【正文】 示裝置。 水、電、材料供應 ⑴ 2主墩 施工用水可直接從長江抽??；施工用電由 2艘 800kW發(fā)電船供應；混凝土由 1座 120m3/h的水上混凝土工廠供應（供應量不足時調(diào)運 3主墩混凝土工廠生產(chǎn)的混凝土）；砂、石等骨料由 2 艘 1000t 砂石駁運輸；水泥由 2 艘 400t 散裝水泥自卸船供應；泥漿由 2艘 1000t泥漿船供應， 1 艘 800t 泥漿運輸駁運輸；其它材料、機具設備的運輸由 1艘 400t 運輸船完成；鉆碴由 2 艘 800t 的鉆碴運輸船運輸處理。 起重設施 基礎施工起重設施要解決鋼護筒吊裝、鉆機安裝、鋼筋籠吊裝等大噸位起重作業(yè)以及日常頻繁的小噸位吊裝。 3墩配備 1臺 150t 浮吊， 1臺 120t 浮吊， 1臺 100t 龍門吊機（布置在圍堰頂面）。 圍堰浮運 圍堰在自浮狀態(tài)下用拖輪驅(qū)動前進， 2主墩圍堰配備 6000HP、 2640HP 拖輪各 1 艘；3主墩圍堰配備拖輪 3 艘，其中 2 艘為 6000HP， 1 艘為 2640HP。 圍堰定位 2主墩圍堰采用錨墩定位方案； 3主墩圍堰采用定位船結(jié)合錨碇定位方案，在墩 位的上下游各布置 1 艘定位船，定位船與圍堰間用粗鋼絲繩連接。 承臺施工 圍堰封底并抽干水，綁扎承臺鋼筋，水平分層澆筑承臺混凝土，承臺混凝土分 2次澆筑。其頂面要做成斜面并布置下道工序使用的預埋件。下塔柱施工直至橫 9 梁底高程。 塔柱橫梁施工 橫梁采用支架法施工。橫梁混凝土與橫梁高度范圍內(nèi)的塔柱混凝土同時澆筑。 中、上塔柱施工 中塔柱、上塔柱均采用液壓爬升模板施工，混凝土澆筑節(jié)段高度 。 主塔施工采用 1臺 自升式塔式起重機， 其最大起重量要能滿足鋼錨梁的起重要求 ，最大 高度在 190m以上， 工作幅度 覆蓋整個主塔 。 塔吊 分別附著在橫梁、中塔柱間的橫撐以及上塔柱上。 每個塔柱配置一臺電梯。電梯下端與橫梁頂面平齊，設平臺和爬梯與塔座相連。整節(jié)段架設的節(jié)間由上下弦桿，斜桿，豎桿、鐵路縱橫梁及平聯(lián)、公路正交異性鋼橋面板和臨時桿件組成。 全橋鋼梁節(jié)間共計 78 個，其中：在現(xiàn)場散拼 26 個節(jié)間；其余節(jié)間共計 52 個采用整節(jié)段架設。 鋼梁架設順序 ⑴ 采用加高后的 120T水上吊船在 P2 及 P3 墩頂支架上散拼 4 個節(jié)間鋼梁以及在鋼梁頂面拼裝 700T架梁吊機； ⑵ 采用 700T 架梁吊機從 P P3墩 4個節(jié)間兩端開始對稱進行桁段拼裝； ⑶ 邊跨桁段拼裝至 P1，改用加高后的 120T 水上吊船散拼墩頂 2個節(jié)間，同時中跨繼 10 續(xù)用 700T 架梁吊機拼裝 2個桁段； ⑷ 過 P1墩后，繼續(xù)用 700T架梁吊機對稱拼裝 3 個桁段； ⑸ 武昌側(cè)在支架上利用 75t 龍門吊機安裝鋼桁梁；鋼桁梁安裝至 L7’節(jié)段后，合龍邊跨合龍段 L8’節(jié)段。天興洲側(cè)利用 700T 架梁吊機整體架設 2個桁段，武昌側(cè)利用龍門吊機架設 3個桁段；邊跨桁段拼裝至 P0 和 P5 附近時，分別用梁面自制龍門吊機和 75T 龍門吊機散拼墩頂 1個節(jié)間，至此，鋼梁架設全部完成。 