國(guó)內(nèi)網(wǎng)上物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 20 世紀(jì) 70 年代以前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從 20 世紀(jì) 80 年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國(guó)逐漸得到了關(guān)注和重視。90 年代以來的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)?！　‰S著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展。近年來，我國(guó)的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。深圳市是一個(gè)典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點(diǎn)建設(shè)六個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國(guó)際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國(guó)際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運(yùn)中心。以城市配送服務(wù)為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時(shí)己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便、臺(tái)灣東源等跨國(guó)公司落戶園區(qū)中。然而由于我國(guó)歷史原因，長(zhǎng)期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面： 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）20　　(l)配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮。配送的核心作用是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等綜合作用。由于物流配送主要是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只提供國(guó)內(nèi)貨物出口的中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)功能，而幾乎不涉及市內(nèi)配送業(yè)務(wù))，可提供物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，滿足不了用戶的多種服務(wù)需求?！　?2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國(guó)配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而對(duì)于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂?、最?yōu)庫(kù)存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 我國(guó)現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國(guó)情,努力迎頭趕上,融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望真正提高。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21第三章 網(wǎng)上購(gòu)物配送的問題及解決措施 網(wǎng)上購(gòu)物配送的問題（1）配送服務(wù)價(jià)格高。人們之所以選擇去網(wǎng)上購(gòu)物一方面是因?yàn)榉奖?但很多人還是因?yàn)榭粗辛似涞蛢r(jià)的特點(diǎn),但是較高的運(yùn)費(fèi)卻也讓很多人望而卻步。（2）物流配送時(shí)間長(zhǎng)。顧客在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨,也并不一定意味著訂購(gòu)失敗,這就需要顧客在我的帳戶的配送方式不同,對(duì)外公布的是商品出庫(kù)后 26 天,但若在送達(dá)時(shí)間內(nèi)沒有收到商品,普通郵遞方式為例,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的答復(fù)時(shí)間是:寄往本地郵件的答復(fù)期限是 15 天。寄往外地郵件的答復(fù)期限為 60 天。寄往青海,新疆,西藏的郵件答復(fù)期限為 90 天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網(wǎng)上購(gòu)物需要等待的時(shí)間是非常長(zhǎng)的,如發(fā)生問題,查詢也是很困難的.（3）物流配送質(zhì)量差。通過對(duì)大部分網(wǎng)上購(gòu)物者進(jìn)行調(diào)查,有 28%的消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物行為失敗.其中 14%的人所訂購(gòu)的商品從未送到過,有 10%的人由于送來的商品有破損,又,對(duì)于貨物破損,未按時(shí)送達(dá)等情況如何處理沒有明確的規(guī)定.（4）配送的管理粗放目前，我國(guó)企業(yè)物流配送模式受“大而全” ， “小而全”思想的影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，而規(guī)模有小，實(shí)力弱，功能單一服務(wù)質(zhì)量和效率又難以滿足配送市場(chǎng)的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費(fèi)了交通等其它資源。（5）配送的觀念已經(jīng)落后 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，資源減少，營(yíng)業(yè)收益下降，成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗(yàn)場(chǎng)。與物流業(yè)最接近 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）22的是商流，部分物流企業(yè)轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場(chǎng)庫(kù)房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場(chǎng)，實(shí)為將場(chǎng)地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉(cāng)儲(chǔ)是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場(chǎng)的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)物流。 （6）配送的規(guī)模較小 我國(guó)現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國(guó)外相比存在很大差距。一般都只能區(qū)域都不大而國(guó)外甚至有國(guó)際化地配送中心。（7）配送的技術(shù)較為落后 物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊全，機(jī)械化自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車，電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸，通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低，效益差。 傳統(tǒng)模式跟不上網(wǎng)購(gòu)需求目前電子商務(wù)正以驚人的速度發(fā)展，新開設(shè)網(wǎng)上商店、企業(yè)網(wǎng)站數(shù)量增長(zhǎng)速度很快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有網(wǎng)上商店 600 多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開業(yè)。由于網(wǎng)上交易可以降低交易成本，擴(kuò)大廣告宣傳和商品銷售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會(huì)各界的注意力、資金、人才向這個(gè)領(lǐng)域集中，今后必將更快地發(fā)展，前景廣闊。專家預(yù)測(cè)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁推動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了中國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，中國(guó)的物流水平仍難 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23以滿足電子商務(wù)的需求。首先，中國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。中國(guó)的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。其次，中國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理的對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，商品配送需求旺盛。不過，由于軟硬件水平已經(jīng)跟不上網(wǎng)購(gòu)發(fā)展的速度，多數(shù)第三方物流企業(yè)不得不放棄這塊市場(chǎng)。左勇在接受采訪時(shí)說，國(guó)內(nèi)的物流還很落后，難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)需求。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務(wù)都存在著很多問題，在此大環(huán)境下，第三方物流必須創(chuàng)新傳統(tǒng)物流模式。淘寶網(wǎng)速遞配送業(yè)務(wù)總監(jiān)王平告訴記者，物流配送水平直接制約網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展。比如，商家在網(wǎng)上開展的“秒殺”