汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的論文-在線瀏覽
2024-12-30 08:03本頁(yè)面
【正文】 油 空氣混合汽能在相當(dāng)寬的空燃比范圍內(nèi)點(diǎn)燃，這種不太精確的控制對(duì)早期汽油機(jī)的正常運(yùn)行并不存在什么問題。隨著汽車數(shù)量的與日俱增，3 對(duì)人類生存環(huán)境的危害日趨加劇，因此汽車的節(jié)能減排已成為全球刻不容緩需要解決的重要問題。早期的缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)因噴射技術(shù)水平的限制，噴霧油滴的直徑約為 80μm。如果發(fā)動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)速為 1500r/min的話，這段時(shí)間相當(dāng)于 495176。顯然，蒸發(fā)時(shí)間過長(zhǎng)，在這種情況下油氣混合不能主要依靠噴霧來實(shí)現(xiàn)。常壓下的貫穿度約為 100mm 。CA就能完全蒸發(fā)，因而汽油的蒸發(fā)和與空氣的混合可主要依靠噴霧來實(shí)現(xiàn)，再加上缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的輔助，變 工況 (如車輛加速時(shí) )和冷啟動(dòng)時(shí)不再需要過量噴油，冷啟動(dòng)噴油量得以大大減少 (圖 1)，有害物排放也將大為降低。 4 此外，缸內(nèi)直接噴射還可帶來很多其它好處，從而有利于降低燃油耗，達(dá)到節(jié)能和減少溫室氣體 二氧化碳 排放的目標(biāo)。計(jì)算表明，在汽油油滴蒸發(fā)完全依靠從空氣中吸熱或者完全依靠從壁面吸熱這兩種極端情況下，缸內(nèi)混合汽的體積在空燃比為 7％，而混合汽的溫度在上止點(diǎn)前將相差大約 50℃ 。特別是有利于汽油機(jī)采用增壓，并應(yīng)用較高的壓縮比，克服了由于增壓汽油機(jī)壓縮比較小而5 對(duì)部分負(fù)荷燃油耗所帶來的不利影響
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