整節(jié)段鋼桁梁在廠家加工組拼成節(jié)段，下河后水運至現(xiàn)場待架桁段下方，由 700噸架梁吊機直接起吊架設。整節(jié)段鋼梁預拼場設四條預拼線和一個下河碼頭， 設二臺 350 噸下河龍門吊機。 整節(jié)段鋼桁梁直接船運至待架部位的下方， 700 噸架梁吊機起吊安裝。 ⑵ 天興洲側(cè)鋼桁梁架設 灘地至 0＃墩鋼梁整節(jié)段船運無法到位，根據(jù)鋼梁架設時的水位情況，自岸邊提前開掘河道，河道開掘至 0＃墩，開掘河道必須滿足 120t 浮吊及運梁船只通行。整節(jié)段鋼梁通過開掘的河道直接船運至待架部位的下方， 700 噸架梁吊機起吊安裝。 11 散拼節(jié)間架設（ 24個節(jié)間，未含合龍段） 散拼節(jié)間分別布置如下： 主塔墩頂： 2＃、 3＃墩 各 4個節(jié)間，計 8個節(jié)間； 邊墩、過渡墩： 1＃、 0＃墩共 3個節(jié)間； 武昌側(cè)： 13 個節(jié)間。散拼節(jié)間的正交異性板在廠家加工成小件，現(xiàn)場組裝成大件后再架設。 墩頂四個節(jié)間在墩旁托架上架設，采用 120 噸浮吊起吊安裝。 武昌側(cè)邊跨采用 75t 龍門吊機在支架上散拼安裝 L9’ L21’ 。先安裝 L10’ － L11’ 節(jié)間，繼續(xù)在支架上安裝邊跨鋼梁，待水上 120t 吊機安裝完畢墩頂 4 個節(jié)間后，用水上 120t 浮吊安裝 L9’ 節(jié)間， 75t 龍門吊機繼續(xù)在支架上安裝邊跨鋼桁梁，安裝至 P4 墩墩頂節(jié)間后，利用臨時支墩 Z1 和 P4 墩作為鋼桁梁起頂?shù)闹c，將支架上的鋼桁梁起頂。邊跨鋼桁梁合龍后， 75t 龍門吊機繼續(xù)在支架上架設邊跨側(cè)剩余鋼桁梁，完成武昌側(cè)鋼桁梁架設。 合龍段（ 2個節(jié)間） 中跨及武昌側(cè)邊跨各 1各節(jié)間的合龍段?；蛟诤淆埗纹囱b前，拆除 700 噸架梁吊機，合龍段散件全部利用80 噸汽車吊安裝。 合龍段架設工藝流程： 合龍時先合龍下弦桿，再合龍上弦桿，然后合龍斜桿，所有主桁桿件閉合后，安裝下平聯(lián)，鐵路縱梁、公路縱梁。 12 掛索時主邊跨同時施工，先掛邊桁索，后掛中桁索。 南引橋 基礎及下部結(jié)構(gòu) 施工 沿橋梁中心線兩側(cè)修建兩條寬 3～ 4m 的施工便道，并以 KH180 型 履帶吊或 QY35 型 汽車吊配合南岸灘地及陸地橋施工。 樁基施工采用淺埋護筒鎖口、泥漿護壁、旋轉(zhuǎn)鉆機正循環(huán)鉆孔、泥漿凈化器清渣成孔工藝。 承臺采取機械開挖基坑、井點降水（或匯水溝排水）、泵送混凝土成型、及時夯填基坑施工。 墩柱施工采用翻模法，豎向節(jié)段長度 6m，設墩旁支架及墩內(nèi)支架， KH180 型履帶式起重 機或 QY35 型汽車起重機配合，泵送混凝土施工。墩頂框架在鐵路箱梁施工完成后進行。公路混凝土連續(xù)箱梁采用膺架法現(xiàn)澆施工。 北引橋 基礎及下部結(jié)構(gòu) 施工 北引橋包括天興洲上 0～ 028墩鐵路簡支梁橋、 0～ 027墩公路連續(xù)梁橋兩部分組成。 陸地鉆孔樁施工采用枯水 期就地平整場地 （有的需要填土筑島） 、插打鋼護筒、鉆機就位鉆孔施工。 1墩鉆孔樁采用水上 平臺法施工。 