【正文】 境玉林中心城的大外環(huán)；由玉容公路、桂平—玉林省道、玉林—山口省道、岑溪—玉林省道和玉林—博白省道構(gòu)成放射路網(wǎng)，共同承擔(dān)城區(qū)的對(duì)外交通及過境交通功能。b 中心城區(qū)道路交通規(guī)劃 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃玉林市道路規(guī)劃的格局為“二環(huán)三橫四縱”二環(huán)：一環(huán)路和二環(huán)路三橫：人民路、苗園路和玉柴大道。二環(huán)路將以高速度大容量的交通功能滿足城市持久發(fā)展的需要。二級(jí)主干路：是指城北大道、游龍路、教育東路、勝利大道、城站路、新城東路（新）、新城西路（新）和廣場(chǎng)等等，它們將各功能片區(qū)串聯(lián)起來(lái)。支路城市支路3～4km/km2密度設(shè)置，路幅20～25米，設(shè)兩條機(jī)動(dòng)車道。由于舊城區(qū)建筑密集，道路的改建拓寬標(biāo)準(zhǔn)不可能定得太高，為此必須控制舊城區(qū)用地的建筑密度，層數(shù)及容積率，適當(dāng)增加綠地和停車場(chǎng)的面積。②延長(zhǎng)苗園路至玉公公路。④修建高速公路連接線與北二環(huán)立交。江南區(qū)內(nèi)目前有28個(gè)城中村，總?cè)丝?2000人，這些村莊分別是：竹美村、竹美下村、禾力村、曾屋寨新村、萬(wàn)石塘、大垌鐘村、掃桿嶺、良村，松根塘、白水塘，貢塘，木古嶺、里垌村，禾倉(cāng)角、石訓(xùn)、石子嶺、門口嶺、文屋、充口嶺，馬鞍山村，平塘村、大坡村，上曲軛塘、下曲軛塘、南流江南岸改造片區(qū)，江南區(qū)現(xiàn)有道路20余條,其中南北走向的有民主南路、城站路，大南路和新建的金港大道、江南路。這些道路交接形成的方格構(gòu)成江南片區(qū)路網(wǎng)的基本骨架。用地內(nèi)地形變化較小，地勢(shì)平坦，（相對(duì)高度在25M以下）大部分用地坡度小于10﹪。東南方鎮(zhèn)忠水庫(kù)附近用地略有起伏，坡度在1025﹪之間，建設(shè)條件較好。域內(nèi)有一坐110KV良村變電站,位于民主南路延長(zhǎng)線西側(cè),裝機(jī)容量為2X40MVA,附近有一坐110KV江濱變電站,位于江濱路南側(cè)、南流江北側(cè)，裝機(jī)容量2X40MVA有四條110KV高壓線經(jīng)過，即長(zhǎng)望變良村變110KV架空電線及良村變江濱變110KV架空線。該區(qū)是玉林中心城市的重要組成部分，以商貿(mào)、旅游、居住為主，集休閑游樂，倉(cāng)儲(chǔ)物流功能于一體的綜合性城市商務(wù)副中心區(qū)。各道路設(shè)計(jì)時(shí)速、道路長(zhǎng)度、紅線寬度、橫斷面形式參照表21 22 23 城市主干道 表21道路名稱設(shè)計(jì)時(shí)速（KM/H）道路長(zhǎng)度（KM）紅線寬度橫段面形式苗園路（東段）601．76740單幅路 城市次干道 表22道路名稱設(shè)計(jì)時(shí)速（KM/H）道路長(zhǎng)度（KM）紅線寬度橫段面形式5號(hào)路401．61830三幅路新民路（東段）604．04540三幅路江南大道（南段）601．21940三幅路金港大道501．40840單幅路 城市主要支路 表23道路名稱設(shè)計(jì)時(shí)速（KM/H）道路長(zhǎng)度（KM）紅線寬度橫段面形式1號(hào)路5024單幅路2號(hào)路40/30230單幅路3號(hào)路400．595/24單幅路4號(hào)路40/301．28940單幅路5號(hào)路40124單幅路6號(hào)路401．21030三幅路7號(hào)路401．11824單幅路8號(hào)路301．214/24單幅路9號(hào)路300．39924單幅路中山路（東段）301．01430單幅路江南區(qū)鎮(zhèn)忠片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程包括整個(gè)項(xiàng)目占地范圍內(nèi)的土地平整及苗園路、新民路、江南大道、金港大道、中山路、1號(hào)路、2號(hào)路、3號(hào)路、4號(hào)路、5號(hào)路、6號(hào)路、7號(hào)路、8號(hào)路、9號(hào)路14條道路的路基、路面工程及配套工程。① 地形、地貌玉林市地處廣西東南部，市區(qū)座落在海拔高程70～110m的巖溶平原之中，四周為非可溶巖組成低矮丘陵環(huán)繞，丘陵地區(qū)海拔高程約100～300m。沿線存在土丘、水田、旱地、水塘等。② 地質(zhì)場(chǎng)地地質(zhì)情況較為簡(jiǎn)單，場(chǎng)地內(nèi)巖土層可分為六層，從上到下依次分述如下：①人工填土①(Qml)，②粉質(zhì)粘土②(Qal+pl)，③粉砂③(Qal+pl)，④粉質(zhì)粘土④（Qal++pl），⑤粉質(zhì)粘土⑤（Qal++pl），⑥石灰?guī)r⑥(D2d) ③ 場(chǎng)地地下水與環(huán)境地質(zhì)條件玉林境內(nèi)沒有大的過境河流，集雨面積大于50平方公里的河流有72條，其中南流江、北流江、九州江為三大主要河流。二是巖溶洞隙水，其水量與巖溶發(fā)育和巖石破碎程度有關(guān)，受區(qū)域性水體補(bǔ)給，鉆探遇到溶洞多為泥質(zhì)充填或半充填，部分鉆孔漏失鉆探循環(huán)水，說明場(chǎng)地灰?guī)r裂隙較為發(fā)育，水量較豐富，具承壓性。地下水與南流江呈互補(bǔ)關(guān)系，這說明到了洪水期，由于南流江水的補(bǔ)給作用，該層地下水又變得較豐富。據(jù)玉林市多年地下水動(dòng)態(tài)觀測(cè)資料，～。b 環(huán)境地質(zhì)條件玉林市位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)型氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，日照充足，雨量充沛，受海洋季風(fēng)影響，氣候季節(jié)性變化顯著。場(chǎng)地土層屬濕潤(rùn)區(qū)弱透水土場(chǎng)層，含水量W＜30%，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021—2001）附錄G判別，場(chǎng)地環(huán)境類型為Ⅲ類。綜合分析，認(rèn)為場(chǎng)地在天然狀態(tài)下是穩(wěn)定的，適宜本工程興建。