國際貨物運(yùn)輸上ppt課件-在線瀏覽
2025-06-23 22:20本頁面
【正文】 企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ ： Diesel Engine： 10級(jí) W/M； 香港航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為 22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi) 13美元； 紅海航線費(fèi)率表： 10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為 95美元， ：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的 10%。外商要求改報(bào) CIF香港價(jià)。到裝運(yùn)時(shí)發(fā) 現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸 50港元是指尺碼噸，不是 重量噸，因商品積載系數(shù)為 （立方米 /公 噸），給國家造成損失 11400港元。 我方處理： ? 新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司 ? 信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款 ? 由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?； 、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束； ，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。trip charter） 定程租船 定程租船又稱 程 租船或 航次 租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 提單示例 B/L是結(jié)匯的重要單據(jù) 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。 ? 備運(yùn)提單 (Received for Shipping B／ L)，是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。如“包裝不固”、“破包”、“ X件損壞”等。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？ 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。 當(dāng)貨物裝上船的時(shí)候 , 這份貨權(quán)就完全是收貨人的了 , 無論對賣方與付款銀行都不利。 ? 不記名提單 (Bearer B/L) , 又稱“空白提單” : 收貨人 一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。由于這種提單 風(fēng)險(xiǎn)大， 國際貿(mào)易中很少使用。記載方式 : ? To order of shipper 憑托運(yùn)人指示 (托運(yùn)人背書 ) ? To order of XXX Bank 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? To order of XXX 憑 x公司指示 (公司背書 ) ? To order＝ To the order 憑指示 (托運(yùn)人背書 ) 指示提單 (Order B/L) 指示行為是用背書來體現(xiàn) : ? 空白背書（無指定收貨人） 由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單 , 誰拿到正本提單誰提貨 。 ? 記名背書（指定收貨人） 由背書人在單據(jù)背面蓋章 +簽字，然后說明： Please deliver to XXX公司 提單分類 4 按運(yùn)輸方式分 :直達(dá)提單 /轉(zhuǎn)船提單 /聯(lián)運(yùn)提單 ? 直達(dá)提單 (Direct B/L)，是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣， 承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 。 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)， 這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 預(yù)借提單 (Advanced B/L) 是指承運(yùn)人在貨物未裝船或未裝船完畢時(shí)簽發(fā)的提單。 倒簽提單 (Antidated B/L)， 指承運(yùn)人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實(shí)際裝船完畢的日期。 倒簽提單案例（上） 我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊共值 84000英鎊。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開航。貨物到達(dá)鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。 過期提單 (Stale B/L) 兩種情況 : ? 按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。 提單分類 6 按提單的使用效力 ? 正本提單 (original B/L) 提單上注明“ original”，有承運(yùn)人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認(rèn)為合適后，即接受托運(yùn)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單 ，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明。 貨運(yùn)單據(jù) 收貨單 收貨單（ MATES RECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。 ? 第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。 ? 第七、八聯(lián)為配艙回單。 海上貨運(yùn)單 簡稱海運(yùn)單（ sea waybill； ocean waybill）是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（ nonnegotiable sea waybill）。 一、航空運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸 三、郵政運(yùn)輸 四、集裝箱運(yùn)輸 五、國際多式運(yùn)輸 六、大陸橋運(yùn)輸 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： 第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式 一、特點(diǎn)： 現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件的限制。 三、航空運(yùn)輸票據(jù) : 航空運(yùn)單 (Airway Bill) 一、航空運(yùn)輸 （一）特點(diǎn)： 一般不受氣候條件的影響； 運(yùn)量大，速度快； 具有高度的連續(xù)性，風(fēng)險(xiǎn)小，手續(xù)簡單； （二）鐵路營運(yùn)方式： 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國際鐵路聯(lián)運(yùn) （三）鐵路運(yùn)輸票據(jù) : ―承運(yùn)貨物收據(jù) ” (Cargo Receipt) ―鐵路運(yùn)單 ” (Railway Bill) 二、鐵路運(yùn)輸 ? 內(nèi)地對香港 /澳門鐵路運(yùn)輸 ——―兩票運(yùn)輸，租車過軌” （大陸段） 深圳北站 （港九段） 九龍港 廣州南站 澳門 ? 國際鐵路聯(lián)運(yùn) 它是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行的鐵路貨物運(yùn)輸，只需在始發(fā)站辦妥托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送單據(jù)，由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，無需發(fā)貨、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任，這種運(yùn)輸方式稱“國際鐵路聯(lián)運(yùn)”。 國際上郵政部門之間簽定有協(xié)定和 《 萬國郵政公約 》 ，通過這些協(xié)定和公約，郵件的傳遞可以以最快的方式傳遞，從而形成一個(gè)全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。國際郵政運(yùn)輸分為
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