0墩～ 05墩樁基施工，安排在 2020 年至 2020 年間的枯水期內(nèi)進行，采用填土筑島法構(gòu)筑鉆孔平臺。 13 06墩～ 028墩均就地平整場地， 插打鋼護筒， 布置泥漿池 和 鉆機 ， 進行 陸地鉆孔樁施工。 采用明挖基礎法施工的承臺為 012～ 028墩 。地下水位較高、水量較大時，采用井點法降水，否則采用匯水井排水。承臺施工完畢及時回填基坑。 1墩～ 011墩采用鋼板樁圍堰方法施工，其中 1～ 05墩承臺及墩身在 2020年至 2020年間的枯水期施工。澆筑水下封底混凝土、抽水、綁扎鋼筋并澆筑承臺混凝土。 墩身施工 墩身施工采用翻模法現(xiàn)澆施工，節(jié)段高 6m。 門形框架墩施工 門形框架墩布置在鐵路簡支梁墩身的頂部，其立柱采用翻模法施工，節(jié)段高 6m；橫梁采用支架法現(xiàn)澆施工。 引橋鐵路箱梁施工 引橋 40米鐵路簡支箱梁采用移動 模架現(xiàn)澆或支架現(xiàn)澆兩種施工方法。其余 9 片箱梁采用支架法現(xiàn)澆完成。 天興洲岸： 0?！?028＃墩 計 28 孔 56 片箱梁，配備下行式移動模架兩套，分別負責 0＃～ 022＃墩下游幅 40米貨運箱梁 22 片及上游幅 40米客運箱梁 22片的現(xiàn)澆施工，移 14 動模架現(xiàn)澆施工共計 44 片箱梁。 移動模架現(xiàn)澆施工順序如下： 兩套移動模架分別布置在上、下游幅同時進行施工， 移動模架先在 021～ 022墩跨安裝就位，現(xiàn)澆 K022 箱梁，再 自 021＃墩→ 0＃墩方向，依次向前推進， 逐跨澆注客、貨運箱梁。 引橋公路箱梁施工 施工方法 雙層墩公路箱梁施工方法按滿堂支架法施工考慮。 施工順序 天興洲側(cè)從 P022 開始分別向 P0 和 P028 方向施工；武昌側(cè)則從 P5開始向 P15 方向施工。 武昌側(cè)配備 2套支架及模板系統(tǒng)，天興洲側(cè)配備 3套支架及模板系統(tǒng)，交替移動進行施工。上部 5～ 10m 為新近沉積的松散狀細砂，中部 7～ 10m為松散～中密狀細砂夾少量中、粗砂，底部 5～ 10m 為較密實的中、粗砂。 2墩一般沖刷線高程為 ，局部沖刷線高程為 ，沖刷終止地質(zhì)為細砂層。 可見，隨著水位、流速的變化， 2墩墩位處河床面的高程變化較大 ,泥沙淤積和沖刷均很顯著。 3墩地質(zhì)情況 3主墩位于南汊深槽南側(cè)，距離武昌岸子堤約 130m。河床斷面覆蓋層厚達30m，主要為性質(zhì)較差的粉細砂層，持力層埋藏較深 。 巖面標高在 33m 附近，基巖上部主要為弱膠結(jié)礫巖，成巖作用差，巖質(zhì)極軟；下部以中等膠結(jié)礫巖為主，中膠結(jié)礫巖極限抗壓強度為 9MPa。 水文 主塔墩所在的 天興洲南汊百年一遇洪水位為 +，二十年一遇洪水位 +，洪水期水流流速為 ，枯水期水流速度為 1～ 。 漢口站分期各頻率日平均最 高水位成果表 ％ 1％ 2％ 5％ 10％ 20％ 50％ 75％ 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 10 月 19 11 月 12 月 19 10～ 5月 11～ 4月 12～ 3月 6～ 10月 由水文成果表可以得到墩位處河段水位的變化規(guī)律： 水位最高時段： 6～ 10月； 水位最低月份： 1 月； 水位變化趨 勢：由 1 月至 6 月水位逐月較均勻上升； 6 月至 10 月為洪水期，水位維持在較高水平， 8月、 9月水位將達到全年水位的高峰值；由 10月至次年 1月水位逐月下降，平均每月下降約 2～ 3m。 