②力學(xué)性質(zhì)變化大，承載力偏低，壓縮性中等，厚薄不均勻，局部地段缺失，不宜用作為基礎(chǔ)持力層。④力學(xué)性質(zhì)一般，具有一定承載力，壓縮性中等，但埋藏較深，局部分布，分布不均，不宜用作為基礎(chǔ)持力層。⑤含有機(jī)質(zhì)，力學(xué)性質(zhì)差，承載力低，壓縮性中等偏高，藏較深，局部分布，分布不均，不宜用作為基礎(chǔ)持力層。 氣象條件項(xiàng)目地區(qū)位于低緯度，北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候。建設(shè)地點(diǎn)的氣象情況歷年平均氣溫：℃最熱月平均氣溫：℃最冷月平均氣溫：℃年平均降雨量：1609mm最大年降雨量：最小年降雨量：最大月降雨量：374mm多年最大平均風(fēng)速：17m/s多年最大風(fēng)次數(shù)：全年主導(dǎo)風(fēng)：西北風(fēng) 供電、排水及給水條件江南區(qū)為玉林市城市規(guī)劃新區(qū)，已部分開發(fā)，除現(xiàn)有村莊外其余大多為耕地及荒地。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)查看和搜集資料，目前江南區(qū)苗園路以北的道路和地塊下面基本已裝地下管線，苗園路以南的道路和地塊下面基本沒有地下管線，僅在民主路延長(zhǎng)線下面有電信管溝和排水管溝；在民主路、大南路、城站路、江南大道、京港大道、苗園路均鋪設(shè)有現(xiàn)狀雨水管，及部分預(yù)埋的污水管。污水管管徑為D300—D600，現(xiàn)狀出水均排至南流江。一般道路工程不設(shè)防，涵洞等構(gòu)造物按7度設(shè)防。該區(qū)域基本未開發(fā)，原民主路、原玉陸公路外路網(wǎng)尚未形成，施工時(shí)需修建臨時(shí)道路。 預(yù)測(cè)的思路與方法首先分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的相關(guān)關(guān)系，研究客貨流量、流向特點(diǎn)，然后在預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，預(yù)測(cè)項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量。地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)帶來(lái)交通需求的增大。2001年到2005年，玉林市實(shí)施了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃，取得了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的全面進(jìn)步。GDP總量比2000年增長(zhǎng)80％，；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，％。玉林市歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)表 表31 指標(biāo)年份人口（萬(wàn)人）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)增加值（億元）第二產(chǎn)業(yè)增加值（億元）第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）人均GDP（元）19908561995294220003477200136262002385920034160200449462005605420061990199528199020002000200612表中各項(xiàng)產(chǎn)值指標(biāo)摘自玉林市統(tǒng)計(jì)年鑒；以上數(shù)據(jù)指標(biāo)值為當(dāng)年價(jià)，增長(zhǎng)速度按可比價(jià)計(jì)算。根據(jù)“玉林市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃”，玉林市堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，從更高層次推進(jìn)玉貴走廊發(fā)展為重點(diǎn)，加快融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)；大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代化中心城市。根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃的竣工年份和項(xiàng)目評(píng)價(jià)期，預(yù)測(cè)特征年定為2012年、2015年、2025年、2035年。在作定性分析時(shí)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和我國(guó)制定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期我國(guó)經(jīng)濟(jì)確保8%年增長(zhǎng)率的目標(biāo)，分析項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史和發(fā)展變化趨勢(shì)，我區(qū)經(jīng)濟(jì)在八十年代起步，九十年代經(jīng)歷了高速發(fā)展階段后，隨著經(jīng)濟(jì)基數(shù)的增大和國(guó)際發(fā)展環(huán)境的變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度逐步趨緩。預(yù)計(jì)玉林市經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭將持續(xù)到2020年以后，并且增速將略高于全國(guó)平均水平。特別是中國(guó)東盟博覽會(huì)以及玉博會(huì)的成功舉辦，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促進(jìn)了玉林經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2000年后我國(guó)處于從第二步目標(biāo)向第三步目標(biāo)過渡的階段，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度將隨基數(shù)的增大逐步放緩，預(yù)計(jì)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將在6~10%之間。