詳見圖 1：“ 2＃墩基礎圖”。 詳見圖 2：“ 3＃墩基礎圖”。其結(jié)構(gòu)及位置參數(shù)如下： 長度： ； 寬度： ； 高度： （其中底板高 ；雙壁側(cè)板高 ；單壁側(cè)板高 ）； 壁厚： ； 鋼結(jié)構(gòu)自重（未含單壁側(cè)板重量）： 1850t； 圍堰浮運時吃水深度： ； 圍堰浮運時雙壁側(cè)板頂面高程（假設此時水位為 +）： +； 圍堰浮運時施工水位不得低于 +15m； 圍堰精定位時雙壁側(cè)板頂面高程： +； 作為鉆孔平臺時圍堰雙 壁側(cè)板頂面高程： +； 鉆孔樁施工時最高施工水位： +； 承臺施工時設計最高水位（取 11～ 4 月頻率為 10%的日平均最高水位）： +； 承臺施工時雙壁側(cè)板頂面高程： +； 19 承臺施工時單壁側(cè)板頂面高程（圍堰接高后）： +； 圍堰施工周期內(nèi)最高檢算水位（取 6～ 10月頻率為 5%的日平均最高水位加上 ）：+。其結(jié)構(gòu)及位置參數(shù)如下： 長度： ； 寬度： ； 高度： （其中底板高 ；雙壁側(cè)板高 ；單壁側(cè)板高 ）； 壁厚： ； 鋼結(jié)構(gòu)自重（未含單壁側(cè)板重量）： 2813t； 圍堰浮運時吃水深度： ； 圍堰浮運時雙壁側(cè)板頂面高程（假設此時水位為 +）： +； 圍堰浮運時施工水位不得低于 +15m； 圍堰精定位時雙壁側(cè)板頂面高程： +； 作為鉆孔平臺時圍堰雙壁側(cè)板頂面高程： +； 鉆孔樁施工時最高施工水位： +； 承臺施工時設計最高水位（取 11～ 4 月頻率為 10%的日平均最高水位）： +； 承臺施工時雙壁側(cè)板頂面高程： +； 承臺施工時單壁側(cè)板頂面高程（圍堰接高后）： +； 圍堰施工周期內(nèi)最高檢算水位（取 6～ 10月頻率為 5%的日平均最高水位加上 ）：+。圍堰的制造要滿足《鋼結(jié)構(gòu)制造規(guī)范》的要求，著重控制結(jié)構(gòu)的尺寸和焊縫質(zhì)量，并保證圍堰側(cè)板及底隔艙有良好的水密性。根據(jù)施工的具體情況， 2主墩圍堰將在岸上組拼焊接底節(jié)，下河后繼續(xù)拼裝形成整體。圍堰拼裝可分為如下三個階段。 3主墩圍堰拼裝可分為如下二個階段。 第二階段 —— 墩位處組拼圍堰頂節(jié)（指 5m 高單壁側(cè)板）。圍堰底節(jié)拼裝完畢，氣囊充氣，抬起堰體，通過專用的通道下河。然后在氣囊頂平面上拼裝圍堰，待第一階段圍堰拼裝完成后，對圍堰進行水密性檢查并對圍堰的質(zhì)量進行檢查驗收。圍堰下河后，氣囊緩慢減壓，使圍堰自浮于水中。圍堰下河過程要始終注意維持圍堰的平衡、保護氣囊。另外圍堰的牽引系統(tǒng)要安全可靠，保證在個別氣囊萬一爆裂時仍可維持 堰體平衡。首先在拼裝地基上安裝軌道、小車和卷揚機等牽引系統(tǒng)。驗收合格后將小車與圍堰底板固定，牽引小車，馱運圍堰到下河滑道上。專用滑道一直延伸到河底，放長卷揚機鋼絲繩，圍堰在自重作用下緩慢下滑并進入水中自浮。圍堰下河完成。圍堰與拖輪間布置有頂推平臺