選取與公路運(yùn)輸量相關(guān)性較大的人口、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值作為預(yù)測(cè)目標(biāo)，對(duì)人口采用生長(zhǎng)曲線和灰色系統(tǒng)模型，對(duì)產(chǎn)值指標(biāo)采用時(shí)間序列趨勢(shì)模型的回歸分析模型分別進(jìn)行預(yù)測(cè)，綜合兩種方法得出預(yù)測(cè)結(jié)果如表32。新城區(qū)中心為行政、文化、金融、體育、教育中心，舊城區(qū)中心為零售商業(yè)、特色服務(wù)業(yè)中心。隨著高等級(jí)公路的建成，玉林市的公路客、貨運(yùn)輸亦得到了較快的發(fā)展，詳見表33。近年玉林市各類機(jī)動(dòng)車保有量情況表 表34指標(biāo)年 份汽車保有量（輛）摩托車拖拉機(jī)掛車合計(jì)客車貨車2000176094375131871932822397342920011571511100434020151522251288200253806334861949927809122251389200351032315301950234804324167834200454093334212067238284723683678200557338354262191240581823557774 區(qū)域交通流量預(yù)測(cè)基于江南區(qū)的特點(diǎn)，江南區(qū)內(nèi)多以商務(wù)往來(lái)人士為主，江南區(qū)區(qū)內(nèi)出行距離最大不超過8km，出行方式多以私家車、公共汽車和摩托車為主，預(yù)測(cè)各出行方式見表35。高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車流量按全5日10計(jì)，則為3617pcu/d。16個(gè)交通小區(qū)，交通小區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)基本一致，—，通過類別生成模型模擬各交通小區(qū)的交通生成，如下表表3—6交通小區(qū)12345678910111213141516交通量（pcu/h）22002425174715242176598216235441655162790618874000309418182414 交通量分布預(yù)測(cè)對(duì)于城市內(nèi)交通出行預(yù)測(cè)，從理論上說應(yīng)與過境及出入境交通出行預(yù)測(cè)一樣，將城市內(nèi)部及過境公路沿線區(qū)域細(xì)分為若干小區(qū)，在現(xiàn)狀OD調(diào)查和未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。 表3—7道路名稱道路等級(jí)計(jì)算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）苗園路城市主干路Ⅰ級(jí)6040新民路城市次干路Ⅰ級(jí)6040江南大道城市次干路Ⅰ級(jí)6040金港大道城市次干路Ⅰ級(jí)5040中山路城市主支路Ⅰ級(jí)30301號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)50242號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)40/302303號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)402304號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)40/30405號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)402156號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)40307號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)40248號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)30249號(hào)路城市主支路Ⅰ級(jí)3024交通分配就是將上述得到的各交通小區(qū)的交通量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上。利用用戶平衡算法對(duì)各特征年，對(duì)道路的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，得到當(dāng)量小汽車高峰小時(shí)流量（pcu/h）數(shù)據(jù)見表3表3表310。一條車道的設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算如下：Nm＝acNp其中： Nm——一條機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力ac——機(jī)動(dòng)車道通行能力的道路分類系數(shù)βc——受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)Np——一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力設(shè)計(jì)道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)論證 單向所需車道數(shù)＝單向的高峰小時(shí)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力。各道路路段單向單車道設(shè)計(jì)通行能力和單向所需車道數(shù)情況表 表3－11道路名稱單車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）單向的高峰小時(shí)交通量（pcu/h）單向所需車道數(shù) （條）道路名稱單車道通行能力（pcu/h）單向的高峰小時(shí)交通量（pcu/h）單向所需車道數(shù)（條）苗園路676153432號(hào)路7009092新民路676122